불광역

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불광역

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Bulgwang

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佛光

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[ruby(仏光, ruby=プルグァン)]

주소

서울특별시 은평구 통일로 지하 723-1 (대조동)

운영 기관

3호선

6호선

개업일

3호선

1985년 7월 12일

6호선

2000년 12월 15일

역사 구조

지하 2층 (3호선)
지하 4층 (6호선)

승강장 구조

복선 상대식 승강장 (3호선)
단선 승강장 (6호선)

佛光驛 / Bulgwang Station

1. 개요
2. 역 정보
3. 이용객
4. 승강장
5. 역 주변 정보

1. 개요

수도권 전철 3호선 322번. 서울특별시 은평구 통일로 지하 723-1 (대조동)[1] 소재.

서울 지하철 6호선 612번. 서울특별시 은평구 통일로 지하 723-1 (대조동)[2] 소재.

연신내역과 달리 3호선과 6호선이 각각 다른 지번주소의 역무실을 가지고 있는데도 도로명주소가 동일하다. 김포공항역과 비슷. 대조동 소재로 되어 있지만 불광동과 걸쳐 있다.

2. 역 정보

역 안내도.

불광1동주민센터 근처에 있는 역. 수도권 전철 3호선은평구 구간 중 유일하게 상대식 승강장을 가지고 있다. 3호선 강북 구간 중 서울교통공사가 관리하는 구간(구파발역-옥수역) 중에 상대식 승강장을 갖고 있는 3 중 하나이다.

3호선과 6호선 모두 스크린도어가 설치되어 있다.

3호선 대화행 방면 열차의 경우 6호선으로 갈아타기 위해서는 1-1 우측 출입구에서 내리면 빠르다. 6호선의 경우 왼쪽 출입문이 열리고, 3호선 대화행으로 환승하기 위해서는 2-3 출입구에서 내리면 된다.

역 자체가 꽤 넓어서 녹번역으로 통하는 출구와 불광 4거리와 불광초등학교로 통하는 출구가 있다. 또 주위에 나름대로 큰 서점인 불광문고도 있고 6번출구 방향 대합실과 연결된 NC백화점 불광점과 CGV 불광, 불광시장이 위치해 있다. 그런데 불광역 주변은 차가 많이 밀리는 편이다. 이는 불광역 회차 노선들이 많은 것도 한 몫한다.

역 구조 자체도 초행자에겐 좀 복잡하다. 6호선 쪽 출입구로 들어오면 갑자기 한 층도 아니고 뜬금없이 반 층(?)을 오르락 내리락하는 기묘한 경험을 할 수 있다.

6호선의 경우 바로 이전 역이 역촌역이지만, 이 구간이 단선순환하는 응암순환선이기때문에 6호선을 타면 역촌역을 한 번에 갈 수 없다. 지하철을 이용해 역촌역으로 가려면 응암역까지 간 다음 내려서 루프선을 다시 빙글 돌아야 하는데 그냥 버스 타거나 걷는 게 낫다. 그마저도 귀찮다면 연신내역을 이용하자. 그 곳도 루프선에서 내려야 한다는 것은 똑같지만 환승하는 시간과 돌아서 가는 시간을 생각해보면 차라리 더 빠르다. 심지어 이곳 주민들조차도 루프선을 이용할 바엔 버스를 이용하는 편이니 말 다했다. 6호선을 복선화+연장 하자는 요구가 구내에서도 많으나, 노선 자체가 별로라 가능성이 높지 않다. 공사비는 둘째치고, GTX A노선 계획과, 신분당선 연장 계획안이 있어서 더더욱 가능성은 낮다.

3호선의 경우 반대편 승강장으로 횡단이 가능한데 6호선 승강장을 거쳐 빙빙 돌아가야 한다. 그냥 연신내역 혹은 녹번역을 이용하거나 올라가서 게이트를 열어달라고 부탁하자.

3호선 공사 당시 역명은 가칭 대조역이었는데 최종적으로 불광역으로 결정됐다. 참고로 공사 당시 현 연신내역이 가칭 불광역이었다.

여담으로 3호선의 경우 본래 역번호는 12번을 쓰다가 2000년 역번호 전면 개정 때 정발산역에 해당 번호를 내줬지만[3] 2014년 원흥역이 개통되면서 해당 번호는 현재 마두역이 가지고 있다. 그리고 6호선에서 다시 12번을 부여받았다. 비록 환승노선이기는 하지만, 어쩌면 3호선 라인 중 원래 역번호를 잃지 않은 유일한 역이다.

불광역 이름을 달고 있는 버스 정류장이 불광역(3.6호선)/불광역(3호선).서울혁신파크 2가지가 있다. 정류장 명칭처럼 3호선 이용의 경우는 아무데서나, 6호선의 경우는 후자의 정류장을 이용하면 편리하다.

3. 이용객

불광역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이며, 도시철도 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다.

수도권 전철 3호선 (서울 지하철 3호선)

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

38,108명

33,859명

34,023명

33,895명

35,340명

36,604명

36,557명

37,482명

37,706명

38,589명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

2019년

38,926명

38,865명

38,878명

40,192명

41,324명

40,790명

41,731명

41,017명

40,416명

39,808명

서울 지하철 6호선 (응암순환선)

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

4,136명

4,273명

4,849명

5,303명

5,543명

6,620명

6,983명

7,591명

8,163명

8,530명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

2019년

9,019명

9,420명

10,225명

10,725명

11,231명

11,263명

11,420명

11,197명

11,035명

10,666명

  • 6호선의 2000년 자료는 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 출처: 서울교통공사 자료실

2000년에서 2017년으로 넘어오는 동안 크게 수요가 변하지 않고 아주 조금씩 수요를 늘려온 역이다. 그나마 늘어난 수요 역시도 불광동 곳곳에서 진행된 재개발의 영향으로, 사실상 고정 승객들을 수십년간 꽉 잡고 가는 정도의 역이라 할 수 있다. 연신내와 더불어 은평구 상권을 양분하고 있는데, 상권 발달이 미약하여 주로 동네 주민들이 이용하는 은평구 상권의 특성상 수요가 크게 흔들리는 일이 없다. 한 때는 서부터미널을 이용하는 고양시, 파주시 주민들이 자주 타고 내리는 역이기도 했으나 공교롭게도 2000년대 들어오면서 몰락이 가속화되어 표에 나온 불광역 수요에는 크게 반영되지 않았다.

6호선의 경우에는 개통 초반엔 매우 저조한 승객이 타고 내렸다. 6호선 개통 이전까지 서울 서북부와 서남부 교통이 너무 불편하여 왕래가 많지 않았으므로 6호선 자체 수요가 매우 적었기 때문이다. 특히 응암순환 구간으로 연신내와 수요가 분산된다는 점이 6호선의 발목을 잡아왔으나 서울 서부권의 왕래가 늘고 6호선의 수요가 증가하면서 2012년에 1만명을 돌파하여 현재는 1만명대 초반을 유지, 개통 초기보다 3배 가까이 이용객이 늘었다. 응암순환 구조상 탑승객보다 하차객이 더 많을 것 같으나, 의외로 여기서 타는 사람들이 더 많이 잡힌다.[4][5]

역 이용 인원수는 연신내역에 비해 적지만 50,000명 정도 되는 사람들이 승하차하고 있으며, 3호선→6호선 환승의 경우 6호선 열차가 독바위역을 경유해서 신내역 방면으로 지나가기 때문에 환승객은 연신내역에 비해 많지 않다. 예를 들면 연신내역 환승통로가 수많은 환승객으로 북적이는 반면, 불광역 환승통로는 완전히 안습할 정도로 한산한 수준. 다만 여기서 간과한 것이 있다면, 불광역은 '개념환승'에 근접하나 연신내역은 그렇지 못하다는 것. 둘 다 걷는 거리가 많지는 않지만 연신내역은 올라갔다 내려가는 뻘짓을 해야 한다.[6] 반면 불광역은 에스컬레이터 두 번에 끝.

반대로 6호선→3호선 환승객은 불광역에서 많이 환승한다. 이유는 3호선→6호선 환승시 연신내역 환승 수요가 많은 이유와 마찬가지지만 단선이기 때문에 그 이유에 더 많은 영향을 받는다. 하지만 3호선의 여객 수요가 6호선을 가볍게 넘기기 때문에 불광역 환승객은 안습할 수 밖에 없다. 6호선의 불광역은 사실상 독바위역으로 가는 승객들을 제외하곤 하차하는 승객이 대부분이지만 3호선의 연신내역은 하차 승객도 많고 승차 수요도 만만치 않게 많기 때문이다.

연신내역과 함께 군인들이 버스 → 지하철로 환승하는 주요 역 중 하나라, 군인들이 많이 보인다. 서울 서북부 및 고양시, 파주시, 양주시 장흥면 일대의 군부대들 소속 군인들을 볼 수 있다. 예비군 훈련날에는 마포구, 용산구, 은평구 등지에서 모인 예비군들로도 인산인해를 이룬다. 고양시로 넘어가야 훈련장이 있다.

고양시에서 상명대학교, 국민대학교, 서경대학교, 고려대학교로 등교하는 학생들은 이 역에서 내린다. 상명대생들은 7022번을 타고 구기터널, 한국고전번역원에서 종로13번으로 환승하는데 아침이면 종로13번은 지옥버스가 된다. 국민대, 서경대, 고려대로 가는 7211번은 아침에 불광역을 지날 때마다 지옥버스가 된다. 버스 탑승에 실패하면 아침 수업에 지각하게 될 가능성이 높아지고, 지각하게 된다면 학점에 치명타니 모두 목숨을 걸고 7211번을 타려고 한다. 거기서 낙오되면 다음 7211번을 기다려야 하고 당연히 같은 현상이 되풀이. 참고로 연서시장에서 타면 높은 확률로 앉아서 올 수 있다. 통학하는 국민대 학생일 경우, 아침 시간대에 국민대학교에서 운행하는 불광역 셔틀버스를 8시 20분에 타고 몸 편히 학교에 가도록 하자.

불광역에서 종로구 구기동과 평창동으로 가는 주민들은 이 역에 내려서 7022번, 7211번, 7212번으로 환승한다.[7] 그리고 주말되면 북한산으로 가는 등산객들도 자주 이용하는 곳이다.

6호선에서 3호선으로 환승시 방향을 잘 보고 가자. 6호선 기준 2-1쪽은 대화행 환승, 8-3쪽은 수서/오금행 환승이다. 만일 자기가 가고자 하는 방향과 다른 승강장에 올라왔을 때, 재수가 없으면 다시 6호선 승강장으로 내려가야 하는 수가 생긴다. 물론 잘못 올라와도 3호선 직원들이 스피드게이트를 열어서 지나가게 해 주기는 한다.

4. 승강장

4.1. 수도권 전철 3호선

승강장.

역명판.[8]

연신내

녹번

수도권 전철 3호선

연신내·구파발·대곡·대화 방면

종로3가·약수·고속터미널·오금 방면

4.2. 서울 지하철 6호선

승강장.

역명판.

독바위

역촌

서울 지하철 6호선

연신내·응암·합정·안암·신내 방면

5. 역 주변 정보

NC백화점 불광점, 킴스클럽, CGV 불광이 입점한 팜스퀘어가 있다. 한때 서울서부버스터미널이 있었으나 시외노선이 없어진 지 한참 됐고, 이용객 또한 거의 전무하여 완전히 노후한 터미널이었다. 그러다 보니 돈이 안되는지 건물 관리도 제대로 하지 않았고, 신성교통 차고지/본사나 다름없었다. 버스터미널과 옆의 모델하우스 부지와 같이 개발하자는 말이 돌았으나, 서울시 측에서 서부에 버스터미널이 필요하다고 허가를 내주지 않고 있었다가 터미널은 폐쇄되었고 건물은 리모델링 해서 서부경찰서 임시청사로 활용 중이다. 그리고 청주 오송생명과학산업단지로 이사간 구 식품의약품안전청(현 식품의약품안전처)과 구 질병관리본부가 있는데, 이 부지의 활용을 두고 여러 논의가 오간 결과 이 부지에 서울혁신파크가 조성되었다.[9]

요즘들어 주변(불광문고에서 버거킹사이)(불광한의원에서 다이소 불광역점사이)에 도를 아십니까 일행들이 출몰을 하기 시작을 하였다. 방문을 할 때 조심하는게 좋다.


  1. [1] 대조동 13-10번지
  2. [2] 대조동 14-1번지
  3. [3] 하지만 3호선 불광역 단말기 코드번호는 여전히 12(0312)번을 쓰고 있다. 내준것 같아도 내준게 아닌 것.
  4. [4] 반대급부의 연신내역도 하차객이 의외로 많은 편.
  5. [5] 사실 응암순환선에서 불광/독바위/연신내는 이용에 큰 불편을 안 느끼는 사람이 많다. 다만 구산/역촌은....
  6. [6] 거기다 6호선 승강장의 깊이가 썩 좋지는 못하다.
  7. [7] 경복궁역은 자하문 방면으로 갈 때 막장환승이다. 정류장이 강남대로 수준으로 경복궁역에서 너무 멀기 때문이다.
  8. [8] 환승역인데도 불구하고 현재까지 미개정 상태의 지하철체를 유지하고 있다.
  9. [9] 「서울혁신파크 담장 272m 헐고 녹지로 새단장」, 2015-12-07, 서울특별시

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