부평구청역

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  • 명칭: @노선명@
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  • 개통 예정일: @노선개통예정일@

수도권 전철

부평구청역
(로이문화예술실용전문학교)

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">계양 방면</font>갈 산
← 1.0 km

<div style="font-size:13px"><font color="#ffffff">인천 1호선<br>(I118)</font>

<div style="font-size:12.9px"><font color="#585858">국제업무지구 방면</font>부평시장
1.1 km →

부평구청역

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">장암 방면</font>굴포천
← 0.9 km

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">7호선<br>(759)</font>

석남 방면산곡[1]
1.6 km →
(미개통)

다국어 표기

영어

Bupyeong-gu Office

한자

富平區廳

중국어

富平区厅

일본어

プピョングチョン

주소

인천 1호선

인천광역시 부평구 부평대로 지하 200 (청천동)

7호선

인천광역시 부평구 길주로 지하 527 (갈산동)

운영 기관

인천 1호선

7호선

개업일

인천 1호선

1999년 10월 6일

7호선

2012년 10월 27일

역사 구조

지하 2층 (인천 1호선)
지하 3층 (7호선)

승강장 구조

복선 상대식 승강장
(인천 1호선, 7호선)

富平區廳驛

Bupyeong-gu Office Station

1. 개요
2. 역명
3. 역 정보
4. 환승
5. 요금제
6. 역 주변 정보
7. 일평균 이용객
8. 승강장
9. 출구 정보
10. 연계 버스

1. 개요

인천 도시철도 1호선 I118번. 인천광역시 부평구 부평대로 지하 200 (청천동) 소재.

서울 지하철 7호선 759번. 인천광역시 부평구 길주로 지하 527 (갈산동) 소재.

2. 역명

역명은 4, 5번 출구 앞에 위치한 부평구청을 따서 지었으며, 인천 도시철도 측의 부역명은 부평구청 맞은 편에 위치한 병원의 이름에서 딴 세림병원이었으나, 로이문화예술실용전문학교로 바뀌었다. 서울 지하철 7호선은 부역명이 존재하지 않는다.[2] 근데 네이버나 다음 지도로 검색하면 7호선에도 알아서 부역명이 붙어있다. 대신 해당 건물과 부역명의 건물들 모두 7호선의 출구로 나가면 바로 앞에 존재한다.[3]

주변에 관공서도 많고, 사거리를 중심으로 모두 다른 동이다보니 특정 지명을 따지 않고 인근에서 가장 상징적인 구청으로 역 이름을 지정한 것이 특징이다. 서북쪽 블럭은 청천동, 동북쪽 블럭은 갈산동, 남쪽 블럭은 부평동이다.

3. 역 정보

서울 지하철 7호선이 연장되면서 대한민국 유일의 서로 다른 지자체 관할의 지하철 간 환승역이 되었고(서울 지하철 - 인천 도시철도)[4] 7호선은 중간 환승 없이 같은 색깔의 노선으로 인천광역시의정부장암역을 잇는 초거대 노선이 되어 버렸다.[추후연장계획]

인천 도시철도 1호선의 역이 부평구청 사거리에서 조금 북쪽으로 치우쳐진 부평대로 방향에 있다보니 출구가 비교적 사람들의 왕래가 적은 곳에 위치해 있었으나, 서울 지하철 7호선의 역사가 길주로 상에 지어진 후 부평구청이나 부평세림병원, 여성문화회관 등 근처에 새로운 출구가 생겼다. 현재는 총 9개의 출구를 갖추고 있고, 기존 인천 도시철도 1호선 부평구청역의 3번 출구와 4번 출구는 서울 지하철 7호선 개통에 따라 각각 9번 출구와 8번 출구로 번호가 바뀌었다.

그러나 1호선 부평구청역에서 내려서 실제로 부평구청으로 가려면 ㄱ자로 된 통로를 길게 지나가야만 한다. 부평구청역인데 부평구청에 가기가 어려운 현실. 심지어 경사로도 있다.

7호선 부평구청역에서는 평일 기준 도봉산행 75회, 장암행 45회로 장암행이 그리 드물다고 하기는 힘들다.(특정 시간대에 몰려있을 뿐) 대신 토요일과 공휴일에 도봉산행 61회, 장암행 25회로 편차가 크다. 그런데 어차피 장암역이 아닌 의정부시로 가려면 그냥 도봉산행을 타고 온수역이나 도봉산역에서 1호선으로 갈아타면 되고, 굳이 장암역이 목적지인데 장암행이 한참 뒤에 온다면 그냥 수락산역에서 1154번 등을 타는 게 낫다. 그리고 온수발 장암행도 있긴 있다.애초에 장암역 수요가 7호선 꼴찌다

평일 출근시간대에 6~8분의 배차간격으로 열차가 운행되고 있는데, 이 역에서 좌석은 다 차고, 입석도 어느 정도 발생한다. 출퇴근 시간대엔 부평구청역을 출발하기도 전에 발딛일 틈 없는 만원전철이 된다. 그러다 보니 승강장에서 대기중인 열차를 앞에 두고도 출입문 앞에 길게 줄 지어있는 진풍경을 목격할 수 있다. 그래서 굴포천역부터는 국물도 안 남는다.

역 내부는 깔끔하며 여러 사진전시회를 자주 갤러리에 여는 편이니 이 곳에 자주 가는 위키러들은 알아두면 좋다. 또한 공연장도 설치되어 있는데, 공연은 마술 등이 가끔 열리는 편.[6]

화장실은 초록색 물비누를 비치해 두고 있다.

인천 1호선 건설지에 따르면 이 역에서는 인천 3호선과 환승계획이 미리부터 반영되어 있던지라, 인천 1호선 본선 하부에 받침보와 'H'형 강재를 매립해두었다. 인천 3호선 계획이 폐기되고 지금의 7호선과의 환승역이 된 것인데, 그래서인지 환승동선이 나름 괜찮다.

4. 환승

인천 도시철도 1호선서울 지하철 7호선은 그냥 승강장의 끝, 정확히는 직진하여 밑으로 내려가는 계단이 있는 쪽에서 갈아타면 되는 형태이다. 인천 1호선의 다른 3개의 환승역들(계양역, 부평역, 원인재역)과 달리 지상이나 고가역의 형태가 아니며 부평구청역이 7호선의 종착역인 관계로 7호선 부평구청역 방향은 환승 자체가 불가능하여 환승통로의 환승표지판에도 7호선 부평구청역 방향 플랫폼을 가리키는 화살표가 없기 때문에[7] 계양역 방향 첫번째 칸이나 국제업무지구역 방향 마지막 칸에서 환승할 경우를 제외하고는 상대적으로 환승에 대한 난이도가 상당히 낮은 편에 속한다. (환승 통로가 부평시장역 방향으로 나 있다.) 하지만, 서울 지하철 7호선인천 도시철도 1호선의 경우는 방향 구분이 확실할 뿐더러 심지어 인천 1호선 양쪽 방향 노선의 환승통로가 서로 이어지지 않고 분리되어 있는 탓에 환승통로 안에서는 인천 1호선에서 각각 반대쪽 방향으로 건너가는 게 불가능하기 때문에, 방향을 잘못 잡으면 엉뚱하게 반대 방향으로 환승하거나(계양역 방향으로 갈 생각이었는데 엉뚱하게 국제업무지구역 방향으로 가거나 그 반대의 경우) 잘못 온 걸 뒤늦게나마 깨닫고 자기가 갈 방향으로 환승하더라도 7호선 쪽 승강장을 다시 거쳐서 가야 하는 불편이 있으므로 계양역과 국제업무지구역 방향 구분을 확실히 해두자. 7호선 시종착(7호선의 다른 역들 기준으로 부평구청행) 승강장 기준으로 첫번째 칸이 정차하는 지점은 국제업무지구역 방향으로의 환승통로와 가깝고, 중간에 있는 칸들은 계양역 방향으로의 환승통로와 가까우며, 마지막 칸은 환승통로가 아닌 일반 출구와 가깝다. 덤으로 환승루트는 막장환승은 아니지만 대부분의 환승 시간조율이 막장이다. 인천1호선이든 7호선이든 환승하려고 열차에서 내리는 순간 대부분 20~30초 뒤에 출발하므로 시간적 여유를 갖고 하나 앞차를 타든가, 포기하고 뒷차를 타든가 해서 여유롭게 이동하도록 하자. 타임어택을 감수하고 뛰다가 다치면 자기만 손해고, 남이 다치면 민폐다. 장암/도봉산행 배차간격은 12~13분이니 말 다했다. 차라리 온수행을 모두 부평구청행으로 돌리거나 부평구청행 열차가 회차후 장암/도봉산행이 아닌 광명4거리나 온수 즈음서 타절시키자는 의견도 있으나 차량이 부족하기 때문에 이러다 수요가 넘쳐나는 서울시내 및 강남 구간에도 배차간격이 벌어져 효율이 안 좋게 된다. 석남역 연장개통 후 차량이 충분하게 들어오거나, 그 때 가서 새로 투입될 인천교통공사 차량은 석남에서 건대입구나 태릉입구역까지 운행하고 서울교통공사 차량은 장암/도봉산에서 부평구청이나 온수까지만 운행하도록 이원화되길 바래보자. 석남 연장분이 2편성이라 될진 안될지는 모르겠다

보통 인천 1호선 플랫폼에서 7호선으로 경주가 시작되는데 사람들이 도착은 했으나 대부분 7호선 열차는 문 닫고 가버리는 경우가 부지기수.

위에서 말했듯이 이 역에서는 시종착역임에도 불구하고 출퇴근 시간에 1초만에 좌석이 다 차는 귀귀한 현상을 볼 수 있다. 다음 열차가 잠시 후 오거나 기다릴 수 있다면 줄을 서서 기다리다가 다음 열차를 타는 것을 추천한다.

5. 요금제

정기권의 경우 다른 경기도의 7호선 역과 마찬가지로 연장구간에서 사용할 시 '서울시내' 구간으로 취급되어, 서울전용 정기권을 사용할 수 있는지 여부에 관해 말이 많았으나 공식적으로 확인한 결과 하차시 서울 시외구간으로 적용되어 횟수가 추가 차감되며, 승차는 불가능하다는 결론이 밝혀졌다. 이럴 경우 교통카드를 쓰든지 해야 한다.[8][9]

6. 역 주변 정보

부평구청, 신트리공원, 인천광역시여성가족재단, 인천광역시 북구도서관, 북인천세무서, 부평경찰서 등의 공공시설이 있으며, 한국GM 본사 및 부평공장이 근처에 있다. 2015년 이 역 인근에 인천문예전문학교가 이전했다.

이 역의 동쪽으로 굴포천이 합류하는 곳이 있는데, 수질은 옛날에 비해 많이 좋아진 편. 그게? 하지만 여름철엔 아직 악취가 심하다.

7. 일평균 이용객

부평구청역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

인천 도시철도 1호선

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

8,731명

11,283명

11,006명

14,889명

14,030명

13,684명

14,345명

13,523명

12,869명

12,294명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

12,395명

13,197명

13,501명

14,086명

14,659명

15,185명

15,177명

15,052명

15,024명

서울 지하철 7호선

미개통

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

12,915명

16,244명

19,166명

20,902명

21,486명

21,243명

21,323명

  • 7호선의 2012년 자료는 개통일인 10월 27일부터 12월 31일까지인 66일 기준으로 환산한 것이다.

7호선이 개통하기 이전까지 부평구청역은 수요가 많은 역이 아니었다. 역세권의 범위가 꽤 넓어서 버스 환승까지 포함하면 갈산지구 및 산곡동 북부, 삼산동 · 부개동 · 부평동 일부까지 포함하고 있음에도 유독 이용객이 적은 편이었다. 대략 하루 평균 12,000~14,000명 수준으로 인천 1호선 평균 수준의 수요에 그쳤는데, 2012년 7호선의 개통이 부평구청역의 위상을 수직 상승시켰다.

인천 1호선에서는 12위로 중상위권, 7호선에서는 35위로 중하위권이다.

7호선 개통 직전인 2011년의 하루 평균 이용객은 13,197명이지만, 개통 직후인 2013년에는 30,330명으로 무려 2배 이상 상승했고, 5년이 지난 2017년에는 두 노선을 합쳐 36,295명이 하루 동안 타고 내린다. 무려 2.75배의 상승률을 기록한 것이다.

그 이유는 가산디지털단지, 이수역, 고속터미널, 청담역, 건대입구역상권으로 이어주는 7호선을 바로 탈 수 있다는 메리트가 크게 작용했기 때문이다. 인천 1호선만 있을 때에는 굳이 이 역에서 열차를 타지 않고 버스로 한 번에 목적지까지 가도 큰 지장이 없었는데, 7호선이 개통되면서 서울 강남권으로 한 번에 갈 수 있는 역이 되면서 먼 곳에서 이 역까지 버스를 타고 오는 환승객 및 지하철로 옮겨온 수요가 늘어난 것이다. 실제로 이 역의 환승객 범위는 904번 급행버스를 통해 무려 청라국제도시까지 미친다! 7호선 개통의 나비효과는 인천 1호선까지 긍정적인 영향을 미쳐, 인천 1호선조차 7호선 연장 개통 이전에 비해 약 2~3천 명이 더 증가했다. 두 노선의 목적지가 완전히 다르기 때문에 승하차객 숫자가 깎일 이유가 없었고 오히려 덩달아 연쇄적인 효과를 보았다.

이처럼 부평구청역은 개통 이래 최고의 호조를 보이고 있지만 전성기는 오래가지 않을 전망이다. 7호선이 2020년에 서구석남역까지 연장될 예정이며, 청라국제도시 연장도 사실상 확정된 상황이라 이들 지역에서의 환승객이 대거 빠질 것으로 예측되기 때문이다.

8. 승강장


인천 도시철도 1호선 승강장 크게보기


서울 지하철 7호선 승강장 크게보기


역 안내도 크게보기

8.1. 인천 도시철도 1호선

인천 1호선 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 인천 1호선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.

갈산

부평시장

인천 도시철도 1호선

작전·계산·박촌·계양 방면

부평·인천시청·원인재·국제업무지구 방면

8.2. 서울 지하철 7호선

서울 7호선 승강장은 2면 2선 상대식 승강장으로 구성되고 있으며, 7호선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.

서울교통공사 운영노선이라는 특성때문인지 역명판도 서울에서 보던 그것, 글씨체도 해당 글씨체를 반영한 역명판이 있다.

굴포천

산곡

서울 지하철 7호선

대림·이수·고속터미널·도봉산·장암 방면

석남 방면

9. 출구 정보

출구 번호

소재지

주변 지역

1번

인천광역시 부평구 갈산2동

부평세관

2번

인천여성문화회관

3번

4번

인천광역시 부평구 부평4동

부평구청, 북구도서관

5번

부평구

6번

인천광역시 부평구 청천2동

부평세림병원

7번

LG전자 서비스센터

8번

부평경찰서

9번

한국GM 본사 및 부평공장

10. 연계 버스

출구 번호

연계 노선

1번

12번, 30번, 34번, 67-1번, 582번

3번

24번, 28번, 35번, 582번, 1200번, 5000번

4번

24번, 28번, 35번, 45번, 1200번, 5000번

6번

1번, 28번, 43번, 46번, 103번, 112번, 555번, 560번, 585번, 586번, 904번, 904-1번, 3800번

9번

12번, 30번, 34번, 67-1번, 90번, 111번, 3000번


  1. [1] 개통(2020년 10월 예정)전까지 시종착역
  2. [2] 서울지하철은 역명 제정시 사기업 명칭이 금지되었다가 현재는 부역명을 판매하고 있다.
  3. [3] 예를 들어서 총신대입구역이수역이라던가 원인재역의 힘찬병원이라던가.
  4. [4] 엄밀히 말하면 7호선 인천 구간인 삼산체육관~부평구청 구간의 소유자는 인천시이다. 운영을 서울교통공사에 위탁할 뿐.
  5. [추후연장계획] 5.1 7호선 연장은 아직 끝나지 않았다. 2014년 10월 30일부터 추가 연장 공사가 시공되어 서쪽 방향으로 일단은 인천 2호선 석남역까지 7호선이 연장되며 2020년에 완공될 예정이다. 여기에 더해 서쪽으로는 청라(더 가면 검단)까지, 동쪽으로는 포천시까지 연장이 확정되었다.
  6. [6] 「홍미영 부평구청장 “빠르고 안전한 시민의 발 되길 기대”」, 2013-10-31, 경향신문
  7. [7] 물론 7호선 연장 이후엔 얘기가 달라지겠지만 그래도 환승 난이도의 상승은 인천시청역인천 도시철도 2호선인천 도시철도 1호선 환승 수준에 그칠 것이다.
  8. [8] 역 관계자와 통화한 내용, 디시인사이드
  9. [9] 서울특별시 도시철도공사 공식 답변, 디시인사이드

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