서울 경전철 위례신사선

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  • 명칭: 서울 경전철 위례신사선
  • 공사 구간: 위례중앙역~신사역 구간
  • 진행 상황: 2022년 12월 착공예정
  • 개통 예정일: 2026년 12월

서울특별시의 경전철 노선

공사 중

우이신설선

신림선

공사 확정

동북선

면목선

구상 중

서부선

목동선

난곡선

위례선

위례신사선

원종홍대입구선

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서울 輕電鐵 慰禮新沙線 / Seoul LRT Wirye-Sinsa Line


[1]

서울 경전철 위례신사선

운영기관

강남메트로주식회사(가칭)[2]

영업거리

총 연장 14.74㎞

궤간

- ㎜

역수

11

전기

직류 750V

신호

-

표정속도

평균 - ㎞/h

차량기지

-

지상구간

없음

진행 상황

사업제안서 접수

1. 개요
2. 상세
2.1. 추진배경
2.2. 계획의 수정
2.4. 삼성물산 사업포기와 정상화
2.5. 사업 준비
3. 차량방식
4. 논란
4.1. 아파트 관통 논란
4.2. 양재대로 - 영동대로 경유 주장
5. 기대효과
5.1. 단점
6. 연장 계획
6.1. 성남시, 광주시, 용인시 연장 계획
6.2. 하남시 연장 계획
6.3. 용산구 연장 계획
7. 역 목록

1. 개요

위례신도시 사업에 따라 국토교통부서울특별시가 추진하는 서울 경전철 사업. 위례신도시에서 신사역을 잇는다. 당초 용산역까지 운행하는 위례용산선으로 계획되어 추진됐지만, 용산국제업무지구 좌초 이후 현재의 노선으로 수정되었다.

초기에는 복정~신용산 구간에 자기부상방식으로 삼성물산에서 민간투자사업 최초 제안하여 사업을 이끌었으나 삼성 그룹 경영전략의 내부 사정으로 중도 포기하여,(외부에는 사업성이 떨어진다는 이유), 당시 삼성물산 컨소시엄의 차순위 건설 투자자였던 GS건설이 사업을 승계하여 주관하고 있다.

2. 상세

2.1. 추진배경

위례신도시 개발에 따른 교통수요 해결을 위해 국토교통부가 발표한 '위례신도시 광역교통개선대책'을 통해 처음 공개되었다. 위례신도시에서 서울특별시 강남구를 직접 연결함으로써 위례신도시는 물론 송파구, 강남구에 걸쳐 발생하는 교통수요를 분산하고 인접지역의 교통여건을 개선하기 위한 목적으로 추진된다.

2.2. 계획의 수정

원래는 용산역까지 운행할 계획이었지만, 용산국제업무지구가 무산됨에 따라 신사역에서 노들역을 거쳐 용산역으로 들어가는 구간은 추진 보류되어 신사역까지만으로 단축되었다.[3] 그리고 탄천을 따라서 바로 삼성역으로 들어가는 것이 아니라 SETEC이 있는 학여울역을 거쳐서 영동대로도산대로를 경유하게 조정되었다.

성남시광주시에서는 위례신도시에서 성남 및 광주까지 노선을 연장하자고 주장하였다. 결국 성남과 광주 간 MOU 협약이 발효되었다. 심지어는 용인시까지 이 노선에 눈독들이고 있다.

2.3. 강남 모노레일의 부활

이 사업의 주무관청은 국토교통부에서 서울특별시로 바뀌었다. 일종의 기관위임사무가 되었다.[4] 영동대로도산대로를 경유하게 되면서 강남 모노레일 1구간이 부활하게 되었다. 이로써 강남구 영동대로 남북축 전철망이 확충된다는 의의가 있다.

당초 위례신사선은 가락시장에서 학여울을 거치지 않고 삼성역으로 직행하는 노선이었고, 이 노선이 B/C 1.05를 충족해 경제성면에서도 가장 뛰어난 것으로 평가되었지만 강남구청의 요청을 받아들여 가락시장에서 학여울역을 경유해 삼성역으로 운행하는 노선으로 변경했다.[5] 노선 변경으로 인해 발생하는 추가 공사비의 50% 이상을 강남구가 부담하는 조건이다.

2.4. 삼성물산 사업포기와 정상화

위례신사선은 사업 주간사인 삼성물산이 사업 타당성 부족(재무적 흑자 불가능)을 이유로 2016년 10월 31일에 사업 참여를 포기하면서 백지화가 될 뻔했으나,(#) GS건설이 동년 11월 10일에 사업 주간사로 나서면서 백지화는 면하게 되었다.(#) 이후 GS건설 등으로 구성된 강남메트로 컨소시엄은 사업제안서를 2017년 1월 24일에 제출했는데,(#) 한국개발연구원은 몇 번의 발표 지연 끝에 이 사업의 B/C 값이 1.02이므로 사업적격성이 있다고 2018년 10월 24일에 판단을 내렸다. (#)

2.5. 사업 준비

2019년 5월 3일 기획재정부 민간투자심의위원회에서 위례신사선에 대해 민간제안 입찰공고를 내기로 했다. 기사

3. 차량방식

서울시는 AGT 고무차륜 3량 혹은 AGT 철제차륜[6] 2량을 검토 중에 있다. 철제차륜이 채택될 가능성이 높다.

제 3차 철도 국가기본계획 예비계획에 용인 전대, 광주 오포 연장이 포함돼 있으므로 그 긴 길이를 버티기 위해서는 철제 AGT로 될 가능성이 유력하다.

4. 논란

4.1. 아파트 관통 논란

가락시장 인근에 위치한 한 아파트 단지 내부를 관통한다는 주장이 나와 논란이 되고 있다. 실제로 위례신사선의 노선이 계획될 초기부터 해당 아파트 주민들은 지하철 통과를 꾸준히 반대했었고, 이 때문에 탄천쪽으로 바로 우회하는 대안 노선까지 준비했었다. 그러나 여러 대안노선을 검토해도 편익비율(B/C)이 나오는 노선은 확정된 현재 노선이 그나마 사업추진 요건인 1을 넘기는 수준이어서 현재의 노선으로 추진계획을 확정했다.

경전철 통과를 반대하는 입장에서는 아파트 1단지와 2단지 사이에 있는 중대로8길은 일반도로가 아니라 단순히 단지사이를 구분하는 아파트내 작은 길에 불과하며, 이 도로는 이 단지 건축당시 서울시에 기부채납된 도로이고 말이 도로이지 실상 길과 인도의 구분면에서 불과 몇미터 이내에 아파트 건물이 지어져있는 상태라고 주장한다.

경전철 통과가 문제가 없다는 입장에서는 기부채납된 이상 특정 아파트 단지 주민이 소유권이나 배타적 점유권을 행사할 수 없는 공도(公道)에서, 그것도 도로 지상이 아닌 지하로 연결되는 경전철은 큰 문제가 되지 않는다고 주장한다. 실제로 분당선을 비롯해 아파트 단지 인근의 공도 지하에 지하철이 건설된 구간은 상당히 많으며 서울 지하철 7호선 남성역-숭실대입구역 구간처럼 아파트 단지 내부를 지하로 통과한 경우도 꽤 된다. 무엇보다 반대측에서는 단지 '내부'를 관통한다는 표현을 사용했는데, 아파트 단지 '내부'가 아닌 일반 공도를 통과하는 것이므로 반대측의 주장 자체가 과장되었다고 반발하고 있다.[7]

2014년 국토교통부에서는 위례신사선과 위례선에 대해 관계기관과의 협의가 미비하다며 서울시에 보완 제출을 요구했고, 동년 5월 14일 위례선과 함께 노선을 확정했다. 그러나 만일 공사가 확정 개시된다고 하면 해당지역 주민의 저항으로 차질이 예상된다.

4.2. 양재대로 - 영동대로 경유 주장

2015년 하반기에는 현재 탄천을 따라가도록 되어있는 가락시영아파트 ~ 학여울역 노선을 양재대로 - 영동대로 경유로 바꾸어 삼성서울병원 앞에 소금재역[8]을 신설하고 분당선 대모산입구역과의 환승역을 짓자는 주장이 나왔다. 이 경우 원안에서는 환승이 불가능했던 분당선과의 환승이 가능해지는 장점이 있다.

그러나 이 주장을 받아들일 경우 역 2개가 중간에 신설되므로 표정속도가 감소되며, 기존 계획의 변경이 불가피하여 착공이 늦어지게 되어 위례신도시 및 송파구에서 상당한 반발을 일으키고 있다. 기사

5. 기대효과

  • 가장 큰 효과는 상주인구 11만명의 위례신도시에서 발생하는 교통수요의 상당 부분을 흡수할 수 있다는 점에 있다. 위례신도시에 인접한 송파대로의 교통상황은 현재도 대단히 심각한데, 위례신도시 뿐 아니라 장지동과 문정동, 가락동에서 아파트 신축이나 재건축 사업이 계속 추진되고 있어 더욱 나빠질 것으로 우려되고 있다. 이 때문에 몇 가지의 도로확장이나 재정비 등 교통개선대책이 시행 중에 있지만 이정도론 턱없이 부족할 것으로 예상된다. 이런 상황에서 위례신사선은 위례신도시에서 강남지역을 빠르게 연결하는 만큼 급증할 교통수요를 흡수하는 것으로도 전체적인 교통흐름 개선에 상당한 도움이 될 것으로 기대된다.
  • 위례신사선에 인접한 지역의 개발에도 도움이 될 것으로 기대된다. 당장 예정 노선에 인접한 올림픽훼밀리타운 등 일부 재건축 아파트는 재건축으로 인한 세대수 증가가 신규 철도교통노선 확충으로 벌충되면서 교통영향평가에 도움이 될 것으로 보이며, 강남 동측을 연결하는 노선 특성상 서울시에서 추진하는 코엑스 등 강남 동부권의 개발에도 간접적으로 영향을 끼칠 것으로 보인다.
  • 신분당선강남대로, 분당선선릉로를 연결하는데, 이 노선이 영동대로의 남북축 철도망이 확충한다는 의의가 있다. 이 노선까지 개통되면 서울 지하철 2호선을 타지 않고도 서울 지하철 2호선 삼성역으로 접근이 가능해 2호선의 혼잡도 완화가 기대된다. 그러니까 논현로에도 철도좀...[9][10]

5.1. 단점

  • 예정역 11개역 중 환승역만 8개[11]인 황금 노선이지만, 정작 분당선과는 환승역이 없다. 현실적으로 이미 잘 지나가는 분당선에 역을 추가하는 게 비용 문제도 있고 효율성이 떨어지기 때문에 압구정로데오역도산공원역막장환승을 감안하고 환승역으로 수정하거나[12] 계획을 일부 수정하여 대모산입구역을 경유하는 방법이 가장 현실적인 방안으로 보인다.

6. 연장 계획

6.1. 성남시, 광주시, 용인시 연장 계획

경기도 성남시와 광주시는 위례~신사 간 도시철도(15㎞) 노선에 성남 수정구 창곡동~중원구 상대원동 하이테크밸리(2·3공단)~광주시청~경기광주역~오포읍(22.5㎞ )까지 위례신사선을 연장하는 계획을 추진하고 있다. 2014년 3월 25일 이 같은 내용을 담은 도시철도 연장 노선 공동추진 협약을 체결했다. 협약에 따라 양 지역은 올 하반기에 사전 타당성 용역을 한 뒤 국토교통부에 사업 승인을 요청키로 했다.

사전 타당성 용역 결과, 위례중앙 - 창곡 - 을지대성남캠퍼스 - 남한산성입구(8호선과 환승) - 신구대 - 상대원 - 성남산업단지 - 삼동역까지 10.42km를 연장하는 것이 B/C 1.03으로 가장 경제성이 높은 것으로 나타났다. 추가 연장 구간인 삼동역 - 탄벌(송정동 아너스빌) - 보건소앞 - 경기광주역 10.1km는 B/C 0.75가 나와 일부 광주시민들이 반발하고 있다. 기사 추가로 오포읍을 거쳐 전대·에버랜드역까지 연장하자는 주장도 있다.그럴바에 차라리 용인경전철을 연장하는게 어떨까?

20대 국회에서 성남시 중원구의 국회의원인 신상진의원이 내놓은 안은 신구대-공단에서 바로 광주로 가는 것이 아닌 둔촌대로를 통해 하대원을 경유하고, 도촌동까지 경유한 다음 광주로 넘어가는 안이다. 이 노선은 하대원쪽에도 교통 인프라를 확충해준다는 장점이 있지만, 선형이 상당히 꼬인다는 단점이 있기 때문에 어떻게 될지는 지켜봐야 된다.

3차 철도 국가기본계획 예비계획에 에버랜드까지의 연장선이 포함되었다.

2019년 이재명 도지사, 은수미 성남시장, 신동헌 광주시장은 경제성이 높은 위례~삼동역 구간을 업무협약식을 맺고 조기 추진하기로 하였다. # 국토부와 기획재정부에 예타 대상 산업을 건의하기로 했다.

6.2. 하남시 연장 계획

한편 2016년 경기도는 경기도 도시철도망 구축계획안에 위례하남선이라는 노선을 추가반영했다. 기사

이는 위례신도시영 좋지 않은 행정구역 편성 때문이다. 그래서 위례신도시 송파구, 성남시 구역과는 달리, 하남시 구역은 전철망의 혜택을 받지 못하는 상황에 처했다.

하남시는 코앞에서 경전철을 바라만 봐야하는 현실에 눈물을 삼키고 0.94km의 노선 연장을 위해, 경기도 도시철도망 구축계획안에 위례하남선 계획을 추가했다. 제발 신도시 좀 시도경계에 짓지 말라니까

6.3. 용산구 연장 계획

원래는 이 노선이 위례용산선이었다. 때문에 계획대로라면 신사역에서 한강변 쪽으로 올라가 신동초등학교, 반포한강공원, 반포 디에이치 클래스트, 동작역까지 한강변을 따라 이동하고, 그 이후 흑석뉴타운 내부로 들어가 중앙대학교 정문을 찍고 노들역을 거쳐서 한강을 통과한다. 한강 통과 직후인 서부이촌동(이촌2동)에 역을 만들고 용산역을 거쳐서 삼각지역까지 이어지는 신사용산 구간이 계획되어 있었다. 그러나 이 부분은 2019년 현재 서울특별시청의 2025 서울 도시철도 계획에는 빠져 있다. 박원순 서울특별시장2015년 관련 간담회에서 신사역에서 용산구까지 연장 계획도 가능하다고 말했지만 일단 신사역까지 개통한 후에 검토할 사안이라고 선을 그었다.그러나 위례신사선이 연장된다 하더라도 신분당선 신사역 ~ 용산역과 중복노선이 되어 안될 가능성도 있다.

7. 역 목록

  • 환승역을 제외한 모든 역명은 가칭이다.

역번

역명

승강장

분기선

환승노선

소재지

형태

횡단

S701

위례중앙

慰禮中央

위례선

서울특별시 송파구

S702

신문정

新文井

위례과천선

S703

가락시장

可樂市場

3호선
8호선

S704

탄 천

炭 川

S705

학여울

鶴여울

3호선

서울특별시 강남구

S706

삼 성

三 成

2호선

S707

봉은사

奉恩寺

9호선

S708

청 담

淸 潭

7호선

S709

도산공원

島山公園

[13]

S710

을지병원

을지病院

S711

신 사

新 沙

3호선
신분당선

  • 이하는 성남시, 광주시, 용인시에서 추진중인 연장선. 에버랜드역을 제외하고는 확정된 게 아니니 구체적인 건 바뀔 수 있다. 2015년 사전타당성 용역 작업 기준으로 작성되었다. 하지만 용인시에서는 경기광주역~전대.에버랜드역 구간을 수서광주선 연장안으로 구상중이여서 광주~용인구간이 수서광주선으로 연장이 될 지, 위례삼동선의 연장이 될 지는 미지수다.

역번

역명

승강장

분기선

환승노선

소재지

형태

횡단

미정

전대·에버랜드

前垈·에버랜드

용인경전철

경기도 용인시

모 현

慕 賢

오 포

五 浦

경기도 광주시

경기광주

京機廣州

경강선

보건소

송정동 아너스빌

삼 동

경강선

성남산업단지

성남1호선[14]

경기도 성남시

상대원

上大院

성남1호선

신구대

남한산성입구
(성남법원·검찰청)

南漢山城入口
(城南法院·檢察廳)

8호선

을지대성남캠퍼스

창 곡

倉 谷

위례중앙

慰禮中央

위례선

서울특별시 송파구

  • 이하는 하남시에서 추진중인 연장선.

역번

역명

승강장

분기선

환승노선

소재지

형태

횡단

미정

0

위례하남

慰禮河南

경기도 하남시

0.94

위례중앙

慰禮中央

위례선

서울특별시 송파구


  1. [1] 자세히 보면 대청역이 3호선과 분당선의 환승역으로 표기되어 있다. 실제로는 환승역이 아니며, 분당선 선로가 지나가긴 하지만 정차하지는 않는다.
  2. [2] GS건설 컨소시엄 출자
  3. [3] 국토교통부 입장으로는 용산국제업무지구가 부활하거나 그에 준하는 대규모 용산 개발을 진행하여 타당성이 확보될 경우 이 구간도 추진하겠다는 입장이다. 그러나 용산국제업무지구에 준하는 용산 개발을 하기에는 대한민국 부동산 시장이 너무나 좋지 않다. 그리고 신분당선서울 지하철 9호선 일부 구간과 겹친다는 문제점도 있다.
  4. [4] 비슷한 예로는 의정부 경전철부산김해경전철이 있다. 이 두 노선 역시 "경전철 신교통수단 시범사업"으로 지정되어 당시(노태우 정부였다) 건설부가 노선과 계획을 확정한 뒤 시행은 부산광역시-김해시, 의정부시에 기관위임사무로 떠넘긴 것이다.
  5. [5] 이렇게 하면 수요가 약간 늘어나긴 하지만 공사비가 더 많이 필요해 B/C가 1.01로 떨어진다.
  6. [6] 우이신설선과 같은 차종이다.
  7. [7] 이 때 세곡동 보금자리 지역에서 '반대 심한 문정동 말고 세곡동-수서역으로 노선 돌려 주세요'라고 주장한 적이 있었다. 그러나 노선이 너무 우회하는 선형이라 완벽하게 씹혔다.
  8. [8] 위례신사선 소금재역 유치위원회 측에서 붙인 가칭으로, 옛 지명이라 한다.
  9. [9] 실제 2기 지하철 계획 추진 초기에 3호선 압구정역에서 논현로를 따라 매봉으로 직선화 하는 지선을 건설하는게 검토되었지만, 어느새 사라졌다.
  10. [10] 아니면 이 노선을 신사역이 아닌 압구정역-학동역-안주역-역삼역-도곡로데오-매봉역-양재시민의숲역-내곡동-세곡동-8호선 추가역으로 하는 순환선도 괜찮다.
  11. [11] 위례중앙역에서도 서울 경전철 위례선과 환승이 가능할 예정이다.
  12. [12] 그래도 청담역보다 거리가 짧다!
  13. [13] 분당선 압구정로데오역과 환승 가능성이 있다.
  14. [14] 성남 1호선 계획 안에 상대원역과 성남산업단지 역이 같이 포함되어있기 때문에 실제 확정될 때까지 어느 역이 환승할 지는 모른다.

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