부산 버스 31

부산광역시의 일반버스

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†: 환승대기시간 60분 적용노선 / *: 출퇴근 시간 전용노선
정책노선은 음영표기

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부산서부시외버스터미널 경유 버스 노선

급행 버스

1005

마을버스

사상1-1사상7

일반버스

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심야버스

15(심야)1004(심야)

부산김해경전철, 경부선 사상역 경유 노선은 하늘색

올림픽교차로 환승센터 경유 버스 노선

급행버스

10061011

일반버스

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※ 올림픽교차로 환승센터가 회차 지점인 노선은 하늘색

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2007년식 BS106 디젤 차량.[1]

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 신도색 일반차량.

2010년식 BS106 F/L. 200번 출신 차량이며, 전용예비차였다.[2]

BS110CN F/L.[3]

세익여객 차량.

대우 BS110CN F/L 차량.[4]

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 저상차량.[5]

구도색. 차량 내에 단속카메라가 장착되어있다.

신도색.

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 일반차량.

2019년 식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 저상차량. 4444[6]

일광여객 차량.

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
3.1. 구.31-1번
4. 특징
4.1. 이용 시 유의할 점
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 31번

기점

부산광역시 해운대구 중1동(해운대 기점)

종점

부산광역시 사상구 모라3동(모라주공아파트)

종점

첫차

04:50

기점

첫차

06:05

막차

22:20

막차

23:40

평일배차

출퇴근 5분 / 평시 7분

주말배차

9분

운수사명

세익여객 / 일광여객

인가대수

35대[7][주말]

노선

해운대 기점 - 해운대역 - 동백역 - 벡스코역 - 센텀역 - 해운대경찰서 - 원동IC교차로 - 동래한전 - 동래시장 - 동래역 - 교대역 - 법원·검찰청(거제역) - 하마정 - 송상현광장 - 부전시장 - 롯데호텔·백화점(서면역) - 가야시장(가야역) - 개금삼거리 - 럭키아파트(주례역) - 북부산세무서(감전역) - 서부시외버스터미널(사상역) - 서부산공업고등학교 - 신모라교차로 - 모라주공아파트

2. 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 56.5km다. 모든 정류장 목록은 여기로

3. 역사

  • 원조 31번 노선은 1989년까지는 현행노선 - 모라동 - 북구청 - 덕천교차로 간을 운행하였고, 1989년에 모라현대아파트로(현.구포현대아파트) 단축하였다.
  • 1991년에는 일반노선과 좌석노선으로 분리되었다. 그러다가 1993년, 모라주공에서 회차하는 31-1번 노선 신설된 이후로, 31번 일반노선이 서서히 감차되고 만다. 그리고 1997년엔 결국 31번이 31-1번 노선으로 흡수되었고, 31-1번이 31번 번호를 부여받으며 현재의 31번 노선이 된다.
  • 준공영제 이전의 31번 노선안내도
  • 2007년 5월 15일 준공영제 대개편 때 31-1번이 폐선되고 이 노선의 인가대수가 39대로 대폭 증차되었다.
  • 2017년 11월 4일 개편으로 이 노선의 인가대수가 4대 감차되어 200번으로 이동되었다. 교통개선실무위원회 회의록을 보면, 해운대차고지가 좁아서 200번에 확정된 4대에 1대 더 증차하라는 의견이 있었다. 차고지 협소문제로 감축된 것이기 때문에 31번의 증차는 요원해보인다. 동해선 광역전철 개통 뒤에도 별 영향을 받지 않은데다가,[9] 100번이 토곡으로 노선이 변경된 후 일부 수요가 이 노선으로도 흡수된 터라 4대나 감차된게 아이러니하다.

3.1. 구.31-1번

이 노선은 현재 폐지되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.

위 차량은 두 번 대차되어 183번에서 운행중이다.

  • 본래는 1991년에 신설된 31번 좌석노선이며, 1998년 31번 좌석노선이 교대역 - 연산교차로 - 시청 - 부전시장으로 노선변경하게 되었다.
  • 1999년에 좌석버스가 일반버스로 형간전환되면서, 31-1번으로 번호가 변경된다.
  • 31번보다 수요가 적었고 노선이 도시철도와도 상당수 중복되었던데다 동래~가야 구간은 110-1번과 거의 겹쳤기에 애초부터 적은 인가대수로 운행되었고, 31번보다 먼저 왔을때 타는 와일드카드 노선이었다. 2007년 5월 15일 준공영제 대개편 때 폐선되었다.
  • 당시 한일여객 2001년식 1대 제외하고는 구도색차량으로만 운행했다. 구도색 차량들은 노선이 폐선되자마자 대차되었다.
  • 폐선후 세익여객 차량들은 200-1번(현 200번), 일광여객 차량들은 31번으로 갔다.

4. 특징

  • 일반버스 22대, 저상버스 13대로 운행한다. 세익여객은 22대 중에 9대가 저상버스, 일광여객은 13대 중에 4대가 저상버스이다.
  • 세익여객일광여객, 두 회사의 주력/간판 노선이다.
  • 부산 도시철도 1호선부산 도시철도 2호선이 연거푸 개통되었음에도 불구[10]하고 별다른 타격을 받지 않은 노선이다. 센텀시티, 동래, 거제리, 하마정, 부전시장, 서면롯데백화점, 개금, 주례, 서부터미널, 신모라 등 부산에서 사람 모이는 곳이라면 거의 훑어가기 때문에 언제나 수요가 많다. 모라에서 서면으로 나가는 출구 역할도 하고 있고[11], 또 동래에서 센텀시티를 오가는 데도 편하기 때문이다.
  • 상당한 빗자루 배차를 보여준다. 하지만 노선이 워낙 긴 데다 서부터미널, 서면롯데, 송공삼거리, 내성교차로, 안락교차로 지역이 대표적인 정체구간이라서 서면, 동래 지역에서 10~13분까지 벌어진 배차간격이 해운대나 모라주공아파트에 가까워질수록 회복되는 기이한 현상도 종종 있다.[12] 때문에 31번 버스 2대가 한번에 연달아서 오는 경우도 있다.
  • 해운대역에서 동래역까지는 200번 노선과 완전히 겹치기 때문에 이 노선의 수요를 200번이 보조해준다. 그리고 원동교 - 부전시장 구간에서는 이 노선의 수요를 43번이 보조해준다.
  • 사상구종합복지관 근처를 운행하므로 저상버스의 경우 휠체어 장애인 탑승이 많은 편이다. 그래서 이 노선의 저상버스 승무원들은 다른 노선 승무원들보다 휠체어 승객 응대에 더 숙련된 편이다.
  • 이 버스의 차고지인 해운대 기점은 31번 종점이라고 하여, 차고지 인근에 돼지국밥, 소고기국밥, 선지국밥국밥을 전문으로 하는 식당이 많다.
  • 돌출형번호판을 장착하지 않은 노선이다. 이유는 일광여객, 세익여객의 해운대영업소 부지가 너무 협소한 관계로 돌출형번호판을 장착할 경우 차량을 주차할 공간이 없어져서 부득이하게 설치하지 못했다고 한다. 똑같이 해운대영업소를 쓰는 307번 역시 돌출형번호판을 장착하지 않았다.
  • 착석해서 가려면 서부터미널이나 그 인근 정류장에서 타는 것이 마음 편하다. 하지만 서면롯데에서 탑승할 경우 승객이 우르르 몰려들기 때문에 착석을 포기해야 할 수도 있다. 특히 해운대행 차량들은 4대 감차 전에는 앞차는 꽉차 있고 뒤차는 여유가 있었던 상태가 많았으나, 4대 감차 이후로는 평일, 주말을 가리지 않고 그런 경우를 거의 찾기 어렵다. 모라주공행 차량도 상황은 다르지 않아서 해운대 차고지에서 직접 탑승하지 않는 이상 해운대역부터는 승객이 우르르 타기 때문에 착석하기 어렵다.
  • 이용객수 순위는 몇년째 부동의 2위였다. 부산광역시 시내버스콩라인이다. 이용객 수가 그만큼 어마어마하다는 의미이다. 부산시 교통국의 2017년 기준 통계에서 1일 대당 교통카드로 탑승한 승객수[13]는 658명으로 집계되었다. 2018년 3월 기준 736,431명의 승객이 이용했다.[14] 1일 평균으로 따지면 23,700여명으로 2016년의 수치보다 더 낮은 수치다. 4월 기준으로는 대당 733명으로 1일 평균 약 25,600여명 이었다. 2018년 6월에는 대당수입금 62만원대를 기록하였다. 2019년 5월에는 일평균이용객 24,362명에 대당 739명을 기록했다.
  • 해운대영업소에 가스충전소가 없기 때문에 충전시에는 청강리공영차고지까지 공차회송한다.[15] 그리고 가끔씩 차량트레이드나, 차량정비할때도 청강리공영차고지에 들어간다.
  • 307번과 함께 청강리공영차고지에 입주하지 않은 노선이다. 연장해봐야 운행거리만 대폭 늘어나고 탕수와 승객수가 대폭 줄어들 수 밖에 없다.
  • 여담으로 일광여객 노선들 중에서 유일하게 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 차량이 없는 노선이었으나 2월 18일 부로 세익여객 대우저상 차량이 뉴 슈퍼 에어로시티 고상차량으로 대차되어서 1년만에 신차가 투입되었다. 그리고 이후 일광여객 역시 고상차량이 투입되었다. 6월 18일 부로 63번에서 운행하던 뉴 슈퍼 에어로시티 저상차량도 이 노선으로 이동해 투입되었고 7월 15일과 24일 양일에 걸쳐 저상차량이 2대 더 투입되었다.
  • 2019년 5월 1일부터 8월까지 이 노선의 정규차량 1대가 부산마린버스로 운행되었다.

4.1. 이용 시 유의할 점

5. 연계 철도역[21]


  1. [1] 이 차량이 투입되면서 한때 세익여객 전차량 대우차를 달성했고, 2015년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 저상으로 대차되면서 세익여객에서 디젤차량은 전멸했다. 현재 이 면허의 차량은 183번에서 운행중이다.
  2. [2] 최초 투입은 31번이었으나 200번이 청강리로 연장되면서 200번으로 이동했었다가 이 노선의 예비차로 운행했다. 그리고 2019년 11월에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 일반차량으로 대차되어 이 노선에 그대로 운행중이다. 이로써 세익여객에서 BS106 차량은 전멸했다.
  3. [3] 세익여객 최후의 대우차량으로, 2020년 2월에 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 일반 차량으로 대차되었다.
  4. [4] 현재는 2019년식 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 일반차량으로 대차되었다.
  5. [5] 현재 이 노선에 1대밖에 없는 일광여객 구도색 저상차량이다.
  6. [6] 여담이지만 화성여객에도 4444호가 존재한다! 운행노선은 G6009번.
  7. [7] 세익여객 22대 / 일광여객 13대
  8. [주말] 8.1 토요일 30대(세익여객 19대, 일광여객 11대) / 공휴일 27대(세익여객 18대, 일광여객 9대) 운행
  9. [9] 긴 배차간격 과 애매한 노선/역의 위치, 접근성 등이 발목을 잡고 있다.
  10. [10] 동래에서 덕포까지 지하철노선과 상당수 겹친다. 동래에서 서면까지는 1호선, 서면에서 덕포까지는 2호선과 상당수 겹친다.
  11. [11] 서면 뿐만 아니라 서부산터미널, 사상구 방면으로 나가는 데도 유용한 노선인데 같은 구간을 오가는 338번의 배차간격(13분)이 심히 좋지 않기 때문이다.
  12. [12] 이는 15번 또한 마찬가지이다.
  13. [13] 현금 승차객은 제외한다.
  14. [14] 정보공개청구를 통해 받은 자료에서 나온 수치다.
  15. [15] 새벽~아침에 충전하러 가는 100-1번, 141번과 다르게 21:30 이후에 충전하러 간다.
  16. [16] 덕포동, 모라주공아파트 등
  17. [17] 재송동, 반여동- 서면, 가야, 혹은 그 반대의 경우 요즘 BRT 버프로 소요시간이 전보다 줄었기 때문에 타고 다닐 만 하다. 특히 밤 늦은 시간대! 같은 시간대에 141번은 심야노선이라 요금이 할증 되는데 반해 이 노선은 23시 40분 이전까지는 주간요금으로 이용할 수 있다!
  18. [18] 따라서 장거리 수요는 거의 0에 가깝다. 모라주공에서 해운대 방면으로 가려는 승객들도 148번을 타고 구포까지 가서 200번이나 307번으로 환승해서 가는 편이다.
  19. [A] 19.1 19.2 19.3 덕포~동원아파트 한정.
  20. [20] 아니면 141번(벡스코 일대 한정으로 5-1번도 포함)을 타고 서면까지 가서 이 노선을 이용해도 된다.
  21. [21] 부산 시내버스중 77번과 함께 전 노선을 경유하는 노선중 하나이다. 3호선 버스버전

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