서울 경전철 서부선

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  • 명칭: 서울 경전철 서부선
  • 공사 구간: 새절역 ~ 서울대역 구간
  • 진행 상황: 민자적격성 조사 중
  • 개통 예정일: 2028년

서울특별시의 경전철 노선

공사 중

우이신설선

신림선

공사 확정

동북선

면목선

구상 중

서부선

목동선

난곡선

위례선

위례신사선

원종홍대입구선

서울 輕電鐵 西部線 / Seoul LRT Seobu Line

서울 경전철 서부선

노선 정보

분류

도시철도

기점

새절역

종점

서울대역

역 수

16개

구성 노선

서울 경전철 서부선

개업일

2028년 (예정)

운영자

서부경전철주식회사[1]

차량기지

노량진역 부근

노선 제원

노선연장

17.95㎞

궤간

추가바람

선로구성

복선

사용전류

직류 750V

신호방식

추가바람

최고속도

추가바람

표정속도

개통시 추가바람

지상구간

없음

통행방향

우측통행

개통 예정

2028. 새절서울대

미정. 새절 ↔ 고양시청(고양연장선)

1. 개요
2. 추진현황
3. 기대효과
4. 문제점
4.1. 5호선 환승 불가
4.2. 경의·중앙선 환승 불가
5. 역 목록
6. 연장
6.2. 서울대학교 내부 연장 요구
6.3. 고양시 덕양구(창릉신도시) 연장 (고양선)
6.4. 신사고개역 신설 요구

1. 개요

서울 경전철 노선 중 하나이자 서울 경전철 중에서 둘 뿐인[2] 한강을 넘는 경전철. 2000년대 초반부터 계획된 경전철 노선이다.

2. 추진현황

2008년에는 은평 새절∼장승배기 노선으로 계획됐지만, 2015년 6월에 국토교통부가 ‘서울시 10개년 도시철도망구축계획’을 승인하면서 4㎞가 연장된 새절역서울대입구역으로 노선이 조정되었다. 사업추진은 그동안 지지부진하다가 2017년 2월 10일에 두산건설서울시에 경전철 서부선 사업제안서를 제출함으로서 재추진의 탄력을 받고있다. 사업 방식은 2008년 사업제안 때 명기한 수익형 민간투자사업(BTO) 대신 공공과 민간기업이 손익을 나누는 위험분담형 민자사업(BTO-rs) 방식으로 제안되었다.

2017년 2월 10일, 두산건설로부터 사업제안서를 제출받았다고 한다. 제안서 제출 이후 민자사업 추진절차는 서울시 내부 검토→서울 공공투자관리센터(S-PIMs) 검토→기재부 산하 공공투자관리센터(PIMAC) 민자적격성 조사→기획재정부 민간투자사업 심의→제3자 공고를 통한 우선협상대상자 선정→실시협약 체결→실시계획 승인→착공 순으로 진행될 예정이다. 하지만 서부선은 이미 민자적격성 조사를 실시한 바 있어 사업 추진에 소요되는 시간이 다소 줄어들 것으로 보인다.

2018년 1월, 민자적격성 조사를 실시 중이며, 2018년 내로 결과가 나올 예정이라고 한다. 기사[3]그리고 거의 2년째 실시중이다

2018년 11월 5일, 위례신사선은 민자적격성 조사를 통과하였는데 함께 조사를 받던 서부선 경전철이 아직 조사 결과가 나오지 못한 이유는, 서울시가 수요 예측 자료로 올 2월에 나온 한국교통연구원의 국가교통데이터베이스를 KDI에 의뢰한 상태지만, KDI는 이 최신자료를 반영할지 여부를 12월에 결정할 계획이기 때문이라고 한다. 일단 내년도 서울시 예산안에는 서부선의 민자적격성 조사가 통과된다는 것을 가정하여, 제3자 제안공고 등과 관련된 비용이 반영되어 있다고 한다. 기사

2019년 2월 20일 발표된 제2차 서울시 도시철도망 구축계획에 따르면, 기존 종점이었던 서울대입구역에서 1.72km 연장해서 신림선서울대역과 연결될 예정이다. 총 사업비는 1330억원으로, 본선과는 별도 추진 예정. 또한 기존 노선에 대피선 2개소를 추가해서 완급행 열차 운행이 가능하도록 보완했다. 발표내용

2019년 5월 7일 창릉신도시 계획을 발표했는데, 새절역부터 고양시청역까지 고양선을 신설하여 서부선과도 연계한다고 한다. #

서부선의 급행 추가로 인해 창릉신도시에서 여의도까지 25분정도 소요 된다.

3. 기대효과

서울에서 유동인구가 많은 지역들인 신촌, 여의도, 노량진, 서울대입구를 통과하여 지역간 유기적 연결이 가능하게 된다. 주일이면 많은 인파가 몰리는 여의도 순복음교회 및 여의도 한강공원의 접근도 용이하게 되었다.

교통측면에서는 교통 사각지대인 서대문구 홍은동, 연희동[4], 동작구관악구의 경계에 위치한 양녕대군묘역(약수터) 주변의 교통난을 해소시켜주며, 2호선과의 환승을 통해 출퇴근시 상습정체구역인 성산로 등의 교통기능이 향상될 것으로 예상된다. 또한 9호선, 7호선 환승을 통해 서대문구,은평구,마포구와 동작구,강남구,송파구의 상호 접근성을 높여준다. 그리고 여의도 횡단 노선 기능 및 노량진역장승배기역 사이 애매한 미싱링크를 연결시켜준다.

또한 대중교통이 부족한 관악구의 성현동과 청림동의 2호선 의존도를 낮춰줄 것으로 전망된다.

4. 문제점

4.1. 5호선 환승 불가

9호선 노선인 의사당대로보다 한 블럭 한강에 가까운 여의도 순복음교회국제금융로를 지난다면, 5호선과의 환승이 어렵거나 불가능하다. 현재 계획은 한국거래소역(가칭)으로 해버리고 별개 역이 될 가능성이 높다. 하지만 5호선 환승역을 만들려면 여의나루역으로 올려서 노선의 선형을 변경해야 한다. 현재 계획을 유지하면서 환승역을 만들기 위해선 여의도역과 여의나루역 사이에 5호선 역사를 신설하는 방법이나 여의도역까지 긴 환승통로를 건설하는 방법이 있다. 다만 여의도역과 여의나루역 사이 거리가 멀지 않은 점과 공사 비용이 변수.

4.2. 경의·중앙선 환승 불가

연세대역과 2호선 신촌역을 지나지만, 경의·중앙선 신촌역, 서강대역과 환승할 수 없다. 다만 서부선 신촌역 출입구가 서강대역 방면으로도 예정되어 있어 서강대역으로의 이동이 어렵지는 않을 것으로 예상된다.

5. 역 목록

  • 환승역을 제외한 모든 역명은 가칭이다.[5][6]

역번

역명

승강장

분기선

환승노선

소재지

형태

횡단

S510

새 절

6호선

서울특별시 은평구

S511

응암삼거리

鷹岩삼거리

S512

명지대[7]

明知大

강북횡단선

서울특별시 서대문구

S513

연 희

延 禧

S514

연세대

延世大

S515

신 촌

新 村

2호선

서울특별시 마포구

S516

광흥창

廣興倉

6호선

S517

여의도 순복음교회

汝矣島純福音教會

서울특별시 영등포구

S518

한국거래소

韓國去來所

S519

동여의도

東汝矣島

신림선

S520

노량진

鷺梁津

1호선
9호선

서울특별시 동작구

S521

장승배기

7호선

S522

신상도

新上道

S523

현대시장

現代市場

서울특별시 관악구

S524

은 천

殷 川

S525

서울대입구

서울大入口

2호선

6. 연장

6.1. 서울대역 연장

역번

역명

승강장

분기선

환승노선

소재지

형태

횡단

S525

서울대입구

서울大入口

2호선

서울특별시 관악구

S526

서울대

서울大

신림선

기존 신림선 서울대역의 경우 관악구영등포구쪽에서 서울대로 접근하기는 편리하지만, 강남구쪽에서 2호선을 타고 오는 경우 대부분의 사람들은 신림역에서 환승해 빙 돌아가기보단 조금 막히더라도 서울대입구역에서 버스로 환승할 것이기 때문에 문제가 있었다. 이 때문에 서부선을 서울대역으로 연장하는 안이 제시되었으나 2013년 당시에는 B/C값이 0.81로 사업성이 없다고 하여 일단은 무산되고 후보 노선으로만 있는 상태였는데...

윤준병 / 서울시 도시교통본부장 (2013.07.24. 도시철도 종합발전방안 발표회 中)

서울대입구역에서 서울대 정문 앞으로 연장하면, B/C(비용대비 편익)가 0.81정도 나오더라고요.

서울대 정문에서 캠퍼스 안까지 또는 서울대 정문에서 서울대입구역까지는 후보 노선으로 놓고

여건 변화에 따라 사업연장이 가능하도록 했습니다.

2019년 2월 20일 발표된 계획에서 신림선 서울대역까지 연장이 확정되었다. 공사계획도를 보면 철로 자체는 연결되지만 두 노선을 직결하지는 않고 환승으로만 연계하는 것으로 보인다. 현재의 오이도역과 비슷한 구조라고 생각하면 될듯.그러면 서부선도 고무차륜인가?

6.2. 서울대학교 내부 연장 요구

당초 서울시신림선을 서울대학교 내부로 연장시키려고 했으며, 서울대역~서울대정문~규장각 연장을 장기검토 구간으로 지정했었다.

연장안의 전망이 밝지 않았던 상황에서, 서울대학교는 신림선 유치를 위해 보라매공원 지하에 들어서려는 신림선 차량사업소동작구관악구 주민들의 님비현상으로 어려움에 봉착한 것을 인지하고 차량기지 부지까지 제공할 테니 연장을 해달라고 적극적으로 요청했다.

하지만 신림선이 결국 차량기지를 보라매공원 지하로 확정하고 착공에 들어가면서, 신림선 서울대 내부 연장은 무산되었다. 이에 서울대측이 아직 착공하지 않은 서부선에 서울대 내부 연장안을 반영시키기 위해, 관계자들과 접촉을 시도하고 있다고 한다. "경전철 서부선 서울대 학내로 연장해야"…발등에 '불' 서울대 2019년 4월 기사에 의하면 서울대 측에서는 서부선을 서울대학교 문화관까지 1.2km 연장하여 1개의 역을 추가하는 안을 제안했다.

6.3. 고양시 덕양구(창릉신도시) 연장 (고양선)

  • 환승역을 제외한 모든 역명은 가칭이다.

역번

역명

승강장

분기선

환승노선

소재지

형태

횡단

S503

고양시청[8]

高陽市廳

교외선

고양시 덕양구

S504

대 곡

大 谷

3호선
경의·중앙선
서해선
GTX A선
교외선

S505

고양경찰서

高陽警察署

S506

도 내

道 乃

S507

고양용두

高陽龍頭

S508

창 릉

昌 陵

S509

신향동

新香洞

S510

새 절

6호선

서울특별시 은평구

2019년 5월 7일 3기 신도시의 하나로 고양 창릉이 지정되면서, 그에 따른 교통대책으로 고양시청에서 새절역을 잇는 고양선(가칭)이 건설, 서부선과 직결될 예정이다.[9] 신규 설치되는 역은 총 7개소이며 창릉신도시 내에는 총 3개 역이 신설된다. 보도자료 또한 서울시의 서부선 급행화 계획과 맞물려 고양선 구간도 급행화될 계획이다.

고양선 구간은 19년 5월 9일 LH가 사업비를 전액 부담해 예비타당성 조사를 받지 않고 추진하기로 했다. 기사 이는 김포 도시철도 때처럼 하겠다는 것이다. 기획재정부예비타당성조사를 통과하지 못해도 한국토지주택공사(LH)에서 분양대금으로 입주민들한테서 받은 부담금을 쓰겠다는 것. 따라서 서부선 서울 구간보다 오히려 빨리 개통할 수도 있다.

고양시에서 식사동을 거쳐 일산역까지 고양선을 연장하는 방안을 국토교통부에 제안하였다. 기사

한편 행신동에서는 기존 노선에 대해 문제점을 제시하면서, 햇빛마을 23,24단지와 샘터마을 1,2단지 사이[10]행신중앙로역(가칭)을 지어달라고 요구하고 있다. 배후 수요는 7만명 정도로 풍부하지만 행신역강매역의 입지가 행신, 능곡지구의 남쪽을 스쳐 지나가다보니 역세권이 아니라는 이유이다. 인근 아파트 단지 주민들 2만 여 명의 서명이 담긴 민원이 제기된 데다가 곧 다가올 총선을 의식했는지 해당 지역의 정치인들[11]행신중앙로역 유치를 추진하는 모양새가 되면서, 추후에 고양선 노선 선정에 영향을 끼칠것으로 보인다. 다만 기존 노선에서 700m 정도 틀어야 하고 커브가 생긴다는 것은 문제. 일단 노선 선정 관련 용역에는 포함되었다고는 하지만가입 필요, 용역일 뿐이라 실현이 될 지는 여전히 미지수다.

6.4. 신사고개역 신설 요구

2015년 종점 새절역(6호선 환승)에서 신사동 신사고개까지의 연장을 추진하기 위한 추진위원회가 발족되었다. 기사 그러나 신사고개는 경사면이라 사업성대비 경제성이 떨어지는 것으로 파악된다.

주민들은 거기서 그치지 않고 연신내역까지의 노선을 요구하기도 했다. 하지만 창릉신도시 건설에 따른 교통대책으로 서부선이 고양시 덕양구 방향으로 연장되는 방안이 발표되면서, 2안인 신사고개-연신내 방향으로 연장되기는 어려워졌다.[12]


  1. [1] 두산건설 출자.
  2. [2] 다른 하나는 서울 경전철 강북횡단선. 원래는 서울 도시철도 화곡홍대입구선이었으나 중전철로 계획이 변경되었다.
  3. [3] 삭제된 기사
  4. [4] 서울에서도 손꼽히는 지하철 사각지대다.
  5. [5] 역번호 역시 임시로 붙인 것이다.
  6. [6] 이미 개통된 환승역만 링크하였다.
  7. [7] 용인 경전철명지대역과는 다른 역이다. 명지대인문캠퍼스역이 될 수도 있다. 차라리 남가좌역이 가능성 있을듯. 간결하고. 부역명으로 되지 않을까 싶음
  8. [8] 고양시청 신청사 계획과 연계하여 건설 예정
  9. [9] 이 이전에도 새절역에서 향동지구를 거쳐 원흥지구로 연장하는 제안이 나온 적이 있다. 아니면 3호선과의 연계를 위해 백석-신사간 도로를 따라 화정역까지 연장하자는 얘기도 있었다. 실제로 2016년 총선 때 모 예비 국회의원 후보가 제안하기도 했고.
  10. [10] 중앙로와 화신로가 교차하는 곳
  11. [11] 현직 의원인 정재호는 물론 김태원, 최성까지 해당 이슈에 대해 관심을 보이고 있다.
  12. [12] 다만, 지선을 만들어서 운영하는 방안도 있긴하다.

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