서울 버스 150

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역
6. 둘러보기

1. 노선 정보

서울특별시 간선버스 150번

기점

서울특별시 도봉구 도봉동(도봉산역광역환승센터)

종점

서울특별시 금천구 시흥동(시흥사거리·시흥대교)[1]

종점

첫차

04:00

기점

첫차

05:55

막차

22:10

막차

00:00

평일배차

6~9분

주말배차

토요일 9~11분 / 공휴일 12~14분

운수사명

서울교통네트웍 (도봉영업소)

인가대수

51대(예비 2대)[2]

노선

도봉산역광역환승센터 - 서울북부지방법원검찰청·도봉역·성황당 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역·강북구청 - 미아역 - 미아사거리역 - 길음뉴타운 - 돈암사거리·성신여대입구역 - 삼선교·한성대입구역 - (→ 혜화동로터리 → 명륜3가·성대입구 → 창경궁·서울대학교병원 → 원남동 →/← 혜화역통신대·이화장 ← 종로5가·광장시장 ←) - 종로1~4가 - (→ 세종문화회관 →) - 서울특별시청 - 숭례문 - 서울역버스환승센터(→ 4번 승강장 →/← 7번 승강장 ←) - 숙대입구역 - 삼각지역 - 신용산역 - 한강대교 - 노들역 - 노량진역 - 대방역 - 서울지방병무청 - 보라매역·동작세무서 - 보라매경남아너스빌·신대방현대아파트 - 구로디지털단지역 - 금천우체국 - 금천구청·금천경찰서 - 시흥사거리·시흥대교 - 독산한신아파트

2. 개요

서울교통네트웍에서 운행하는 주간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 74.8km다.전체 정류장 목록

3. 역사

  • 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 신설되었다. '서울역 - 본동가칠목(현 노들역)' 구간을 무정차 통과하기로 했으나, 민원이 발생해 전 정류장 정차로 바뀌었다.
  • 2009년 6월 29일에 '시흥유통센터 - 석수역' 구간이 단축되었으며, 회차지가 기아대교로 바뀌었다. 관련 공지사항 이 때는 기아대교 정류장에 정차하지 않고, 단순히 회차지로만 사용했다.
  • 2011년 4월 27일에 기아대교를 건너서 회차하는 걸로 변경되었다.
  • 2013년 3월 19일에 '구로디지털단지역 - 기아대교' 구간을 단축하고 시흥IC에서 우회전하여 디지털단지오거리와 이마트구로점을 거쳐 구로디지털단지역으로 회차하도록 변경할 예정이었으나, 금천구청과 지역 주민들이 강력히 반발하면서 시행 하루 전에 민원 심의에서 보류되면서 취소 되고 노선 유지가 되었다.[3] 관련 공지사항1, 관련 공지사항2[4] 그러나 막차가 22:30에서 22:10으로 20분 단축되었으며, 기존 62대에서 51대로 11대가 감차되었고 나머지는 160번, 600번에 증차되었다.
  • 2017년 12월 8일부터 회차 구간에 '독산한신아파트', '금하마을' 정류장이 신설되어 추가로 정차하게 된다. 관련 공문, 관련 게시물 이로 인해서 독산한신아파트 주민들의 수요가 생겼다. 수요가 꽤 되는 편이다. 정류장에다가 첫 차 시간까지 명시해두었다.
  • 2018년 8월 16일부터 일 운행 횟수가 평일 기준 10회 감회되었다. 다만 배차간격에 생기는 변화는 거의 없을 것으로 보인다.관련 공문
  • 2019년 11월 28일 '보라매역 - 독산한신아파트' 구간을 단축하고, 신풍로/도림로/가마산로를 경유해 보라매역으로 회차하도록 하는 노선 조정안이 차내 안내문으로 공개되었다.관련 게시물 며칠 지나지 않아 차내 안내문은 제거되었는데 조정안이 철회되었기 때문에 제거된 건 아니다. 해당 조정안은 동년 12월 23일에 열리는 정기노선조정 심의에 상정되었으며, 심의 결과 부결되었다.[5]

4. 특징

  • 일반버스 12대, 저상버스 39대를 투입하여 운행하며, 저상버스 투입률은 76%다.
  • 서울의 끝과 끝을 잇는 노선이다. 북쪽으로 의정부시 입구에서부터 남쪽으로 광명시 입구까지 이어진 노선으로, 서울의 최북단과 최남단을 오가는 장거리 노선이다. 안양시 만안구의 관문인 석수역에서 노선을 2번 단축했는데도 이 정도다.
  • 서울 간선버스 중 중앙차로 구간 최장거리 노선이다. 왕복 55.5km.[6] 또한 서울시 노선들 중 운행 거리가 4번째로 길다.[7]
  • 서울특별시 면허 간선버스 단일 노선 중 세 번째로 많은 차량을 투입하고 있는 노선이기도 하다.[8] 하지만 시내버스들이 거의 그렇듯 주말과 공휴일에는 평일보다 훨씬 적은 대수[2]가 운행한다. 그럼에도 불구하고 공휴일에도 신기할 정도로 배차 관리가 잘 되는 노선. 이동 구간 대부분이 중앙차로라서 그런 듯하다.
  • 강북구도봉구에서 서울 도심은 물론이고, 저 멀리 5권역에 있는 여러 동네까지도 한번에 경유하여 인기가 엄청 높다. 반대로 말하자면 시흥대로 및 여의대방로 근방 주민들이 용산구, 종로구성북구, 강북구, 도봉구로 환승 없이 가려면 유용한 이 버스로 방문하게 된다는 이야기가 성립된다. 다만 굴절버스는 투입되지 않았는데, 세종문화회관 U턴 때문인 듯. 하지만 비수익 노선으로 유명한데, 아무리 타도 물갈이가 활발히 이뤄지는 것이 아니기 때문이다.[9] 140번과 승객 구조가 비스무리한데, 140번도 강남대로에서 탄 승객들은 아무리 짧게 잡아도 종로까지는 가기 때문에 물갈이가 잘 안된다. 즉 이용객이 엄청 많아 보이는 건 착시효과일 뿐이다.
  • 서울 시내버스 전 노선을 통틀어 최고의 빗자루질을 자랑하기도 하지만 공휴일같은 경우는 이게 빗자루 노선이 맞는지 의심스러울 정도의 배차간격을 보여 주기도 한다. 평일이나 토요일같은 경우엔 막차 시간대에도 1~2분대의 기차놀이를 보여주지만, 일요일같은 경우에는 막차 시간대에 15분 이상의 간격도 목격 가능하다. 극과 극의 배차간격이다.
  • 시흥대교 단축은 임시 단축이었지만 회차가 용이하고, 회차지 근거리에 화장실[10]이 있어 휴식 여건이 좋기 때문에 회차지를 유지할 가능성이 크다. 단축 후 아예 노선도를 시흥대교 회차로 변경했고 금천우체국~금천구청 정류소쯤에서 '단축 이전 구간으로 가려는 승객은 환승하라'는 안내방송이 나오는 점. 재연장시 운행여건이 악화된다는 운행사원의 증언으로 볼 때 기아대교 환원은 없다고 봐야 한다. 실제로 기아대교 근처에 수원광명고속도로강남순환로가 개통하면서 차량 통행량이 많아져, 대형버스가 회차하기 곤란한 상황이다. 시흥 5604번도 기아대교를 건너지 않고, 좌회전 후 기아대교 아래의 좁은 도로를 이용해서 회차한다.
  • 평소 저속주행이 상대적으로 심하다고 알려진 서울교통네트웍의 운행노선 중 제일 잘 밟는 노선이다. 동사의 160번이 종로5가 정류장에 서는 중 좌회전 신호가 켜졌을때, 느리게 가다가 신호 걸리는 것이 예사인데, 이 노선은 엄청난 가속 후 한 번에 통과한다. 그래도 에코점수가 좋게 나오는 기사님들도 꽤 있다.
  • 실질적 종점인 독산한신아파트의 경우는 회차해서 내려주거나, 회차하지 않고 내려주기도 한다. 다만 대부분의 운전기사들은 휴식 및 안양천 인근의 화장실 이용을 위해서 회차하지 않고 내리게 하는 편이지만 간혹 어떻게 내리시고 싶은 지에 대한 여부를 묻는 분도 있다.
  • 가끔 엄청난 스피드를 발휘하시는 기사분들도 계시다는 것인데, 한성대학교에서부터 도봉산까지 중앙차로로 쭉 갈 수 있어서 운이 좋으면 여러 버스들을 추월하는 스릴을 느낄 수 있다. 106번, 107번, 108번, 140번, 150번, 160번이 한성대부터 도봉산까지 노선이 같아 앞에 이 버스들이 있으면 150번이나 160번은 그냥 추월해 버린다.
  • 가끔 혜화역에서 집회를 하여 통행이 불가능할 경우 동묘앞 - 신설동역 - 보문역 - 성신여대입구역 방향으로 우회한다.[11]
  • 실질적 종점인 독산한신아파트 근처에서 한가한 시간대에는 여러대가 휴식을 취하고 있는 것도 자주 목격할 수 있다.

4.1. 일평균 승차인원

서울특별시 간선버스 150번

<rowcolor=#fefefe> 연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2013년

33,598명

-

2014년

30,896명

▽ 2,702

2015년

30,441명

▽ 455

2016년

29,425명

▽ 1,016

2017년

28,005명

▽ 1,420

2018년

27,975명

▽ 30

2019년

28,068명

△ 93

※ 하차 인원 미포함

5. 연계 철도역

6. 둘러보기


  1. [1] 안양천 서측 구간은 전체가 인가상 하행노선에 해당하나, 실제로는 독산한신아파트 정류장에서 장기정차한다. 이런 이유로, 이 표에 기재된 회차지 첫/막차시각 역시 실제로 회차 대기를 하는 지점인 독산한신아파트 정류소 기준이다.
  2. [2] 토요일 37대 / 공휴일 26대 운행
  3. [3] 이때 5531번서울 도심으로 연장하고 간선버스로 전환하려 했다.
  4. [4] 정류장 일부 행선판에는 도봉산 ↔ 구로디지털단지로 된 새 행선판으로 교체되었으나 노선조정이 백지화되면서 구로디지털단지 ↔ 기아대교 구간이 그려진 스티커로 대체하여 붙였다. 그리고 폐선예정이던 구간 정류장들의 경우 구 행선판을 새로 붙였거나 글씨가 없는 백지풍의 행선판을 제거하기도 하였다.
  5. [5] 당연한 것이 신안산선이 2019년 9월에야 겨우 착공에 들어간 마당에 해당 구간을 단축하는 것은 기존 승객들의 불편을 가중시킬 수밖에 없다.
  6. [6] 전체 노선들 중에서는 N26번이 가장 길다.
  7. [7] 수원시 코앞까지 가는 502번과 맞먹는다.
  8. [8] 1위는 143번(54대), 2위는 360번(53대). 150번은 152번과 함께 공동 3위(51대). 개편 당시는 압도적 1위(74대)였지만, 차근차근 1~2대씩 감차되다가 무려 23대나 감차되었다.
  9. [9] 상행은 금천구부터 보라매까지 채워넣은 후에 노량진부터 종로까지, 종로와 대학로에서 채워서 미아리고개 이북에까지 승객 이용 패턴을 보인다. 하행은 도봉산역부터 채워서 쌍문.수유역까지, 다시 길음부터 성대입구까지 채운다음 종로까지, 서울역에서 보라매까지 채운 후 구디단,금천구까지 승객 이용 패턴을 보인다. 특히 하행 출근시간대는 도봉산역~도봉역에서 자리가 꽉 차고 수유역에서 1차적으로 한번 쫙 빠졌다가 길음부터 세종문화회관까진 헬게이트로 돌변한다.
  10. [10] 안양천 산책로에 조성된 화장실이다.
  11. [11] 140번도 마찬가지로 같은방향으로 우회하여 지나간다.
  12. [12] 숙대입구역 하차 도보 5분 거리
  13. [신용산] 13.1 13.2 13.3 신용산역 하차
  14. [도봉산] 14.1 14.2 도봉산 방면 한정

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