부산 버스 52

부산광역시의 일반버스

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†: 환승대기시간 60분 적용노선 / *: 출퇴근 시간 전용노선
정책노선은 음영표기

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초량동. 구형 디젤 차량이다.[1]

준저상버스.[2]

BS106 F/L 차량.[3]

NEW BS106.

주력 차종인 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 차량.

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
3.1. 구.52-1번
4. 특징
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 52번

기점

부산광역시 해운대구 반여3동(반여3동기점)

종점

부산광역시 동구 수정4동(수정4동종점)

종점

첫차

05:00

기점

첫차

05:55

막차

22:20

막차

23:15

평일배차

출퇴근 6분 / 평시 7분

주말배차

7~8분

운수사명

일신여객

인가대수

24대[4]

노선

반여3동기점 - 반여시장입구 - 재송삼익아파트 - 원동IC교차로 - 동래한전 - 안락교차로 - 동래시장 - (→ 동래경찰서후문 →/← 동래경찰서(수안역) ←) - 교대역 - 법원·검찰청(거제역) - 하마정 - 송상현광장 - (→ 부전시장서면역·서면지하상가범내골역 →/← 전포초등학교 ← 부전도서관 ← 지오플레이스 ←) - 중앙시장 - 부산진시장 - 부산진역 - (→ 고관입구 → 인창병원 →) - 초량역 - (→ 초량시장입구 →) - 부산고교 - 초량6동주민센터 - 부산컴퓨터과학고등학교 - 수정4동종점[단독]

2. 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 40.5km다. 모든 정류장 목록은 여기로

3. 역사

  • 1972년에 구덕수원지 붕괴로 인해 이재민이 발생하여 구덕수원지 인근 주민들의 이주지 필요 및 1973년 보수동, 좌천동, 초량동 일대의 고지대 불량주거지들이 재개발되어 철거민들이 반여2동으로 정책이주되는 과정에서 신설된 노선이다.
  • 44번 노선보다 훨씬 더 먼저 생긴 노선이며, 1991년도에 좌석노선이 신설되었는데 좌석노선은 충무동까지 연장했다가 52-1번으로 분리하면서 부산역 - 부산세관으로 노선을 단축했다. 그밖의 좌석노선 역사는 구.52-1번 문단에 자세히 후술되어 있다.
  • 일반노선의 변경은 수정4동행 한정으로 동래역을 경유했던 것이 2007년 5월 15일 대개편 때 양방향 동래경찰서 경유로 변경된 것 외에는 현재까지 없다. 현재는 수정동 방향만 동래경찰서후문을 경유하며, 반여동 방향은 동래교차로 쪽으로 지나간다. BRT 건설로 인해 충렬대로 동래교차로에서 좌회전이 불가능해져 대신 후문 쪽 도로가 방향이 변경되었기 때문.
  • 2019년 12월 30일에 내성~서면 간 BRT 개통으로 그동안 좌회전 문제로 반여동행은 정차하지 않았던 송상현광장 정류장을 양방향 모두 정차하게 된다.

3.1. 구.52-1번

이 노선은 현재 폐지되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.

  • 이 노선은 52번 좌석버스[6]였다가 중앙동으로 노선이 단축되면서 52-1번으로 번호가 변경되었다.
  • 52번과 차이점이 있다면 동래역을 쌍방경유하였으며, 거제리로 가지 않고 연산교차로~시청 쪽으로 운행되었다. 원래 52번과 동일하게 거제리로 운행했으나 1997년도에 연산교차로 쪽으로 노선이 변경되었다. 나중에는 52번이 경유하지 못하는 부산역을 경유하여 충무동까지 연장했던 것이 본 노선의 특징이었다.
  • 그러다가 52번에서 분리되어 52-1번으로 번호가 변경되고 부산세관까지 단축되었다가, 1998년에는 남포동을 경유하여 부평시장을 거쳐 국제시장으로 빠져나오는 식으로 단선순환회차를 해오다가, 2001년도에 충무동교차로까지로 노선이 또 변경되었다. 1998~1999년도까지는 신차도 곧 잘 투입되었고 냉방버스는 좌석 노선에만 투입되었기때문에 그럭저럭 잘 다니는 편이었으나, 2000년도에 들어 냉방버스가 일반 노선에도 확대 투입되면서 이 노선의 수요가 급감하였고, 주로 52번에게 수요가 밀려 그 이후부터는 신차투입도 거의 없다시피였다.
  • 2004년도에 5-1번 좌석차량 철수분이 투입된 적도 있었으나 순수 증차가 아닌 기존 노후차량들을 폐차시키고 그 공백을 5-1번 출신 차량들로 메꾸는 형태였으며, 그 이후에도 지속적으로 감차가 이루어지기 시작했다.
  • 결국 2006년도에 와서는 딱 3대만 남겨놓고(...) 입석노선으로 형간전환[7]시키는 등 안간힘을 다 써봤으나 배차간격이 막장수준이었기 때문에 심히 역부족이였다. 준공영제가 시작되어 결국 폐선되면서, 이 노선을 마지막으로 동래 ~ 서면 ~ 남포동 직행 노선은 그렇게 역사의 뒤 안길로 사라졌다.

4. 특징

  • 사실상 일신여객의 주력/간판노선이다.[8]
  • 전체적으로는 43번과 노선이 비슷하다.[9] 정확하게는 왕자맨션에서부터 초량동 인창병원까지 겹친다. 다만 43번이 엄청난 정체를 자랑하는 내성교차로•동래역를 지나가는 데 비해 이 노선은 동래경찰서와 세병교를 지나간다. 따라서 43번과 비슷하게 부산 도시철도 1호선의 바이패스격 노선이라 할 수 있는데, 동래역에서 부산역까지 커버할 수 있는 43번에 비해 이 노선은 교대역에서 초량역까지밖에 커버하지 못한다.(…) 물론 4호선까지 확대하면 낙민역에서부터 가능.
  • 다만 43번과 달리 이 노선은 출퇴근시간대 엄청난 정체를 보이는 내성교차로를 미경유하고 동래경찰서와 세병교를 경유하여 교대역을 직통으로 이어주기 때문에 충렬로 연선에서 서면, 부산진시장,부산진역으로 갈때는 대다수가 이 노선을 이용한다. 때문에 헬게이트가 벌어진다. 배차 간격은 6분(첨두)~10분(비첨두)인 43번보다 짧다. 더군다나 인가대수도 43번보다 이 노선이 운행거리가 더 짧은데도 불구하고 3대 더 많다. 43번이 5월 31일자로 회동동으로 연장됨에 따라 5-1번 증차분으로 2대가 감차되었지만 이 노선이 훌륭한 대체 노선이라 승객 불편을 없을 것으로 예상된다.
  • 초량동 산복도로 부근에는 부산고등학교, 부산컴퓨터과학고등학교 등의 여러 학교들이 있기 때문에 통학노선으로도 매우 중요하다.(22번도 마찬가지).
  • 이 노선의 수정4동 종점은 골목 안쪽임에도 회차를 할 수 있게 공간을 만들어 놨으며 회차지 앞 공중전화 전산망에는 52번 종점 공중전화로 등록되어 있다.
  • 이 버스를 탈려고 새벽 05:00 쯤에 반여동 기점에 나가 보면 그때부터 줄이 쫙 서있다.(...) 워낙 중요한 곳을 많이 다니다 보니 새벽부터 출근시간이 끝날때 까지는 기점에서 타도 자리에 못 앉아 가는 경우가 속출한다. 오죽하면 반여3동 기점에서 이 노선만 정류장을 분리해 놨을까.[10]
  • 210번과 함께 안락지하차도를 통과하지 않고 안락교차로를 양방향 경유한다.
  • 재송동과 교대역을 이어줬던 144번이 교대역을 더 이상 가지 않게되자 교대역에서 이 노선 찾는 경우가 상당히 많아졌다. 교대역(13-005)정류장에서 버스를 기다리고 있는 사람들 중 80% 이상이 52번을 기다리는 승객들이다. 이 노선을 이용하고 반여2동에서 재송동[11]으로 가는 노선으로 환승해서 가면 144번/구.504번이 없어도 크게 아쉽지가 않으며, 심지어 반여시장에서 하차하여 아예 재송동 방향으로 걸어가는 용자들도 있다.
  • 반여3동 기점부터 적어도 서면까지는 항상 사람들로 붐비고 있어서 앉아서 이용하기는 꽤 힘들다. 그러나 부산진시장 이남부터는 22번과 거의 중복되는데다가[12]동구 수정산복도로의 인구감소 때문에 이쪽부터는 수요가 미미하다.
  • 2016년 1월 통계자료에서 일신여객 노선들 중 운송수입금이 가장 높게 나와서 간판노선임에 틀림없음을 보여줬다.[13] 그러나 2018년에는 144번이 가장 많다.
  • 부산에서 준저상버스가 정규차량으로 운행하고 있던 마지막 노선이었다.[14]
  • 이 노선도 오성여객 만큼은 아니지만 디젤차가 은근 오래 다닌 노선이다. 2016년 중반까지만 해도 2007년식 로얄시티 디젤차들이 상당히 많이 다녔았고, 일부 차량에는 휠캡이 장착된 차량도 있었다. 2017년 초에 전부 대차되어 디젤 차량은 완전히 전멸하였다.
  • 여담으로 낙민역(동래고등학교)정류장과 안락동우체국(동해선안락역(반여동행))은 중앙차로 정류소에 정차하지 않고 예전에 세웠던 가변차로에 정차한다[15].
  • 수정산 산복도로 부근에서 반여3동 방향으로 이동 할 때, 도시철도 초량역으로 환승하고자 한다면 초량역(03-091) 정류장이 아닌, 초량(03-080) 정류장에서 하차하는 것이 더욱 초량역에 가깝다. 초량역(03-091) 정류장은 초량역 12번 출구에서 약 100m 떨어져 있는 반면, 초량(03-080) 정류장은 초량역 3번 출구에서 약 40m 떨어져 있다.

5. 연계 철도역


  1. [1] 유명한 사진. 초량동 금수사 정류장 바로 앞으로, 부산 시내버스의 위엄을 가장 잘 나타내는 구간으로 유명하다. 이 곳과 비슷하게 141번(심야), 200번이 운행하고 있는 '해운대힐스테이트위브아파트' 방면으로 올라가는 구간이 있다.
  2. [2] 부산 최후의 BC211M 준저상 차량이었으며, 현재는 2016년형 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로 대차되었다.
  3. [3] 현재 이 노선에 딱 1대뿐인 차량이다.
  4. [4] 토요일 22대 / 공휴일 21대 운행
  5. [단독] 5.1 이 노선의 단독구간이다.
  6. [6] 52번과 동일하게 수정4동까지 운행하였다.
  7. [7] 같은 시기에 태진여객 구.306번도 같은 테크를 타서 좌석에서 입석노선으로 형간전환되었다. 이쪽도 3대만 남은 상태였다(...). 다민 형간전환 시기는 구.306번이 더 빨랐다.
  8. [8] 115-1번이 더 실적이 좋긴 하다만 10대로 운행해 큰 의미는 없다.
  9. [9] 43번은 반여1동 경유, 이 노선은 반여3동 경유.
  10. [10] 반여3동이 종점인 44번, 144번, 그리고 반여2,3동을 경유하는 노선들은 횡단보도와 가까운 정류장에 모두 정차한다. 52번의 경우 한의원 앞에 52번 표지판을 세워 놨는데 엄청 낡아있다.아마 개통 초기부터 쓴게 아닐까 싶다.
  11. [11] 5-1번, 155번, 해운대3번. 그러나 실제로 기다려보면 5-1번이나 해운대3번은 배차간격이 애매하게 길어서 두 노선으로 환승하면 환승저항이 발생하며, 155번의 경우에는 건너편 차량으로 환승을 해야되는 번거로움이 있다. 거기다 등하교 수요가 어마무지 한 노선이라 가축수송이 극심하다.
  12. [12] 22번은 배차가 길기 때문에 잘 오지 않는다. 거기다가 22번은 초량시장이 아닌 국민은행 부산은행지점까지 찍고 수정동으로 들어간다.
  13. [13] 그러나 엄밀히 따져보면 대진여객과 공동배차하고 있는 115-1번이 30대로 더 많다. 수요도 상당히 좋다. 단 일신여객은 10대, 대진여객은 20대로 1/3의 지분만을 가지고 있다.
  14. [14] 해당 차량(위에 있는 저 차량)은 부산 70자 4576호 2007년식 BC211M 디젤 차량이었고, 2016년 8월 까지 운행하다 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 CNG 차량으로 대차되었다.
  15. [15] 안락교차로 정류장 정차를 위해서 안락지하차도 위로 지나가는데, 구조상 교차로 통과 이후 바로 버스전용차로로 진입하는게 위험하기 때문으로 생각된다
  16. [16] 수정동 행은 인창병원에서 내린 후 조금 걸어가면 9번 출구가 있다.
  17. [17] 반여3동 방향은 상공회의소에 하차하면 된다.
  18. [A] 18.1 18.2 수정4동 방향만 정차한다.
  19. [19] 반여3동 방향은 전포초등학교에 하차하면 된다.

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