부산 버스 83-1

부산광역시의 일반버스

{{{#!folding [ 보기 · 닫기 ]

{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

1

2

3

5-1

6

7

8

9

10

11

15

16

17

20

22

23

24

26

27

29

30

31

33

36

37

38

39

40

41

42

43

44

46

49

50

51

52

54

55

57

58

58-2

59

61

62

63

66

67

68

70

71

73

77

80

81

82

83

83-1

85

86

87

88

88-1

90

96

96-1

99

100

100-1

101

103

105

107

108

110

110-1

111

113

115

115-1

121

123

124

125

126

127

128-1

129-1

131

133

134

138

138-1

139

141

144

148

148-1

155

160

161

167

168

169

169-1

179

180

181

182

183

184

185

186

187

188

189

189-1

190

200

210

300

301

302

307

338

506

508

520

555*

583

†: 환승대기시간 60분 적용노선 / *: 출퇴근 시간 전용노선
정책노선은 음영표기

}}}}}}||

학성여객 차량[1]

용화여객 차량[2]

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 이용 시 유의할 점
4.2. 기타 사건사고
4.3. 연간 일평균 승차량
4.4. 노선
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 83-1번

기점

부산광역시 수영구 민락동(민락동차고지)

종점

부산광역시 동래구 사직3동(사직동차고지)

종점

첫차

05:00

기점

첫차

05:00

막차

23:00

막차

23:00

배차간격

출퇴근 22분 / 평시 24분

운수사명

용화여객 / 학성여객

인가대수

8대[3]

노선

민락동차고지 - 진로비치2단지 - 민락수변공원 - 센텀비치푸르지오 - 부산MBC - 광안리해수욕장 - 금련산역 - 대남교차로(남천역) - 경성대학교 - 남구청(못골역) - 문현교차로 - 자유시장 - 중앙시장 - 범내골 - 서면역·서면지하상가 - 부산진구청 - 부암교차로 - 국립부산국악원 - 부산진고교 - 시민도서관 - 부산의료원 - 사직실내수영장 - 사직역 - 미남역 - 사직성당 - 사직동차고지

2. 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 41.8km다. 모든 정류장 목록은 여기로

3. 역사

위 차량은 2007년식 NSAC 디젤로 대차되었다가 현재 2014년식 NSAC CNG F/L로 운행 중이다.

  • 남구 지역 - 초읍 간을 잇는 버스노선의 필요성이 제기되자 1997년에 83번의 '민락동 - 자성대 - 초읍' 구간을 보조하는 성격으로 개통되었다. 용화여객, 대경교통,[4] 한창여객, 대일여객[5] 4개사 공동배차로 지금과 같은 배차간격으로 운행되었다.[6]
  • 1999년에 대일여객이 83-1번에서 철수하고, 대신 대경교통이 1대를 더 투입함에 따라 여전히 같은 배차간격으로 운행했다.
  • 2004년 말에 대경교통의 임금체불 파업이 일어나고, 곧이어 폐업하게 된다. 그리하여 대경교통은 동원여객(81번,201번)/한창여객(53번,83-1번)에 분할 인수되고 83-1번은 용화여객, 한창여객 공배로 운행하게 된다.
  • 2007년 5월 부산시내버스 노선 대개편을 앞두고 83번과의 통폐합이 거론되었으나 남구 지역 - 초읍 간 버스노선의 필요성이 강조되어 구사일생으로 현행유지되었다. 그러나 한창여객이 철수하고 20분 간격으로 설정되었다.
  • 2008년 4월에 57번 단일노선으로 사정이 극히 안좋던 학성여객의 전체 지분을 용화여객이 사들이고 계열사 관계로 운영하고 있다. 그리고 그해 7월 2일, 학성여객이 계열사 노선 41번을 2대 공동배차하기 시작했다.
  • 2010년 4월 8일 개편으로 사직동 - 초읍 간 교통수요 확충으로 종점을 사직동으로 하여 연장운행[7]하게 된다. 이리하여 용화여객 계열사로 41번을 2대 공동배차하던 학성여객은 41번에서 철수하여 이 노선에 투입하였으며 57번 인가대수도 3대 감차하여 이 노선에 투입하였다. 총 인가대수는 7대에서 10대로 3대 증차되었다.[8]
  • 그리고 한 달 뒤에 자유시장 경유로 변경되었고 3달 뒤 민락수변공원 교통불편 해소를 위해 민락수변공원을 한바퀴 돌고 초읍으로 향하는 지금의 형태로 운행하고 있다.
  • 2013년 5월 25일 개편으로 성지로 양방향 경유로 노선이 변경되었다. 부산시 노선조정안내 노선변경 후 성지로 주변 주민들이 더 편하게 이용할 수 있지만 새싹로 수요를 잃게 되면서 총 수요는 감소하였다.
  • 2017년 12월 30일부터 105번 노선 신설로 인해 인가대수가 2대 감차되었다. 학성여객과 용화여객의 공동배차와 기종점 첫차와 막차 시간은 유지되었다.[9] 실제 이 노선은 승객수요면에서 중복 구간을 다니는 타 노선들에 지속적으로 밀리고 있는데 이것이 감차로 이어진 듯 하다. 10대로 운행했을 때에도 배차간격이 길었던 노선인데 8대로 감차되어 배차간격이 더 길어져서 이용하기가 매우 불편해졌다.

4. 특징

  • 103번과 마찬가지로 성지로 일대에서 서면교차로를 가장 빨리 이어주며[10], 사직동행은 홈플러스아시아드점을 이어주니 성지로 지역 주민들에겐 그야말로 효자노선이다. 그러나 애초부터 배차간격이 영 좋지 않고 성지로 단독구간을 제외하면 주로 54번, 83번 등을 보조하는 형식으로 운행하고 있다. 더군다나 사직동으로 운행은 하고 있다만 하필 사직 야구장을 경유하지 않고 부산 도시철도 3호선마저도 이용 수요가 거의 없는 사직역으로[11] 운행되고 있어서 사직실내수영장 이후로는 이용수요가 매우 적다. 2014년 7월에 210번사직역 경유로 노선조정된 이후 더더욱 승객 수요가 감소해버렸다.
  • 또한 연지동에서 유일하게 남구 방면으로 이어주는 노선이며[12] 경성대, 부경대를 경유하니 통학 시간에는 수요가 매우 폭발적이다.
  • 이 노선은 주워먹는 수요가 대부분이며 민락수변공원, 진로비치아파트를 경유하고 양방향 시민회관, 자유시장을 경유하고 있어서 83번과는 꽤 차별을 두고 있다.[13] 아무래도 수영로에서는 83번108번에 치이는 실정이다. 반면에 광남로는 경유하는 노선이 단 둘 뿐인데 42번은 너무 안오고[14] 41번은 시간대를 불문하고 승객이 너무 많아 이용이 불편한 상황인데, 더욱 문제가 되는건 이 노선들은 전부 범내골서면쪽으로 가지 않는 노선들이다. 안그래도 서면행 노선들이 너무 수영로 쪽에만 치중되어 있어 문제가 되고 있는데 이때문에 이 노선을 광남로로 노선조정을 바라는 사람들이 아직도 많이 존재한다. 실제로 광남로로 노선을 돌리라는 민원이 현재까지 끊이지 않으나 조정은 이루어지지 않고 있다.
  • 2015년 12월 27일63번이 단축크리를 먹으면서 성지로 - 서면 수요들을 모조리 흡수하여 이 노선의 수입금이 엄청나게 늘었다.[15] 심지어 2016년 1월에는 배차간격이 이보다 훨씬 좋은 형제노선 83번을 근소한 차이로 따라잡았다. 이때까지 이 노선은 1일 대당 운송수입금 48~51만원대를 유지하고 있었다. 그러나 그것도 잠시 2016년 5월 21일103번성지로에서 서면까지 똑같은 경로로 노선이 연장되면서 103번의 보조노선으로 운행하는 성격이 되었다. 다만 103번은 연제공용차고지에서 끊기기 때문에 사직동 방면으로 더 멀리 가주는 이 노선은 성지로 연선지역에서의 이용 비중이 여전할 것으로 보인다.
  • 2017년 12월 30일 2대 감차 이후, 2018년 3월 기준 117,575명의 승객 및 109,147,170원의 수입을 기록했다.[16] 1일 평균으로 따지면 총 3700여명의 이용객과 대당 43만원 수준의 수입을 기록한 셈이며, 2017년 기준 1일 평균 이용객수보다 총 1500여명이 감소한 셈이다. 물론 해당 수요들은 83번, 103번, 108번 등으로 이동했다. 2019년 3월에는 1일 평균 총 이용객수 3486명, 대당 이용객수 435명, 대당 운송수입금 41만원대로 하락했다.
  • 부산시내버스에서 유일하게 기종점에서 첫차막차가 동시에 출발하며(용화⇒학성/학성⇒용화) 막차 또한 사직동행은 학성여객이, 민락동행은 용화여객이 전담한다. 하지만 막차가 고장나면 민락동행 학성여객, 사직동행 용화여객 차가 출발하는 경우도 있다.[17] 133번이 기종점 동시출발노선이 되면서 유일의 타이틀은 빠지게 되었다.
  • 이렇게 배차간격이 20분이 넘는데, 환승대기시간은 60분이 아니다.[18] 2회 환승으로 이동가능하기 때문인 듯 하다.[19] 때문에 영신여객이 양도한 16번 차량을 몇 대 감차시켜 이 노선 인가대수를 증차하자고 주장하는 이도 있으나, 만약 그렇게 하면 16번은 공급이 부족한 노선이 되기 십상이다.

4.1. 이용 시 유의할 점

어린이대공원(초읍)으로 가겠다고 범내골, 서면에서 이 노선을 타면 부산진구청을 지나서 새싹로로 바로 가지 않고 국립부산국악원, 연지동을 경유하여 빙 둘러가며 그마저도 초읍삼거리에서 내려야 하는데 이곳은 어린이대공원과도 다소 거리차가 있다. 그러므로 81번 혹은 133번을 이용하는 것이 편하다. 단 행선지가 부산시립시민도서관이면 이 노선을 타는 게 제일 좋다. 54번도 있지만 서면을 지나서 전포동 구간 회차방식이 괴랄하기 때문이다.[20]

4.2. 기타 사건사고

주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다. 특정 사건사고 문서는 유머성 서술과 비하적인 표현이 제한되며, 사실관계를 작성할 때에는 출처를 반드시 표시해야 합니다.

2017년 10월 26일에 민락동 수영2호교 앞 교차로에서 용화여객 소속 4103호 차량이 신호 대기 중이던 택시와 화물차를 들이받았다. 운전기사는 이송되던 중 가슴 통증을 호소하다 의식을 잃고 중태에 빠진 것으로 알려졌다.#

4.3. 연간 일평균 승차량

  • 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
  • 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
  • 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

5963.43

2015년

5736.71

▽ 226.72

2016년

6022.43

△ 285.72

2017년

5313.00

▽ 709.43

2018년

3855.42

▽ 1457.58

2019년

3744.57

▽ 110.85

4.4. 노선

부산광역시 일반시내버스 83-1번

<^|1> {{{#!wiki style="margin:-0px -11px -5px"

{{{#!folding [ 경유 도로 목록 펼치기 · 접기 ]

{{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px"

미남로

▲ 사직성당

아시아드대로228번길

반도스카이뷰 ▼

▲ 미남역

아시아드대로

사직운동장 ▼

▲ 사직역

여고로

사직실내수영장 ▼

종합운동장로

삼정그린아파트 ▼

▲ 사직실내수영장

월드컵대로

초읍초등학교 ▼

▲ 초읍삼거리

성지로

연지일동아파트 ▼

▲ 국립부산국악원

동평로

부암교차로 ▼

▲ 연지일동아파트

새싹로

서면역.서면지하상가 ▼

▲ 부전시장입구

중앙대로

중앙시장 ▼

▲ 범내골역

범일로

자유시장 ▼

▲ 중앙시장

조방로

▲ 시민회관

자성로

문현교차로 ▼

수영로

광안리입구 ▼

▲ 수영중학교

광안로

광안리해수욕장 ▼

▲ 광안리해수욕장

광남로

센텀비치푸르지오 ▼

▲ 민락교

광안해변로

▲ 진로아파트2단지옆

민락본동로

민락교 ▼

광남로

민락동차고지 ▼

▲ MBC방송국

민락본동로19번길

}}}}}}}}} ||

5. 연계 철도역


  1. [1] 이 차량은 105번으로 이동 후 2018년에 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 차량으로 대차되었다.
  2. [2] 더 나은 사진이 있다면 대체바람
  3. [3] 운수사별로 각각 4대씩 운행
  4. [4] 2004년에 동원여객에 인수됨.
  5. [5] 2004년에 태진여객에 인수됨.
  6. [6] 당시에는 용화여객이 5대, 대경교통, 한창여객, 대일여객이 1대씩 운행했다.
  7. [7] 미남역/반도스카이뷰아파트까지 간 뒤에 학성여객 차고지로 들어가는 형식이다. 83-1번이 연장되기 전에는 157-1번이 비슷한 방식으로 운행되었다.
  8. [8] 학성여객에서 83-1번에 5대 참여했지만 학성여객이 철수한 41번 2대의 빈자리를 용화여객 83-1번에서 2대 감차해서 채웠기 때문에, 83-1번의 총 인가대수는 3대가 증차된게 맞다.
  9. [9] 원래 학성여객이 모두 철수하고 용화여객 단독배차로 운행하기로 했으나 무산되었다.
  10. [10] 33번은 부산시민공원, 하마정, 송공삼거리, 부전시장 찍고 서면으로 빙빙 둘러 간다.
  11. [11] 그래도 3호선 기준으로는 상당한 수준의 이용객을 자랑한다. 역세권 아파트 주민들이 자주 이용하기 때문이다.
  12. [12] 63번은 수영교차로로 간다.
  13. [13] 68번168번도 양 방향 시민회관, 자유시장을 경유하지만 문현교차로 가기 전에 우암동, 감만동 쪽으로 빠져버린다.
  14. [14] 최근에 부산진시장에서 범일5동주민센터까지 연장 이후 배차간격이 더욱 늘어나 버렸다.
  15. [15] 원래 성지로에서 서면까지는 83-1번의 루트가 가장 최단거리이다. 그러나 배차간격이 길어서 돌아가는 63번에 밀려 존재감이 없었다.
  16. [16] 정보공개청구를 통해 받은 자료에서 나온 수치다.
  17. [17] 실제로 민락동행 차가 고장나서 학성여객 차가 대신 운행한 적이 있다.
  18. [18] 88번, 121번, 124번, 139번, 148-1번, 185번, 301번, 307번, 1006번, 강서9-1번 등도 똑같은 케이스다.
  19. [19] 실제 88번 환승대기시간 관련 민원에서 이와 같은 답변이 있었다.
  20. [20] 서면을 지나 부전시장 방면으로 좌회전한 후 송공삼거리에서 전포동으로 우회하여 전포1동 대우자동차 인근을 편도 순환하여 회차한다.
  21. [21] 사직동 방향 문현교차로에 하차해서 290m 걸어가면 된다.

최종 확인 버전:

cc by-nc-sa 2.0 kr

Contents from Namu Wiki

Contact - 미러 (Namu)는 나무 위키의 표가 깨지는게 안타까워 만들어진 사이트입니다. (37.95ms)