부전역(동해선)

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부전역

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<div style="font-size:13px"><font color="#585858">서울 방면</font>구 포
← 12.4 ㎞

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">경부선<br>ITX-새마을</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">신해운대 방면</font>신해운대
16.2 ㎞ →

시종착

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">경전선<br>무궁화호</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">목포 방면</font>사 상
7.3 km →

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">포항 방면</font>센 텀
← 10.3 ㎞

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">동해선<br>무궁화호</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">순천 방면</font>사 상
7.3km →

시종착

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">동대구 방면</font>센 텀
← 10.3 ㎞

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">청량리 방면</font>센 텀
← 10.3 ㎞

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">중앙선<br>무궁화호</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">강릉 방면</font>센 텀
← 10.3 ㎞

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">영동선<br>무궁화호</font>

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시종착

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">동해선<br>(K110)</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">일광 방면</font> 거제해맞이
2.3 ㎞ →

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시종착

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF"><s>경전선<br>(K110)</font>(공사중)

<div style="font-size:13px"><font color="#585858"><s>마산 방면</s></font>사 상[1]
㎞ →

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주소

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부산광역시 부산진구 부전로 181 (부전동)

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관리역 등급

관리역
(2급 / 코레일 부산경남본부)

운영 기관

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동해선

부전선

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개업일

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동해선

1932년 7월 15일

부전선

1944년

2016년 12월 9일

무궁화호

1984년 1월 1일

동해선

2016년 12월 30일

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역사 구조

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지상 2층 구조, 지상 1층 승강장

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승강장 구조

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5면 12선 복합식 승강장

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열차거리표

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">부산진 방면</font>범 일
← 2.5 ㎞

동해선
부 전

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">효자 방면</font>거제해맞이
2.3 ㎞ →

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">가야 방면</font>가 야
← 1.9 ㎞

부전선
부 전

종점

釜田驛 / Bujeon Station

1. 개요
2. 역 정보
2.1. 열차 운행 정보
3. 역 주변 정보
4. 일평균 이용객
4.1. 광역철도
4.2. 일반철도
5. 승강장
6. 출구 정보
7. 요금
8. 기타
9. 연계 교통

1. 개요

동해선부전선철도역

동해선 광역전철 K110번. 부산광역시 부산진구 부전로 181 (부전동) 소재.

1932년 7월 15일에 서면역이란 이름으로 개업하였으며, 1943년 12월 15일에 역을 이전하면서 현재의 부전역으로 개칭하였다. 서울특별시용산역청량리역이 있다면 부산광역시에는 부전역이 있다고 해도 될 정도로 용산역/청량리역과 부전역의 역할은 판박이다. 원래는 부산진역용산역, 부전역이 청량리역 역할을 했다고 할 수 있으나 현재 부산진역이 화물만 취급하므로 현재처럼 되었다.

2. 역 정보

부전역 역명판

부전역 입구

부전역 전경

부전역 복합환승센터 조감도[2]

본래 동해선 여객열차의 정차역 또는 시발역(중장거리 이상) 역할을 했었던 역이고 경부선과 전혀 인연이 없는 역이었으나 2004년 2월 2일 동해선(중앙선, 영동선 경유 포함), 경전선으로 운행하는 대부분 열차의 시종착역이 되었다.[3]

원래 부전역은 여느 동해선 역과 같이 1층짜리의 작은 규모였으나 2004년 KTX 개통으로 경부선 무궁화호, 경전선, 동해선 전 열차의 종착역으로 지정되면서 민자역사를 계획, 청량리역과 같이 55억이라는 아주 적은 예산으로 샌드위치 패널을 이용한 임시 역사를 건설하게 된다. 추후 KTX 정차를 계획해서 부전역 지하의 금정터널에 부본선까지 설치되었다. 그러나 부전역 KTX 개통에 대해서 국토부와 부산광역시 간의 의견 차이가 있어[4] 사업은 계속 미뤄지고 선거에서 단골 공약으로만 나오는 중. 경부선 무궁화호도 선로 용량 문제로 대부분의 열차가 부산역에서 시종착하고 있다. 다만 민자역사 개발과 일대 재개발, KTX 정차 등이 모두 이뤄진다면 부전역의 위상은 확 달라질 것이다.

부산 경전철 계획상 부산 도시철도 초읍선이 이 역을 지나며 환승역이 될 예정이었다. 그러나 2016년 5월 25일 부산 도시철도 C-BAY-Park선이 확정되며 초읍선 계획이 공식적으로 폐기됨에 따라(기사) 씨베이파크선과의 환승역으로 계획이 변경되었다. 해당 노선이 선형 문제 등 논란이 되는 부분이 없지 않지만, 예비타당성조사에서 상당히 높은 순위를 받아 '2025년 내 우선추진 대상'으로 꼽힌 만큼 추진에 문제가 없을 것이다.

부산역 일원의 도심 철도 재배치 사업에 따라 부산역KTX 열차만 서고 부전역에 나머지 일반열차가 모두 서게 하는 방안이 추진 중이다. 2016년 3월 8일 기본 설계사가 낙찰되어 본격적으로 계획이 시작된다. 기사

2019년 3월 11일 구체적인 계획이 나왔다. 국토교통부에서 발표한 부산역 일원 철도시설 재배치 사업 기본계획에서 부산역KTX, SRT 전용역으로 전환하면서 나머지 경부선을 포함한 모든 일반 열차를 부전역에 집중될 예정이다.[5] 경전선 복선전철EMU-250가 투입될 경우 2020년 하루 250회의 열차가 운행될 예정이다. 이 사업은 북항 재개발과 연계하며 2022년 착공을 목표로 구체적인 계획을 세우고 있으며 계획대로라면 2030년 안에 KTX, SRT를 제외한 부산으로 오는 모든 열차가 부전역을 거치게 될 예정이다.

개통직후 부전역 고상 홈에 설치된 역명판에서 역 번호가 K110번인 것으로 확인되었다. 이렇게 되면 역 번호는 부산원동역을 포함하지 않게 되며, 원동역을 포함할 경우 K101번은 마산역이 가져가게 되어 향후 경전동해선으로 묶어서 운행한다고 봐야 된다. 링크

동해선 광역전철이 개통하면서 수도권의 철도역들처럼 부전역에서도 전철이 운행하게 되었는데, 동해선 부전역과 1호선 부전역과의 환승은 환승통로를 이용해 직접 이어지진 않는다. 노선도에서도 별개의 역으로 표시되고 있다. 서울 도시철도용산역신용산역의 관계와 비슷하다. 그러나 역 밖으로 걸어가서 카드를 찍으면 무료환승처리는 가능하며 안내방송에서도 1호선 부전역을 안내하고 있다.

종점역이면서 부산의 도심 서면에서 가까운 역이기 때문에 동해선 이용객의 상당수가 부전역을 이용하고 있지만 정작 광역전철 승강장으로 가는 통로가 협소하고 개찰구의 숫자도 적어서 상당히 혼잡하다. 개찰구가 다른 곳과 달리 양방향 이동을 지원하기 때문에 나가려는 사람과 들어오려는 사람의 동선이 겹쳐 상당히 혼잡해진다. 거기다 아직까지는 혼잡하지 않다는 판단에서인지 역사를 일반철도와 광역전철이 공유하고 있는 모양새라 동선이 심히 비효율적이다.

부전역에는 동해선 광역전철의 유실물 센터가 있다. 전화번호는 ☎051-440-2453이다.

2.1. 열차 운행 정보

KTX 2단계 개통(2010년 11월 1일) 이전까지만 해도 서울역에서 출발하여 동대구역까지 경부선으로 운행한 후 대구선, 중앙선, 동해선을 경유하여 부전역까지 운행하는 새마을호 열차가 있었는데, 2004년 4월 1일 부터 경부고속철도 1단계(서울역~동대구역)구간이 개통하자 부산행 새마을호 이용객이 대거 감소하자 2007년 6월부터 경부선 부산행 새마을호가 대거 부전행으로 바뀌었다. 구 울산(현재 태화강역)행 새마을호도 더불어 부전역까지 연장 운행되었고 이때부터 포항/태화강행 복합열차를 폐지했다. 2010년 11월 1일 부터 경부고속철도 2단계(오송역/김천구미역 신설과 동대구역~신경주역~울산역~부산역)구간이 개통하자 모든 새마을호는 동대구역 착발로 변경됐다. 단, 1일 2회 운행하는 서울역 출발 해운대역 종착 무궁화호 열차는 서울역에서 구포역까지 경부선을 이용하고 사상역에서 가야선을 타고 가야역에서 부전선으로 진입한 후, 부전역을 거쳐 해운대역까지 운행한다.[6] 현재 상기한 열차들은 전부 무궁화호로 변경해 운행 중. 전철화 이후 2016년 11월 12일부터 서울-구포-부전-신해운대 노선에 ITX-새마을 열차가 투입됨에 따라 부전역에 들어올 예정이었으나, 2016년 한국철도공사 전국철도노동조합 총파업 때문에 2016년 12월 17일로 연기된 후 운행이 시작되었다.

근성열차의 본진으로 불러도 손색이 없을 지경으로, 대한민국에서 운행 중인 근성열차 상당수가 이 역에서 시종착하거나 정차한다. 근성열차 항목에 기재된 24편 중 무려 10편이 부전역과 관련있으며 근성열차 중에서도 소요시간과 운행거리 본좌급인 부전-청량리 #1621~#1624, 부전-강릉 #1681~#1682, 부전-목포 #1951, #1954열차가 부전역 시종착이다.

의외일 수도 있고 당연할 수도 있지만 현재 부산역으로 가는 정기 열차는 없다.

동해선 광역전철의 부산역 연장이 간혹 논의되긴 하지만 아직 구상 수준이다.

평면교차 등 논란이 있어 쉽진 않을 듯하고 현재론 부산 도시철도 1호선을 이용하면 된다.

3. 역 주변 정보

역사가 있는 곳은 부전시장 입구이며, 현재의 서면교차로 일대가 발달하기 전에는 서면의 중심지 중 하나였다. 부산지방병무청 역시 원래 부전역 앞에 있었다.[7] 현재는 많이 퇴락하여 50대 이상의 어르신들만 즐겨 찾는 곳이 되었다. 서면역에서는 걸어서 15분 정도 걸리는 위치에 있다. 반대편 구.하야리아부대 부지에 부산시민공원이 개장하였다.

근처 시내버스 정류장은 거의 지하철 부전역 쪽에 있다. 83번이 동해선 부전역 정류장에 정차하며 후문에 124번이 정차한다.

250m 되는 거리에 도시철도 부전역이 위치해있으니 환승 시 참고하자. 물론 교대역에서 환승하면 그만이지만 이용 거리가 10km를 넘어가면[8] 추가 운임 200원이 부과되기 때문에 부전역에서 환승하는 사람들도 몇 있다.

4. 일평균 이용객

4.1. 광역철도

부전역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객+하차객의 총합이다.

동해선 광역전철

2016년

2017년

2018년

6,486명

5,621명

5,422명

  • 동해선의 2016년 자료는 개통일인 12월 30일부터 12월 31일까지 2일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 하루 평균 승하차 인원은 5,621명으로 전체 3위이나, 각각 1위와 2위인 교대역, 벡스코역은 환승객이 포함된 수치이기 때문에 실질적인 승하차 숫자 1위이다.
  • 역 앞에 부전시장이 있고 이를 통해 서면 번화가와 직결되는 위치에 있지만, 역이 중앙대로와 다소 떨어진 곳에 있으며 버스 이용도 불편해 서면접근성이 의외로 떨어진다. 특히 1호선 부전역과 직접환승이 안 되는 것이 이용률을 떨어뜨리는 것에 영향을 끼친다. 그래서 서면방면의 이용객은 부전역하차나 동해선-1호선 간 간접환승보단 교대 환승을 선호하는 경우가 많다.
  • 아직 개통 초기로서 동해선이 완전히 개통되지도 않았고, 경전선은 아예 연결되지도 않아서 수요가 저조하다. 하지만 이 계획이 전부 실현될 경우 큰 폭으로 승객이 증가할 가능성이 있다. 특히 경전선과의 직결 혜택을 가장 많이 볼 역으로 손꼽힌다. 다만 경전선 광역전철이 부전에서 끊기지 않고, 동해-경전선 간 직결이 이루어진다면 교대 환승으로 많은 이용객이 빠져 이용객 수 상승은 생각보다 적을 수도 있다.

4.2. 일반철도

부전역을 이용하는 일반철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객+하차객의 총합이다.

무궁화호

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

1,280명

1,464명

1,285명

1,489명

1,629명

1,671명

1,799명

2,258명

2,518명

3,261명

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

3,965명

3,889명

4,216명

3,524명

3,483명

새마을호

ITX-새마을

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

21명

10명

9명

137명

299명

315명

339명

279명

311명

운휴

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

운휴

10명

48명

54명

5. 승강장

부전역 승강장

범일·가야

1

2

3

4

5

6

8

9

10

11

거제해맞이

종착역

1·2

동해선 광역전철

일광·벡스코·거제 방면·당역종착

3·4

사용하지 않는 승강장[9]

5·6

동해선

무궁화호

태화강·경주·포항·동대구·청량리·정동진·강릉 방면·당역종착

경부선

ITX-새마을

신해운대·밀양·대구·대전·서울방면

경전선

무궁화호

마산·진주·순천 방면[10]

8·9

경전선

무궁화호

마산·진주·순천 방면

10·11

경전선

무궁화호

경전선 당역종착 전용

동해선은 일광에서 출발한 부전행 열차가 부전역에 정차한 후 바로 일광행으로 바꾸고 승객을 태운 후 반대편으로 다시 출발한다. 그렇기 때문에 종점이 목적지라고 해서 맘놓고 졸았다가는 응암루프선처럼 순환선마냥 출발한 역으로 다시 되돌아오는 수가 있다.[11] 상행/하행 구분 없이 1번 승강장과 2번 승강장 모두 일광 방면 열차가 종착하게 된다. 다행히 부전역이 섬식 승강장이라 별 상관은 없으나 상대식 승강장이었을 경우엔 승차 위치가 계속 바뀌기 때문에 상당히 골치 아팠을 것이다(...).

동해선 광역전철뿐만 아니라 경전선 광역전철도 이 역에서 출발해 마산역을 이을 예정인데 서로 다른 노선으로 운영해 부전역을 종점으로 모두 끊을지 아니면 경의중앙선처럼 경전·동해선으로 묶어서 부전역을 중간역으로 통과해 하나의 노선처럼 운영할지는 구체적인 운영계획이 나오지 않아 알 수 없다.[12] 그러나 이렇게 승강장 구성을 하게 되면 경전선 광역전철은 부전역을 출발하자마자 가야선으로 들어가기 위해 부산진역 방면 선로와 평면교차가 불가피하다.

추측하자면 직결운행하여 장거리 운행을 할 열차는 외선 방향 승강장을 부전역에 정차하는 각 계통의 열차는 내선 방향 승강장을 이용할 것으로 보인다. 물론 그렇게 하여도 평면교차 문제는 해결과제로 남아있다.

여담으로 출입구는 물론이거니와 개찰구에서 승강장까지 거리도 꽤 되기 때문에 열차 출발 시각 적어도 1~2분 전에는 개찰구를 통과해야 열차를 놓치지 않고 탈 수 있다.[13]

대합실 뿐만 아니라 개찰구 내 운임 구역에도 화장실이 설치되어 있다. 정확히는 개찰구를 지나가서 바로 옆쪽에 설치되어 있다.[14]

이 역은 구배가 평지(0퍼밀)이다.

6. 출구 정보

부전역 1번 출구의 모습

1

1번 출구

도시철도 부전역, 부전지구대, 부산전자종합상가, 부전시장, 부산진등기소

2

2번 출구

부산시민공원, 범전치안센터

7. 요금

1구간 요금으로 갈 수 있는 범위

1[a]

부산역[16]

교 대

노 포

2[*a ]

센텀시티[17]

수영·서면

주 례[18]

구 남[b]

덕 천[*b ]

수 정[*b ]

3[*a ]

수 영

연 산

구 포[20]

4[*a ]

미 남

동 래

동부산대학[21]

동해

부 전

센 텀[22][23]

8. 기타

  • 한국철도 100주년 기념 스탬프가 비치되어 있다. 한국철도공사 부산경남본부에서 자체 제작하였으며 부산진역 스탬프도 비치 중이다.
  • 영화 부산행을 촬영한 장소이기도 하다. 참고로 영화를 봤다면 알겠지만 '부산 가는 열차'가 배경이라, 제목이 부산행임에도 불구하고 배경설정상 부산에 있는 들은 나오지 않는다.
  • 이 역 대합실에서 홍보 목적으로 동해선 안내 책자를 배부하고 있었다. 정확히는 승객들이 알아서 가져가는 방식이었으나 2017년 중반기부터 철수되었다.
  • 레츠코레일 홈페이지에 있는 광역철도 노선검색 중 동해선 노선도에는 이 역이 KTX 정차역이라고 표시되고 있다. 코레일 전국 철도 노선도에는 그냥 관리역으로 나와 있다.

9. 연계 교통


  1. [1] 신개금역(가칭) 예비타당성 용역 중
  2. [2] 건물 우측 부분은 초읍선인 듯하다. 하지만 초읍선은 씨베이파크선과 통합되어 없어졌다
  3. [3] 서울-구포-(신)해운대 1251~1254열차(2016년 11월 12일부터 ITX-새마을 1041~1044열차)와 포항-순천 1943~1944열차는 부전에서 종착하지 않는다.
  4. [4] KTX 정거장을 만드는데 약 2천억원이 필요하나 부산광역시에서는 국토부가 지원을 해달라는 입장이고 국토부는 시 예산 또는 민자 자본으로 진행하라고 맞서고 있다.
  5. [5] 동시에 경부선 냉정~범일 구간이 폐선되고 가야선 옆에 신설선을 건설한다.
  6. [6] KTX 2단계 개통 이전까지는 왕복 한 편의 열차는 새마을호, 다른 한 편의 열차는 무궁화호였지만 2단계 개통 이후부터는 왕복 두 편 모두 무궁화호로 변경되었다. 거기에 예전에는 구포역에서 열차를 분리하여 부산행과 해운대행으로 나눠 운행했던 새마을호 복합열차도 있었다.
  7. [7] 현재는 수영구 망미동 망미역 인근에 위치하고 있다.
  8. [8] 동해선이나 부산 도시철도 둘 다 각각 이용거리가 10km씩 넘어가면 추가요금 200원이 각각 두번 씩 부과된다. 예를 들어 남포역에서 송정역을 가려면 부전역에서 환승하거나 벡스코역에서 환승해야 200원이 절약된다.
  9. [9] 태화강역 연장 이후에 사용될 예정이다.
  10. [10] 딱 1대, 포항발 순천행 무궁화호 1943열차만 이용
  11. [11] 물론, 부전역에서 운행을 종료하고 부산기지나 인상선으로 회송하는 열차도 있다.
  12. [12] 확실한 사항은 경전선이 동해선을 한참 타고 올라가야 진입할 수 있는 울산광역시덕하차량사업소를 사용할 예정이므로 대부분의 열차 혹은 적어도 일부 열차는 마산에서 출발한 열차가 동해선 구간까지 직통 운영할 것으로 추측되고는 있다.
  13. [13] 어르신들 걸음으로 출입구에서 승강장까지 걸어가는 데 걸리는 시간은 5분이나 걸린다. 그러니 열차 왜 안 오냐고 화내지 말고 시간표 좀 숙지하고 이용합시다.
  14. [14] 아마 평시랑 주말의 동해선 배차시간이 30분이나 되는 관계상 개찰구를 통과하여 열차를 계속 기다리면서 화장실을 이용할 수 없게 되는 문제 때문에 별도로 만든 것으로 보인다.
  15. [a] 15.1 일회용 승차권 사용 불가 (간접환승 구간)
  16. [16] 1호선 부전역으로 가면 토성역까지 기본 요금이다.
  17. [17] 1호선 부전역으로 가면 벡스코역까지 기본 요금이다.
  18. [18] 1호선 부전역으로 가면 모덕역까지 기본 요금이다.
  19. [b] 19.1 1호선 부전역으로 가면 추가 요금을 내야 한다.
  20. [20] 1호선 부전역으로 가면 만덕역까지 기본 요금이다.
  21. [21] 1호선 부전역으로 가면 금사역까지 기본 요금이다.
  22. [22] 1호선 부전역으로 가면 오시리아역까지 기본 요금이다.
  23. [23] 벡스코역~오시리아역 구간은 이 역에서 환승 없이 가는 것보다 1호선 역에서 탑승해 환승하는 것이 더 싸게 먹힌다(...).
  24. [심야] 24.1 24.2 심야포함
  25. [25] 정류장 명칭은 부전시장이지만, 부전역 1번출구 바로 앞에 위치해 있다.

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