부산 버스 38

{{{#!wiki style="margin-right:10px;margin-left:30px"

이 문서는 비로그인 사용자의 편집이 제한되어 있습니다. 자세한 사유는 여기를 참고하시기 바랍니다.

}}}

{{{#!wiki style="margin-top: -6px; margin-left:0px;"

이 문서는 토론을 통해 해결방안 항목 삭제(으)로 합의되었습니다.

합의된 부분을 추가 토론 없이 편집할 경우 편집권 남용 및 문서 훼손으로 간주되어 차단될 수 있으므로 주의하시기 바랍니다.

}}}

부산광역시의 일반버스

{{{#!folding [ 보기 · 닫기 ]

{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

1

2

3

5-1

6

7

8

9

10

11

15

16

17

20

22

23

24

26

27

29

30

31

33

36

37

38

39

40

41

42

43

44

46

49

50

51

52

54

55

57

58

58-2

59

61

62

63

66

67

68

70

71

73

77

80

81

82

83

83-1

85

86

87

88

88-1

90

96

96-1

99

100

100-1

101

103

105

107

108

110

110-1

111

113

115

115-1

121

123

124

125

126

127

128-1

129-1

131

133

134

138

138-1

139

141

144

148

148-1

155

160

161

167

168

169

169-1

179

180

181

182

183

184

185

186

187

188

189

189-1

190

200

210

300

301

302

307

338

506

508

520

555*

583

†: 환승대기시간 60분 적용노선 / *: 출퇴근 시간 전용노선
정책노선은 음영표기

}}}}}}||

{{{#!folding [ 사진 모음 펼치기 · 접기 ]

해운대신시가지 기점시절(2011년 7월)의 모습.[1]

청강리공영차고지로 기점이 변경된 이후.[2]

좌석차량에서 입석차량으로 개조된 차량이며, 현재 대차된 차량들.

NEW BS106.

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L.[3]

구도색 차량.

신도색 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 차량. 더 나은 사진이 있다면 대체바람.

}}}

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
3.1. 황령터널 통과 원조 노선 구.106번
4. 특징
4.1. 문제점
4.2. 근황
4.3. 이용 시 유의할 점
4.4. 연간 일평균 승차량
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 38번

기점

부산광역시 기장군 기장읍 청강리(청강리공영차고지)

종점

부산광역시 중구 영주2동(중앙공원·민주공원)

종점

첫차

04:40

기점

첫차

06:10

막차

21:50

막차

23:30

평일배차

출퇴근 20분 / 평시 25분

주말배차

토요일 25분 / 공휴일 30~35분

운수사명

부일여객

인가대수

10대[4]

노선

청강리공영차고지 - 내리 - 송정역 - 송정터널 - 부흥고·해운대백병원 - 신해운대역 - 좌동재래시장 - 장산역 - 이마트(중동역) - 해운대역 - 요트경기장[단독] - 해강중·고교 - 민락교(수영2호교) - 광안리해수욕장 - 금련산역 - 대남교차로(남천역) - 경동메르빌 - 남부경찰서 - 삼익아파트 - 장백아파트 - 황령터널 - (→ 지오플레이스 →/← 상공회의소 ←) - 범내골역 - 범일초등학교 - 금성중·고교[6] - 수정삼거리 - 수정아파트 - 부산컴퓨터과학고등학교 - 영주삼거리 - 중앙공원·민주공원

* 밑줄 친 구간은 양방향 모두 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승바람.

2. 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 68.7km다. 모든 정류장 목록은 여기로

3. 역사

  • 예전에도 38번이라는 노선이 있었다. 언제 개통되었는지는 불명이나 적어도 60년대부터 다녔을 것으로 추정되며 해운대~부두~충무동까지 부산여객에서 운행했다.사진자료
  • 1973년 3월 22일에 구덕운동장을 출발하여 서면을 거쳐 사상주물단지까지 연장했다는 기록이 전한다. 그러다 70년대 후반에 엄궁동에서 문현안동네로 운행하는 것으로 변경되었고(지금의 138번과 유사할 것으로 추정), 그러다 1980년에 38번이 영생운수에서 분리독립하는 신아여객으로 넘어갔고, 1983년 2월경 38번이 폐선되었다. 현재 운행중인 138번과 138-1번이 이 당시 38번의 영향으로 38번대 번호를 달게 된 것이라 볼 수 있다.
  • 지금의 38번은 1986년에 개통되었다. 해운대차고지[7]~해운대역~올림픽교차로~수영교차로~남천역~경성대~진시장~보림극장~수정산복도로~중앙공원간 운행하였으며. 1997년 좌동까지 연장되어 해운대신시가지 북측으로 운행하였다. 개통 당시 동성여객, 부산여객, 부일여객이 공동배차했다.
  • 2007년도 5월 버스 대개편 전에는 황령터널을 경유하지 않았고 '경성대 - 대연동[8] - 문현교차로 - 진시장 - 수정산복도로' 간을 경유해 운행하던 노선이었다. '신시가지 - 대연동' 간 수요와 '진시장 - 산복도로' 간 고정수요가 제법 있었다.[9]
  • 2007년도 5월 대개편 때 106번이 폐선되면서 황령터널을 경유하게 되었다. 106번은 원래 28번[10]으로 전환될 예정이었다가 모종의 사유로 백지화되고[11] 이 노선의 변경으로 대체되었다. 이로 인해 위에 언급된 두 수요는 사라졌으며, 해운대 쪽도 좌동재래시장을 경유하면서 예전보다 수요가 떨어졌다. 이후엔 해운대 내 수요와 산복도로 수요로 연명하고 있다.
  • 2008년도 말에 민원으로 38번 노선의 수영방향을 대동골을 경유해달라 하였고 2009년도에 대동골 아파트단지를 경유하게 되었다. 허나 부산시는 전형적인 탁상행정을 보여주며 583번과 똑같은 경로인 민주공원 방향만 경유하여 지역주민들의 불만만 사고 583번을 팀킬하는 노선이 되었다. 그렇지만 583번과 달리 서면을 경유하지 않아서 대동골 쪽 수요를 얻지 못하고 운송거리만 늘어났다.
  • 그리고 지속되는 민원으로 인해 약 1년이 지나서야 양방향으로 경유하게 된다. 배차간격이 영 좋지 못하지만 대동골에서 남천동, 광안리, 해운대로 갈 수 있다는 점 하나때문에 대동골의 고정 수요가 많이 생기긴 했다.
  • 증산로 구간을 운행하던 동구3번 마을버스[12]가 적자 누적으로 인해 운행이 중단된 후 폐선되고 지역주민들은 여러 언론매체를 통해 교통 불편을 호소했다. 방송에서 부산시는 버스노선 신설을 검토한다고 밝혔고 준공영제 지원 하에서 지속적인 운행이 가능한 시내버스가 다니게 하도록 결정하였다. 이후 도로정비를 한 다음 2010년 4월 26일부터 이 노선이 증산로를 경유하게 되었으며, 이후 증산로 구간 고정수요가 생겼다. 관련 기사
  • 2011년 4월 1일, 부산 도시철도 4호선 개통과 부산시의 21대 순 감차 정책으로 인해 이 노선의 인가대수가 1대 감차되었다.
  • 청강리공영차고지 완공으로 2012년 5월 5일에 청강리로 연장되었다. 부산시 노선조정안내 이때 인가대수가 1대 재증차되어 10대로 재설정되었다.
  • 2019년 1월 26일 개편으로 신해운대역을 양방향 경유하게 되었다.

3.1. 황령터널 통과 원조 노선 구.106번

이 노선은 현재 폐지되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.

  • 사진링크 : 대형차량 시절(오성여객 차량)[13], 중형차량 시절(용화여객 차량)[14]
  • 1995년도에 신설된 노선으로 당시 같은 민락동에 차고지를 두고 있는 오성여객과 용화여객이 최초이자 마지막으로 공동배차를 했던 노선이었다. 개통 초기에는 15~20분 배차간격으로 운행되다가 1996년도에 10분 배차간격으로 줄어들면서 탄력적으로 운행하기 시작하였다. 특히 민락동, 광안동 등지에서 황령터널을 통과하여 부산의 최대 번화가인 서면까지 운행하는 노선형태로 도심지로의 접근성을 높이는 메리트로 한창 인기몰이를 하였다. 2016년 현재는 용호동의 인구급증으로 인해 황령터널이 출퇴근시간만되면 헬게이트 지역이 되어버리지만 구.106번이 운행할 당시에는 그 정도로 심각하진 않았다.
  • 그러나 기쁨도 잠시 106번에게 악재들이 들이닥치게 되는데 1999년도에 황령산 산사태[15][16], 2002년도 부산 도시철도 2호선의 여파로 106번은 기존 수요에서 50% 정도로 급감하였고, 주력노선들이 도시철도 2호선과 대다수 겹치는 오성여객이 경영난이 심각해지자 106번 차량들을 몽땅 용화여객으로 양도했으며[17] 결국 용화여객 단독운행을 하게되었다. 그러나 1대가 583번으로 넘어가면서 또 감차되고 만다. 이렇게 106번은 몰락하고 만다..[18]
  • 이후 2003년도에는 민락수변공원까지 노선을 연장하여 나름 안간힘을 써봤으나 이는 역부족이었고 나중에는 1시간에 1대가 다니는 막장운행까지 하기도 했다. 이런 운행형태는 2007년 5월 14일까지 계속 되었고 2007년 5월 15일에 38번을 황령터널로 대체시키면서 폐선되었다.

4. 특징

  • 환승대기시간이 60분으로 적용된다.
  • 산복도로로 운행하는 노선이며 대동골 아파트단지를 경유하는 굴곡 노선인데다 황령터널 등 정체지역을 많이 지나가기에 운행거리가 길다고 느껴질 수 있으나 실제 운행거리는 40번보다 약 1km 정도 더 짧았으나 신해운대역 경유를 위해 빙 돌아가는 선형으로 지정되어 이젠 40번보다 운행거리가 조금 더 길어졌다.
  • 이 노선은 민락동 종점~황령터널까지만 구.106번 노선과 같을 뿐이지[19] 정작 핵심 수요지였던 서면 복개천~서면 롯데백화점앞을 가지 않는 점에서 83번의 아류 노선에 불과하다. 사실 106번이 38번으로 흡수된거라 통폐합으로 보는게 맞지만 황령터널을 통과해 서면을 경유하지 않아 애매한 노선이 되어버린데다, 준공영제 전 38번은 경성대~못골시장경유 시절 엄청난 가축수송을 했는데, 그 시절보다 새발의 피도 못되는 결과를 낳아 이는 2007년 5월 준공영제 통폐합 노선들 중 유일하게 실패한 사례로 들 수 있다.
  • 현재 38번 노선은 장산역/해운대민락동/광안동를 오가는 고정수요[20]와 대남교차로에서 대동골 아파트단지로 가는 수요[21]랑 대동골 아파트단지 내 수요, 증산로(좌범길) 구간 산복도로 내 고정수요로 연명하며 2012년 11월 17일 22번 노선이 증산로를 편도 운행하는 것으로 변경되어 해당구간에서의 입지도 위협받고 있다. 배차간격은 22번이 그나마 나은 편이나 편도 운행하는 22번과는 달리 38번은 유일하게 증산로를 양방향으로 다니므로 나름대로 고정수요가 있다. 등하교 시간대에는 금성중.고 학생들로 인하여 은근히 가축수송을 하기도 한다.
  • 이 노선은 장거리 수요보다는 구간 수요가 훨씬 더 많은 노선이며[22] 노선 특성상 물갈이가 상당히 잘 되는 노선이다. 청강리공영차고지에서 해운대까지 공기수송으로 오다가 장산역/해운대 부터 사람들이 우루루 탑승하여 민락동/광안리에서 거의 다 하차하고[23], 대남교차로에서 대동골 아파트단지로 올라가려는 사람들이 또 우루루 탑승하여 대동골에서 대거 하차한다. 반면 대동골 아파트단지 내에서는 이 노선보다는 남구1번이랑 583번을 더욱 선호한다.[24] 황령터널을 통과하여 범내골과 범곡교차로에서 증산로(좌범길) 구간으로 가려는 수요층이 대거 탑승한다. 그리고 증산로(좌범길)에서 승객들을 대거 하차시킨 뒤 공기수송을 하면서 중앙공원/민주공원까지 가서 되돌아나온다.
  • 이 노선도 산복도로를 경유하는 노선인데 타 노선들과는 달리 상당한 급구배와 드리프트 구간이 많다. 증산로 구간을 처음 타본 사람은 롤러코스터를 타듯이 흠좀무한 느낌을 느낄 수 있다고 한다. 증산로 구간 좌이경로당[25]에서 하승빌라로 가는 구간이 경사가 무려 40도(!!)나 되는 급구배 구간을 대형버스가 엄청난 굉음을 내며 아슬아슬하게 올라간다.[26] 이 노선엔 저상버스는 절대로 투입이 불가능하다. 더군다나 여기사들이 많기로 유명한 부일여객에서 이 노선에만 유일하게 여기사가 없다. 원래는 있었지만 좌범길(증산로)구간으로의 노선변경이후로 급경사와 급구배, 급커브구간을 여기사들이 감당을 못할거라 판단하여 업체측에서는 여기사들을 모두 자사 내 다른노선[27]으로 재배정시켰다.
  • 부산문화여고 정류장의 경우 최근 개통된 해운대로 BRT 정류장에 정차하지않고 예전의 인도변에 위치했던 정류장에 정차한다.[28] 부산문화여고를 지나 요트경기장 방면으로 좌회전하기 때문. 부산문화여고 정류소는 인도변에 정차하지만 동백역 정류소는 중앙차로에 정차한다. 따라서 환승할 승객들은 해운대역이나 운촌 정류장에서 갈아타자.[29]
  • 여담으로 영어 표기가 잘못 되어있다. 황령터널은 Hwangryeong Tunnel이 아닌 Hwangnyeong Tunnel이 되어야 한다.

4.1. 문제점

  • 운행대수에 비해 노선이 너무 길다. 대연동 대동골 아파트단지를 경유하면서 노선이 길어지기 시작하여 2012년 부산 시내버스 개편때 좌동에서 청강리까지 연장되면서 문제가 대두되었다. 급기야 2019년 부산 시내버스 개편때는 신해운대역까지 경유하면서 손을 댈 수 없을 지경에 이르렀다. 그리고 좌범길 단독수요때문에 사실상 동구산복도로 구간이 유지되고 있는데, 문제는 종점이 훨씬 멀리 떨어져있는 민주공원.중앙공원이다. 종점이 너무 멀다고 느껴지지만 그렇다고 좌범길을 단선순환 형태로 편도로 경유할 수 없는 상황인데다 주변에 마땅한 회차지가 없다보니 어쩔 수 없이 현행노선대로 운행되어지는 것으로 보인다. 그나마 환승대기시간이 60분이라는 점은 위안.
  • 선형 자체는 나쁘지 않지만, 수요지를 너무 많이 비껴가는 형태다. 무려 서면과 경성대학가를 비껴간다. 서면의 경우에는 부산진초등학교(구.혜화사관학원) 정류장에 정차한다면 문제가 해결될 수 있으나 이 노선은 정차하지 않고 있다. 청강리 방면에서는 대남교차로 정류장에서 하차하여 경성대 방향으로 걸어가면 크게 불편한 수준은 아니지만 그 반대의 경우에는 체감상 멀게 느껴진다. 특히 서면과 연결되지 못하는 부분은 뼈아픈데, 아무래도 583번과 간섭을 우려하여 서면을 경유하지 않는 것으로 보인다.
  • 증산로(좌범길)구간이 급구배와 굴곡이 매우 심하기 때문에 범일초교를 지나 성북고개를 경유해서가는 86번186번에 비해 이동 소요시간이 제법 길다.
  • 해운대로는 휴일만 되면 극심한 정체를 겪는 곳 중 하나다. 극심한 정체일 때는 이마트~스펀지, 단 한 정거장가는 동안 자그마치 45분이상 걸렸다. 기사들도 가끔씩 시동을 끄고 기다리는 경우도 있다고... 직접 경험 해봤다고... 이럴 때는 걸어가자.

4.2. 근황

  • 2007년 5월 준공영제 이전에는 수영교차로에서 경성대~못골시장~문현교차로~진시장~교통부로 갔으나 준공영제 이후 민락교~광안리~황령터널~범내골로 변경되면서 남천동, 대연동, 문현동 주민들은 민주공원/중앙공원으로 바로가는 버스 노선이 없어 큰 불편을 겪고 있으며,[30]대연동에서 수정5동까지 22번으로 발길을 돌렸다.
  • 구.5번 대체 명목으로 서면을 경유하게 되면 황령터널을 경유하여 더 빨리 서면으로 갈 수 있다는 점에서 큰 수요를 기대할 수 있으나 사실상 적자보조 노선으로 분류되어 부산시에서도 뚜렷한 개선의지가 없어 한숨만 더하고 있다. 이게 다 황령터널교통체증이 상당히 심하기 때문이다.. 그렇다보니 배차간격이 길다. 대략 20~25분 정도[31] 심할 경우 30분을 넘겨서 올 때도 있다.[32][33] 배차간격이 이렇게 길기 때문에 이 노선은 환승대기시간이 60분으로 설정되어 있다.[34] 그래도 노선의 유일구간(민락교, 대동골, 황령터널, 증산로)이 상당히 많기 때문에 폐선되지 않고 이대로 쭉 운행할 듯 하다.
  • 43번, 70번, 508번과 함께 중앙공원/민주공원 내부 주차장으로 직접 진입하는 노선이며, 시내버스 중에서는 유일하게 민락교(수영2호교)를 건너가는 노선이다.[35]
  • 중앙공원에서 수정산복도로, 좌범길(증산로)을 빠져나와서 범곡교차로를 지나가 범일과선교를 넘어가서 범내골교차로로 가는 길목에 춘해병원 정류장[36]29번과 더불어 유이하게 정차하는 노선이다.[37]그렇게 운행할거면 구.혜화사관학원에도 정차시켜주지[38]..그러면 서면가는 수요가 어느정도 생길지도 모르는데.. 해운대/청강리차고지 방면 이용객 중 범내골역에서 환승할 승객들은 참고할 것.
  • 그러나 막장노선 치고는 운송수입금이 의외로 좀 되는 노선이다. 승무원의 증언에 따르면 이 노선은 1일 대당 기준으로 평균 30~35만원 정도를 번다고 한다. 준공영제 초기 때만 해도 승무원이 바퀴만 굴린다면서 매우 안좋게 이야기할 정도였지만, 아무래도 대동골 아파트단지, 좌범길(증산로)을 경유하게 되면서 그나마 이 정도까지 오른 것이 아니냐는 의견이 있다. 특히 민락동 - 해강중고교 구간에서 민락교를 건너는데 이 노선만의 단독구간이기 때문에 러시아워 시간대에는 입석이 발생한다! 더불어 남천역 인근 대남교차로 정류장에서도 대동골 아파트단지로 올라가려고 이 노선을 이용하는 고정수요도 상당히 많다.[39] 긴 운행거리에 비해서 인가대수가 10대 뿐이라 시간 맟춰서 기다렸다 타는 사람이 많다. 2018년 11월에는 수입금이 34만원대로 나왔는데, 적자가 심한편이긴 하지만 55번, 58번, 73번, 105번, 180번, 184번, 185번, 520번, 1005번, 1006번에 비하면 양반이다(...). 심지어 서면을 경유하는 124번과 과거 급행노선이었던 2016년 1월의 107번보다 이 노선의 수입이 더 높다! 게다가 수정산복도로를 운행하는 몇 안 되는 노선에 정책노선이라 청강리 사태칼질을 당하지 않은 것일 수도 있다. 그러나 인가대수도 그렇고 노선형태는 분명 문제가 많은건 사실이라 수요가 없는 좌범길 이남 구간부터는 대체가능한 노선이 필요하다. 현재는 어찌할 수 없는 계륵 노선이다.

4.3. 이용 시 유의할 점

4.4. 연간 일평균 승차량

연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

3973.57

2015년

3825.57

▽ 148.00

2016년

3642.57

▽ 183.00

2017년

3643.57

△ 1.00

2018년

3620.28

▽ 23.29

2019년

3297.42

▽ 322.86

5. 연계 철도역


  1. [1] 2015년에 경기도 수원여객 취소분 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 저상으로 조기대차되어 40번182번에서 운행중이다.
  2. [2] 현재는 현대 유니버스 신도색 차량으로 대차되었고, 2872호로 면허가 전환되어 1011번1001번에서 운행중이다.
  3. [3] 현재는 예비차로 강등되었고, 대신 5762호가 이 노선 정규차량으로 운행중이다.
  4. [4] 토요일 9대 / 공휴일 8대 운행
  5. [단독] 5.1 이 노선의 단독구간이다.
  6. [6] 민주공원행은 이 노선의 단독구간이다.
  7. [7] 구.스펀지가 있는 곳이다.
  8. [8] 대연동제일은행~못골시장~남구청.못골역~대연고개~지게골역
  9. [9] 과거에는 해운대신시가지 연장 노선이전에 해운대 종점이었다. 해운대~대청공원 노선이었는데 부산여객,동성여객(현)삼성여객,부일여객 공동배차 운행하였고 90년대 이후 2개 업체가 철수되고 부일여객 단독운행중이다.
  10. [10] 당시 28번의 예정노선은 현재 운행 중인 38번 구간에서 청강리~수영2호교 구간만 뺀 노선이었다.
  11. [11] 참고로 28번은 민락동 기점 노선이었는데, 오성여객용화여객 모두 운행권을 거부하면서 28번 신설이 무산되었다는 소문이 있다.
  12. [12] 운행구간은 '29번종점 - 증산로 - 부산진역 - 경남여고 - 수정아파트'였으며, 마지막에는 동주교통에서 운행했다. 인가대수는 3대였으나 파행운행하기 일쑤였고 폐선 직전에는 주례동에 있는 차고지에서 거의 짱박혀있다시피 했다.
  13. [13] 폐선 이후 62번에 다니다 2010년에 NSAC F/L CNG로대차되어 108번에 투입되었다.
  14. [14] 폐선 후 583번에 다니다가 2011년에 그린시티로 대차되었다.
  15. [15] 산사태 직후 어쩔 수 없이 108번 루트로 노선이 임시로 변경되어 이러한 운행형태는 1년여동안 지속되었다. 그러나 노선이 다시 황령터널 관통 형태로 원상복구된 지 2년만에 중형차량이 투입되는 수모를 겪었다.
  16. [16] 중형차량은 용화여객만 투입했으며 오성여객은 노후차량이 106번으로 넘어오게 되었다.
  17. [17] 용화여객에서 돌아다니고 있는 4064, 4065호 면허가 이때 넘어온 것.
  18. [18] 다른노선은 2호선 개통 후 승객수가 10~15% 감소했지만 106번은 50%나 감소했다. 관련기사
  19. [19] 민락동 종점~대남교차로구간은 38번 외에도 83/83-1번, 108번등 무수히 많으므로 대체효과가 없다.
  20. [20] 여름 휴가철에는 해당구간에 관광수요가 추가로 발생하기 때문에 그야말로 지옥이 열린다. 더불어 부산불꽃축제 시즌에는 이 노선 최대의 성수기 기간이기도 하다. 사실상 대동골과 이 곳 수요로 먹고 사는 노선이다. 출퇴근 시간에는 은근히 가축수송을 한다.배차간격이 30분이나 되기 때문
  21. [21] 583번은 메가마트 방면으로 빠져버린다. 남구1번은 경성대 방면으로 가니 사실상 이 노선이 유일하다.
  22. [22] 장거리 수요는 0에 수렴한다. 하지만 집이 중앙공원 인근이고 해운대 일대로 출퇴근하는 사람이라면 어떨까? 버덕이라면 일부러 끝까지 타고 갈 수도 있다..
  23. [23] 이 구간만큼은 좌석을 모두 채우고 입석까지 빈번히 발생하는 구간이다. 더군다나 여름 피서철에는 혼잡한 가축수송을 이룬다.. 배차간격도 30분 급으로 길기 때문에 장산역에서부터 입석이 발생한다!
  24. [24] 남구1번은 경성대 방면, 583번은 서면으로 가기 때문. 다만 38번은 이 노선들과 정반대방향인 광안리,해운대로 가는 노선이라 해당 지역에서 중요성이 어느정도 있는 편이다.
  25. [25] 다만 버스 안내방송에서는 동구무료급식소 라고 방송을 하였다가 급식소 이전으로 좌이경로당으로 다시 수정되었다.
  26. [26] 편도운행하는 22번은 내리막길을 운행하므로 크게 굉음을 낼 필요가 없다. 시민여객 특성상 굉음을 크게 내면 경고음이 울린다.
  27. [27] 대부분 40번으로 이동시켰고, 나머지 일부기사들은 1001번으로 이동시켰다.
  28. [28] 때문에 인도변 정류장은 폐쇄되지않고 38번 단독 정류장으로 남아있다.
  29. [29] 최근에 동백역~해운대구청어귀삼거리간 brt 개통으로 38번도 양방향 동백역 중앙버스정류장에 정차하게 되었다.
  30. [30] 경성대, 대연동 못골시장, 문현교차로에서 민주공원/중앙공원 까지 가려면 27번, 40번, 41번, 1001번, 1003번을 이용해 부산역까지 이동한 후 43번이나 22번을 이용해 부산고등학교까지 이동한후 508번을 이용하거나, 국제금융센터·부산은행역(구: 문전역)에서 이 노선으로 환승해야 한다.
  31. [31] 심지어 고친이는 장난으로 "왜 이렇게 오래걸려요?" 묻자 승무원이 "이 노선은 원래 마음을 비워야된다"는 말을 남기기도 했다.(...)
  32. [32] 보통은 20~25분 배차인데 이 노선이 지나가는 황령터널 구간이 부산 내에서 대표적인 정체구간(…) 이라서 연착 될 때가 많기 때문이다.
  33. [33] 그렇다보니 황령대로황령터널을 경유하는 노선은 583번과 더불어 단 둘 뿐이다. 그런데 둘 다 배차간격이 길다.
  34. [34] 예전에는 환승대기시간이 일반 시내버스랑 똑같은 30분이었다. 때문에 30분을 넘겨서 버스가 오게 되면 환승을 못하는 경우가 빈번하게 발생하였다. 때문에 환승대기시간을 1시간으로 늘려달라고 민원을 넣어서 1시간이 된 것이다.
  35. [35] 해운대~광안리 구간을 최단거리로 이어주기 때문에 이동시간이 2호선은 물론 급행버스 1001, 1003번보다 훨씬 빠르게 오고 갈 수 있어서 시간 맞춰서 타는 사람들도 많이 존재한다. 정체가 심한 수영교차로를 지나지않아도 되기 때문에.. 사실 이게 가장 큰 메리트인데 수영교차로는 상습정체구간이라 이동 소요시간을 상단히 잡아먹는다. 급행도 지나가는 이 구간을 쌩까고 수영2호교로 바로 넘어가기에 계륵같은 구간이라 할 수 있다.
  36. [36] 바로 앞에 범내골역 3번 출구가 있다.
  37. [37] 29번과 더불어 범내골교차로를 지나서 상공회의소-지오플레이스 방면으로 빠져 버리는 노선이라 범내골역을 경유할 수 없는 문제가 발생하기 때문에 정류장을 따로 마련해 놓은 듯 하다. 반면 다른 노선들은 춘해병원 정류장을 모조리 통과한다.
  38. [38] 이 구간은 유턴하는 차량들이 많이 몰려들어 교통 체증이 상당히 발생하는 구간이기때문에 정차하지않고 통과시킨 듯 하다. 반면 서면로를 통하여 내려오는 노선들은 모두 정차한다.
  39. [39] 남구1번은 대남교차로을 미경유한다. 즉 대남교차로에서 대동골로 가는 노선은 이거 하나 뿐이다.저녁 퇴근시간에 대남교차로에서 이 노선을 타려고 사람들이 장사진을 이룬다. 583번도 대남교차로는 경유하지만 정류장 위치가 다르다.
  40. [40] 40번, 41번, 1001번, 1003번은 부산역에서, 1번, 62번은 부전역에서, 83(-1)번, 108번은 중앙시장에서 43번으로 환승이 가능하다.
  41. [41] 혹은 141번 탑승 후 부전역에서 하차 혹은 63번 탑승 후 하마정에서 하차하여
  42. [42] 이와 똑같은 경우로 128-1번, 583번, 1009번 등이 있다.

최종 확인 버전:

cc by-nc-sa 2.0 kr

Contents from Namu Wiki

Contact - 미러 (Namu)는 나무 위키의 표가 깨지는게 안타까워 만들어진 사이트입니다. (118.26ms)