서울 버스 750

700

701

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707

710

740

750

751

752

753

771

† : 주간선노선

750A

750B[1]

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

  • 각 차고지 기준 앞순번 출발시간대 : 04 : 00 ~ 21 : 20
  • 각 차고지 기준 뒷순번 출발시간대 : 06 : 00 ~ 23 : 10

서울특별시 간선버스 750A번

기점

경기도 고양시 덕양구 덕은동(덕은동종점)

종점

서울특별시 관악구 대학동(서울대정문)

종점행

첫차

04:00(앞순번)/06:00(뒷순번)

기점행

첫차

04:53(앞순번)/06:53(뒷순번)

막차

21:20(앞순번)/23:10(뒷순번)

막차

22:31(앞순번)/00:21(뒷순번)

평일배차

4~12분

주말배차

토요일 4~12분 / 공휴일 5~16분

운수사명

신촌교통

인가대수

17대(예비 1대)[2]

노선

덕은동차고지 - 월드컵파크9~12단지 - DMC첨단산업센터 - 수색교 - 디지털미디어시티역 - 모래내시장.가좌역 - 사천교 - 연세대학교 - 이대후문 - 서대문역 - 경찰청 - (→ 서울역버스환승센터 →) - 숙대입구역 - 삼각지역 - 신용산역 - 한강대교 - 상도터널 - 상도역.상도시장 - 숭실대학교 - 봉현초교 - 봉천사거리 - 관악구청 - 서울대정문

서울특별시 간선버스 750B번

기점

서울특별시 은평구 수색동(은평공영차고지)

종점

서울특별시 관악구 대학동(서울대정문)

종점행

첫차

04:00(앞순번)/06:00(뒷순번)

기점행

첫차

04:53(앞순번)/06:53(뒷순번)

막차

21:20(앞순번)/23:10(뒷순번)

막차

22:31(앞순번)/00:21(뒷순번)

평일배차

4~13분

주말배차

토요일 6~13분 / 공휴일 7~13분

운수사명

유성운수

인가대수

18대

노선

은평공영차고지 - 수색교 - 디지털미디어시티역 - 모래내시장.가좌역 - 사천교 - 연세대학교 - 이대후문 - 서대문역 - 경찰청 - (→ 서울역버스환승센터 →) - 숙대입구역 - 삼각지역 - 신용산역 - 한강대교 - 상도터널 - 상도역.상도시장 - 숭실대학교 - 봉현초교 - 봉천사거리 - 관악구청 - 서울대정문

2. 개요

신촌교통유성운수에서 공동배차로 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 A노선이 46.93km, B노선이 44.00km이다. (750A번, 750B번)

3. 역사

  • 구 142-1번 도시형버스가 전신이다.
  • 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 일부 구간을 직선화했고, 번호가 750번으로 바뀌었다. 신촌교통이 경영 위기를 겪으면서 남는 차량을 김포교통에 매각하며 차량 부족으로 쩔쩔매다가, 때마침 유성운수에서 135-3번(현 1020번)을 대진여객에게 넘겨 주고 361번(현 7011번)에서 남는 차량을 가져와 공동 배차하게 되었다.
  • 2007년 8월 1일부터 신촌교통 차량은 자사 차고지인 덕은동차고지을 기점으로 하게 되었다. 이 때부터 노선번호 옆에 750신촌, 750유성으로 회사명을 달고 다니기 시작하였다.
  • 2008년 8월 1일부터 아예 노선이 둘로 나뉘면서 신촌교통 차량은 750A, 유성운수 차량은 750B에서 운행하게 되었다.

4. 특징

A노선과 B노선은 서로 기점이 다르며, 수색교부터 서울대학교까지는 동일하다.

서울대학교이화여자대학교를 최단거리로 잇는 노선이라, 평일 오후에는 여자친구 만나러 가는 서울대생들을 많이 볼 수 있다.[3]

공동 배차라지만 A - B - A - B식으로 하나씩 배차되는게 아니라 AAAA-BBBB 이런 식으로 배차되고 2주마다 첫차와 막차를 A, B 번갈아서 운행한다.[4] 먼저 운행을 시작하는 회사의 배차는 21시 30분 쯤에 막차 배차가 끝나 버리고, 6시가 넘어서 첫차가 운행하는 회사의 배차는 23시 10분 막차까지 운행한다. 또한 특정 회사 차량이 운행하지 않는 시간 대에는 한 두시간 기다려야 오기 때문에 750A번을 타고 덕은동으로 들어가려면 BIS를 확인하거나 자주 오는 740번 등으로 환승하자. 별도 노선으로 취급하는지라 양 노선 간에 환승도 가능하고, 가끔 A,B번이 서로 붙어가거나 추월도 한다. 타지 사람들 보기에는 이해할 수 없는 방식이다. 아예 초행길인 사람들을 대비하여 A단독 구간에는 안내문을 붙여놓았다. 그래도 어느 동네처럼 중간에서 막차가 끊기지는 않잖아--

이런 운행방식은 몇 가지 장단점이 있지만, 두 노선의 운행 구간 대부분이 겹치는지라 대부분의 목적지나 출발점 등이 은평공영차고지나 덕은동과 상관 없는 대부분의 승객들은 A, B 노선 상관 없이 그냥 아무 750번이나 타면 되는데, 스마트폰이 없던 시절 연세대학교, 서울역, 용산, 서울대학교 등지에서 A, B 노선 상관없이 그냥 750번을 타려는 사람들이 ARS 등을 통해 차량 위치를 알려고 하면 열이 뻗쳤다. ARS를 통해 정류소 번호를 찍은 다음 버스번호 750번을 누르면 "750A번을 원하면 1번 750B번을 원하면 2번을 누르라"고 나오면 잘 찍어야 되기 때문이다. 잘못 찍어서 A, B중 하나를 골랐는데 올려면 한 시간 남았어요 하면 다시 다른 번호 안내를 누른 후 또 750을 누르고 또 A번은 1번, B번은 2번.. 이런 삽질을 반복해야 했었다. 2010년대도 끝나가는 지금이야 정류소에도 BIS 단말기가 많아졌고, 스마트폰 등을 통해 정류장을 검색하면 한 눈에 두 노선의 운행 현황정보을 볼 수 있기 때문에 상황이 많이 좋아지기는 하였으나, 스마트폰의 혜택을 받지 못하는 이용객에게는 그림의 떡. 현재도 750A번의 단독 구간에는 10분이 지나도 안 올 경우 타 노선으로 환승 후 수색교에서 B노선을 이용하라고 붙여놓았다

개편 초기에는 신촌교통 차량도 은평공영차고지 기점이라 식사시간 및 주유시간에는 공차회송이 발생하기도 했다. 퇴근 시간뿐만 아니라 출근 시간대도 문제다. 750A번 승객들이 덕은동, 상암월드컵파크9~12단지 등에서 출근할 때 지금 이 시간이 A노선 시간대인지 B노선 시간대인지를 알 수가 없다는 것. 이 정거장들은 간이 정류장 수준이라 전광판이 없다. 이 당시 승객들은 헛된 희망을 가지고 새벽 공기 마시며 달달달 떨면서 기다리거나 포기하고 740번을 타고 수색교에서 내려서 환승했다.그리고 꼭 뒤에서 750A번이 따라오겠지 물론 전광판이 생긴 지금도 750B 타이밍이면 수색교 환승은 기본.

별로 중요한 문제는 아닐 수도 있으나, 양 사간의 운수종사자 친절도 및 안전운행 정도의 차이가 꽤 있다. 신촌교통은 최근 몇 년 간 7권역쪽의 우수 업체로 계속 명성이 자자한 건 직접 타 보면 안다. 신촌교통 소속 대부분의 운수 종사자들이 탑승하는 승객들에게 친절하게 인사하는 것은 기본이요, 손잡이 잡아달라는 안내를 자주 하거나 승객이 자리를 잡을 때까지 충분히 기다려 주는 것을 철저히 지키는 편이다. 시간 촉박한 뒷차들 입장에선 좀 짜증날 수도 있겠다. 반면 750B 노선은 여전히 승객이 타자마자 출발해 버리거나, 가끔 중앙버스전용차로를 벗어나 일반차로로 주행하는 등의 행위를 하는 경우가 발견된다. 심야 시간대에 750B가 금화터널에서 100km/h 이상의 속도로 주행하는 바람에 민원이 들어온 적도 있다 카더라. 이런 점들 때문에 750A에 길들여져 있다가 750B 타면 가끔 적응이 안 된다.

수색동에서 금화터널까지 수색로·성산로구간, 아주 짧은 통일로 (서울대학교 방면 한정)를 거쳐 서울역에서 한강대교까지 한강대로구간에 중앙버스전용차로가 잘 갖춰져 있고 의주로와 관악로 구간도 가로변버스전용차로가 잘 갖춰져있어 보조간선임에도 정시에 잘 오는 노선 중 하나다. 오후부터 저녁 시간대에는 회차지인 서울대학교에서 4-5분마다 오는 모든 버스가 만원 버스로 출발하는 경우도 많으며 그 외의 구간에서도 상당한 이용객수를 자랑한다.

이 노선 역시 서울역버스환승센터를 경유하기는 하나 751번, 752번 과 마찬가지로 덕은동/은평차고지 방향으로 갈 때는 환승센터의 구조상 정차하지 못한다. 따라서 갈월동 중앙차로 정류장에서 하차하여 4호선 서울역 출구를 통해 횡단하거나 숭례문 쪽으로 진입하는 다른 버스로 환승하면 된다.

세브란스병원을 지나는 노선답게 저상버스의 비율이 압도적으로 높다.(750A 차량은 2대 제외, 750B 차량은 1대 제외.)

750A, 750B 노선 차량 각각 1대씩 타요로 랩핑되었는데, 두 차량 모두 내부의 타요 시트지만 남긴 채 전면부의 타요 랩핑을 해제하였다. 일부 차량(2269호 같은 일부 차량들)의 엔진음이 원래 엔진음보다 더 크니, 초행길이면, 유심히 방송을 듣고 내릴 것.

5. 연계 철도역


  1. [1] 위 사진의 BS110CN은 대차되었다.
  2. [2] 토요일 13대, 공휴일 12대 운행
  3. [3] 교통체증 가능성을 생각하면 지하철을 타는 것이 더 빠를 수도 있는데, 서울대입구역까지 가는 게 귀찮다 보니 경영대, 사회대, 법대에서는 정문 앞에서 이 버스를 타는 게 아무래도 편하다. 당산철교 재개통 전에는 142-1번을 타는 것 말고는 다른 방법이 없었고.
  4. [4] 매 2주마다 월요일에 순번이 바뀐다. A가 첫차 순번(첫차 04시, 막차 21:20)이면 B가 막차 순번(첫차 06시, 막차 23:10)이고, 2주 후에는 그 반대. 대략 90~100분마다 각 회사 차량이 배차된다.
  5. [A] 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 서울대학교 방향만 정차
  6. [6] 숙대입구역 하차 도보 5분 거리
  7. [B] 7.1 7.2 7.3 신용산역 하차
  8. [8] 상도시장 하차
  9. [9] 상도터널.노량진동 하차

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