부산 버스 210

부산광역시의 일반버스

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†: 환승대기시간 60분 적용노선 / *: 출퇴근 시간 전용노선
정책노선은 음영표기

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사직동 기점 시절. 2015년식 NEW BS106.[1]

2014년식 NEW BS106.

주력차종인 2015년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L.

연제공용차고지 연장 이후.

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
3.1. 구.235번
4. 특징
4.1. 이용 시 유의할 점
4.2. 연간 일평균 승차량
4.3. 노선
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 210번

기점

부산광역시 연제구 거제동(연제공용차고지)

종점

부산광역시 수영구 민락동(진로비치아파트)

종점

첫차

04:45

기점

첫차

05:50

막차

22:15

막차

23:20

평일배차

출퇴근 10분 / 평시 11~12분

주말배차

토요일 14분 / 공휴일 15~17분

운수사명

국제여객

인가대수

14대[주말]

노선

연제공용차고지 - 부산의료원 - 부산아시아드주경기장 - 사직여고 - 사직2동주민센터 - 사직운동장 - 사직역 - 미남역(반도스카이뷰) - 온천초등학교 - 롯데백화점동래점 - (→ 명륜역·동래중학교 → 동래전화국 →/← 동래역 ←) - 동래시장 - 안락교차로 - (→ 동래벽산아파트 →/← 안락동우체국(안락역) ←) - 안락강변뜨란채아파트 - 토곡한양아파트 - 망미주공아파트 - 망미중앙시장 - 수영교차로(수영역) - 수영만아이파크 - 센텀비치푸르지오 - 민락수변공원 - 진로비치아파트[일부단독]

2. 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 37.9km다. 모든 정류장 목록은 여기로

3. 역사

  • 이 노선은 1986~1987년도 사이에 신설된 것으로 추정되며 당시 사직동에서 영선동까지 운행되었던 구.10번 버스와 동래전화국까지 동일했다. 당시 노선은 사직2동-사직사거리-구.고속터미널앞-럭키상가-온천장-동래전화국-안락교차로-토곡-도시고속도로밑->망미2동->수영본동->수영교차로로 운행되었다. 특이한 점이 있다면 사직동행은 현재의 100번110-1번처럼 동래시장 정문~동래구청으로 들어갔다는 점이며 지금과는 다르게 온천장을 경유하였다. 그러나 미남교차로에서 곧바로 동래역으로 가는게 아닌 동래럭키아파트 안쪽을 들쑤신 다음 온천장을 찍고 동래로 갔던지라 굴곡이 상당히 심했던 탓에 당시 사직북로 연선지역 주민들에게 주목을 받지 못했다.[4] 더군다나 수영안동네를 경유[5]함에도 불구하고 수영동, 망미2동 주민들한테 철저히 아웃 오브 안중을 당하고 49번과 상당히 겹쳐서[6] 적자가 상당히 심하였다.
  • 이러한 노선형태는 2007년 부산 시내버스 개편49번과의 중복을 줄이기 위해 현재의 노선으로 변경하면서 온천장을 미경유하고 롯데백화점 동래점 - 동래중학교로 직진하는 바이패스 형식으로 변경되었는데 이게 제대로 먹혀들었다. 사직1동, 사직2동 사직북로 연선지역과 낙민동, 안락2동에서도 롯데백화점 동래점 및 롯데마트 동래점으로 갈때 이 노선을 이용하면 단 번에 갈 수 있어, 단골 승객들을 확보하게 된다. 그리고 이로서 이 노선은 동래중학교를 경유하는 최초의 시내버스가 되었다.[7][8] 또한 안락동 강변뜨란채아파트일대를 단독으로 운행 중인데다가 수영안동네 대신 수변공원쪽으로 운행됨으로써 고정수요가 상당히 늘었다. 동래메가마트, 부산 도시철도 1호선 동래역도 이때 처음으로 경유하게 되었다.[9]
  • 준공영제 대개편과 동시에 이 노선의 인가대수가 1대 감차되어 111-2번(현.111번) 증차분으로 넘어갔다.
  • 2019년 1월 26일부터 수변공원행 한정으로 경유하던 기존의 초읍고개 정류장(13-134)에는 정차하지 않고, 차고지 앞에서 바로 유턴하여 나오는 LPG충전소 인근에 신설된 초읍고개 정류장에 정차하도록 조정되었다. 기존 정류장과는 100m 가량 떨어진 곳에 위치하고 있다.

3.1. 구.235번

이 노선은 현재 폐지되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.

  • 국제여객, 부일여객, 세익여객 3사가 운행했던 노선으로 국제여객 2대, 그 외 업체들은 각각 1대씩 참여하였으며 210번 노선을 해운대까지 연장해달라는 민원 때문에 베타 테스트로 이 노선이 신설되었다. 당시 이 노선은 210번 노선에서 수영안동네구간을 빼는 대신 센텀시티역 - 해운대신시가지 구간을 덧붙인 형태였다. 이러한 235번 선형은 오히려 수영안동네 - 수영교차로에서 애매하게 끊기는 210번보다 더 좋은 편이었다. 그러나 같은 시기에 신설된 338번과는 정 반대의 행보를 보이고 말았다. 왜냐하면 유사구간으로 운행했던 210번도 수요가 저조한 상태였던데다가(...) 이 노선은 40분이라는 긴 배차간격 및 부족한 홍보 때문에 수요가 더 저조할 수 밖에 없었다.
  • 급기야 이 노선의 적자가 더 심해지면서 국제여객 차량 1대가 210번으로 도망(?)간 이후부터는 1시간 간격으로 늘어나버렸다. 급기야 부일여객까지 이 노선에서 손을 떼면서 막장에 막장을 거듭하게 된다(...). 배차간격도 48번과 비슷한 형태의 간격을 보인 경우까지 종종 있었고 (1대 출발 후 10~30분 후에 다른 1대가 출발하는 식) 결국은 국제여객과 세익여객이 각각 1대씩 배차하여 있으나마나한 상태로 운행되다가 2004년에 끝내 폐선되어버렸다.

4. 특징

  • 단독구간을 상당수 보유하고 있는 노선이다.
  • 이 노선은 전형적인 주거지인 사직동과 민락동에서 부도심(동래, 수영)을 잇는 노선이고 대체로 주거지 - 환승요충지을 유도하는 성격이 강하다. 교통요충지인 동래역을 경유함에도 불구하고 동래역에서의 수요는 다른노선들과는 달리 미미한 편이다. 또한 동래중학교.강변뜨란채아파트.민락수변공원 등 교통이 불편한 곳을 집중적으로 지나다니는 노선이라 그 지역의 고정수요가 상당히 많은 편이다.
  • 롯데백화점(동래점)[11] 정류장이 단독 정류장인데 이 정류장에서 이 노선을 이용하는 승객도 제법 존재하는 편이다.결과적으로 2007년 부산 시내버스 개편때 단행한 롯데백화점 동래점 경유 조치는 신의 한 수가 되었다.
  • 이러한 노선특성 때문에 장거리수요보다는 구간수요가 뚜렷하며, 주로 온천2동 - 동래시장 구간의 수요가 많은편이다. 특히 아침에는 사직중(여중)/고등학교(여고) 학생들을 꾸역꾸역 태우고 가기 때문에 일시적으로 가축수송이 되기도 한다. 더군다나 사직역 경유 이후에는 사직 야구장을 경유할 수 있게 되어[12] 수요가 많이 늘어난 모양이다.
  • 그러나 잘 나가는 자사 노선 10번에 비해 수요가 적은 편이며, 이 이유로 준공영제 시행 전인 2005~2006년에는 중형차량도 210번에 투입하여 운행했다.[13] 현재 노선 승객수도 1일 평균 총 8천여명에 그치고 있지만, 2014년 부산 시내버스 개편 때 사직야구장 경유토록 조치한 데에 이어 2016년 부산 시내버스 개편연제공용차고지 노선 연장 후, 자사노선 10번의 수요분담 역할 및 사직역의 연계와 부산아시아드구장 인근 삼정그린코아파트의 수요가 유입되면서 2018년 6월에는 운송수입금이 대당 52만원대까지 상승하였다. 심지어 다음 달인 7월에 또 증가하였는데, 대당 53만 8천원을 기록하여 최소 평균은 하고 있는 셈이다.
  • 준공영제 개편 이후 별다른 노선조정이 없다가 2013년에 무려 폐선 안건이 검토되기도 하였다. 허나, 동래중학교, 안락동 벽산아파트, 강변뜨란채, 민락수변공원[14] 등의 교통사각지대를 골고루 경유하고 있고, 그에 따른 상당수의 고정 수요를 보유하고 있기 때문에 쉽사리 건드릴 수가 없어 다행히 폐선은 무산되었다. 이후 2014년 사직동 일부 구간 조정 및 2016년 연제공용차고지 단순연장만 시행되었다.
  • 52번과 함께 안락지하차도로 가지 않는 노선이다. 안락교차로에 정차하고 바로 안락동 벽산아파트 단독구간으로 빠지기 때문.
  • 국제여객 노선들 중에서 유일하게 신도색 차량과 저상버스가 없는 노선이다.[15] 다만 저상버스는 다닌적이 있었다. 민락수변공원 바로 앞에서 회차하던 시절에 해수로 인한 차량 부식 문제로 저상버스를 전부 10번111번으로 돌린 모양.
  • 2007~2014년 까지 회차지인 민락활어직판장의 노면에 존재하는 염수로 인한 차량부식문제로 천연가스차량들이 전면 철수된 데에 이어 2014년에 회차지가 민락동 활어직판장에서 진로비치아파트로 변경되었다. 바닷물과 차량의 접촉이 잦으면 그만큼 차량 부식이 심해지기 때문이다. 더군다나 가스차량은 부식되는 속도가 더 빨라 가스차량들이 아예 10번에 있던 디젤차량들과 맞교환되었다. 그리고 이 때부터 10번에 신차가 투입되고 10번에 굴렸던 구형 차량들이 210번으로 투입되었다. 다만 예외적으로 2015년 현대 뉴 슈퍼에어로시티 첫 출고차는 210번으로 투입했으며 이후 10번에서 시험운영을 한 뒤 10번에도 출고했다.

4.1. 이용 시 유의할 점

이 노선은 사직동~민락동 구간을 바로 가지 않고 빙빙 둘러서 가는 굴곡 노선에 가깝다. 특히 동래역 구간은 충렬대로로 바로 가지않고 롯데백화점과 동래중학교[16]로 둘러가는 특성상 소요시간을 상당히 잡아먹는다. 따라서 기종점 간의 이동 시 이 노선을 이용하기보다는 54번이나 부산 도시철도 3호선을 이용하는 것이 가장 좋으며[17] 민락역에서[18] 이 노선으로 환승하는 편이 좋다.

4.2. 연간 일평균 승차량

  • 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
  • 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
  • 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

8480.86

2015년

8224.86

▽ 256.00

2016년

8341.57

△ 116.71

2017년

8300.86

▽ 40.71

2018년

8024.85

▽ 276.01

2019년

7936.71

▽ 88.14

4.3. 노선

부산광역시 일반시내버스 210번

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5. 연계 철도역


  1. [1] 2015년 7월에 출고된 국제여객의 마지막 자일대우버스 신차인 1040호 NEW BS106 차량이다. 이 차량을 마지막으로 국제여객은 현대로 전향했다.
  2. [주말] 2.1 토요일 12대 / 공휴일 10대 운행
  3. [일부단독] 3.1 이 노선의 단독 구간이 일부 있다.
  4. [4] 굴곡구간이 대폭 완화된 편이지만 현 노선도 돌아가는 편이고 최단거리 노선인 동래5번이 존재해서 여전히 동래행으로는 이용하지 않고 있다.
  5. [5] 단선 운행으로 수영교차로행만 지나는 형식이었고 수영교차로 정류장에서 잠시 휴차 후 출발하는 형태였기때문에(남구 동천초등학교 정류장에서 잠시 쉬고 가는 51번을 떠올리면 된다.) 수요가 반감되었다.
  6. [6] 수영일대에서 온천입구까지 90%정도로 중복되었다. 무엇보다 금정구 구서동과 부곡동, 연제구 연산8,9동에서 49번의 인지도는 막강하다.
  7. [7] 단 민락동행 노선만 간다.
  8. [8] 2015년 12월 27일46번이 추가되었다. 210번과 동일한 루트로 운영된다.
  9. [9] 과거에 동래시장구간이 동래메가마트로 바뀌었다고 보면 된다.
  10. [10] 31번 출신으로 폐선 후 31번으로 돌아가서 2006년에 로얄시티로 대차되었고, 2013년에 한 번 더 뉴슈퍼 에어로시티로 대차되었다.
  11. [11] 세진여객의 구.온천영업소가 있던 자리다. 현재는 동래SK뷰2차아파트가 위치해있다.
  12. [12] 수변공원 방향일 경우 사직야구장에서 사직역으로 좌회전이 금지되었기에 사직운동장으로 우회한다.
  13. [13] 1016호, 1031호, 1040호로 총 3대로 2014년도에 1016호와 1031호는 대형차량으로 대차되어 10번에 투입되었고 나머지 1040호는 1017호에 이어 NEW BS106으로 대차되었다. 그 주인공은 바로 상단에 있는 사진속의 차량.
  14. [14] 83-1번과 공동으로 경유하는 구간이다. 다만 83-1번은 진로비치아파트까지는 들어가지 않는다.
  15. [15] 제일 오래된 차량이 2014년식 이어서 최소 2023년까지는 기다려야 한다.
  16. [16] 반대방향일 경우에는 동래역을 경유한다. 명륜교차로에서 동래중학교로 가는 길이 좌회전 불가이기 때문.
  17. [17] 수영역의 경우 개념환승인지라 환승이 매우 편리하다.
  18. [18] 54번은 부산소방본부~수영역 사이에서
  19. [19] 연제공용차고지 방향 한정으로 경유한다.

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