서울 버스 752

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† : 주간선노선

2014년 4월 촬영.(원작자) 위 차량은 뉴 슈퍼 에어로시티 저상버스로 대차되었다.

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

서울특별시 간선버스 752번

기점

서울특별시 은평구 구산동(선진운수종점)

종점

서울특별시 동작구 노량진1동(동작구청.노량진초등학교)

종점행

첫차

04:15

기점행

첫차

05:27

막차

22:20

막차

23:33

평일배차

12분

주말배차

5~16분

운수사명

선진운수

인가대수

29대

노선

선진운수종점 - 구산역 - 역촌오거리 - 은평구청 - 녹번역 - 홍제역 - 독립문역 - 경찰청 - (→ 서울역버스환승센터 →) - 갈월동 - 숙대입구역 - 삼각지역 - 신용산역 - 한강대교 - (→ 노들역[20-247] →) - 흑석역 - 동작역.국립서울현충원 - 이수역 - 사당시장 - 총신대학교 - 숭실대학교 - 상도시장.상도역 → 동작문화복지센터.동작보건소 → 동작구청.노량진초등학교 → 노량진역 → 노들역(20-122) → 상도터널 → 상도시장.상도역 → 이후 역순

2. 개요

선진운수에서 운행 중인 간선버스 노선으로, 왕복 운행 거리는 51.2km다. 전체 정류소 목록

3. 역사

  • 구 152-1번 도시형버스(구산동 - 사당동 - 노량진 - 본동가칠목)가 전신이다.
  • 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 '흑석동 - 숭실대 - 본동가칠목' 구간을 '상도터널 - 상도시장 - 숭실대'로 변경했고, 번호도 752번으로 바뀌었다. 이로 인해서 숭실대와 및 상도동에서 한강으로 갈 때 장승배기와 노량진으로 돌아서 가야 했던 751번보다 더 나았다.
  • 그러나, 과거 152-1번으로 혜택을 받았던 흑석동/사당3~4동 주민들이 민원을 내면서 753번이 숭실대로 단축되었고, 대신 752번이 2004년 10월 25일에 '한강대교남단 - 상도터널 - 상도시장 - 숭실대' 구간을 '한강대교남단 - 흑석동 - 국립현충원 - 이수역 - 남성역 - 숭실대'로 변경했다. 과거 152-1번 노선으로 환원된 셈.
  • 2004년 12월 20일에 '숭실대 - 상도시장 - 장승배기역 - 동작구청 - 노량진역 - 본동가칠목' 구간이 연장되었다. 구산동 막차가 22시 30분에서 22시 20분으로 빨라졌다.

4. 특징

7권역 간선버스720번에 이어 대당 이용객 수 2위다. 과거에 비하면 눈부신 성장이 아닐 수 없다. 선형이 개선되었고, 통일로 중앙버스전용차로가 개통되면서 도심까지 접근성이 크게 향상되었기 때문. 회사에서도 신경쓰고 있는 노선이라 저상버스 및 신차 투입 1순위 노선이다.

다만 배차간격이 긴 편이다.[1] 다만 피크 시간대가 아니더라도 이른 아침이 아닌 이상 배차가 무작정 길어지진 않는다. 막차가 빠른 편이기 때문에 막차 즈음까지도 어느 정도 배차는 나오는 편. 배차 간격이 조밀한 702A/B번이 3대 정도 지나가고 나서야 한 대가 올까말까할 정도. 퇴근본능 덕분에 막차에 가까워질수록 차량 간격이 점점 짧아지는데 5분도 안 되어서 지나가는 걸 볼 수 있을 정도이고 2대가 만나는 건 예사고, 가끔 3대가 정모하는 경우도 생긴다. 빙빙 돌아서 여기로 다시 왔을 때에는 이미 새벽 1시에 가까운 시간이기 때문에 간격 조절에 들어가면 뒤쪽 차에 탄 사람은 속이 터진다.

구산동 막차가 22시 20분으로 빠른 편이다.

운행 초반 노선은 직선 노선인데 비해, 한강대교 이후로 노선의 병맛을 보여 준다. 한강대교를 지나 노량진 쪽으로 갈 거 같더니 옆샛길로 빠져서 고가를 타고 흑석동으로 빠진다.(...) 그후에 비계(한강현대아파트)를 거쳐서 이수역을 지나 총신대학교 앞을 경유하고 숭실대학교 정문으로 간다. 여기부터 751번과 같이 노량진을 경유하고 한강대교를 다시 건널 거 같더니만 또 다시 상도터널로 우회전하여 숭실대학교 - 총신대학교 - 이수역 - 비계 쪽으로 가면서 한강대교로 돌아오는 형식이다. 쉽게 말해 한강대교를 건넌 후 곧바로 노량진역으로 안 가고 흑석동과 사당동(구산동 올 때에는 건너편의 방배동), 상도동을 거쳐 노량진으로 온 후 역순으로 돌아서 한강대교로 가는 노선이다.

이처럼 복잡한 한강대교 이남 구간 때문에 노량진역으로 가고자 하는 사람들이 많이 낚인 듯(...) 보인다.

그래서인지 버스 외부에 붙은 노선표에 "노량진" 문구를 아예 없애고 총신대학교로 바꿨다.[2]

만약에 한강대교 이북이나 노들섬에서 노량진에 가려고 이 노선을 탔다면, 20-247번 '노들역앞' 정류장에 내린 후 큰길로 나와 차량 진행 방향으로 100m 가량 가면 노량진으로 가는 가로변 및 중앙차로 정류장에서 다른 노선으로 환승할 수 있다. 흑석동에 가서 길을 건너거나 아니면 그냥 느긋이 총신대학교를 찍고 와도 노량진으로 갈 수는 있지만 일단 시간상으로 더 오래 걸리니.

9502번이 502번으로 전환되기 전에는 이수역 부근에서 유일하게 서울역 쪽으로 가는 간선버스인데 막차 시간대는 배차간격 때문에 버스가 오면 사람들이 우르르 몰려들기도 했다. 그리고 숭실대입구역이 얼마나 깊었으면 이수역에서 숭실대학교로 갈 때 이 버스를 타고 가면 바로 학교로 갈 수 있어서 지하철 대신 이 버스로 몰려타서 만원버스이며 이수역-숭실대 구간의 독점 노선[3]으로 자리잡고 다닌다. [4][5] 이 과정에서 서울 시내버스 중 유일하게 상도동과 사당동 사이에 있는 고개인 살피재를 관통하여 운행한다.

한강대교 북단부터 용산역, 서울역을 지나서 갈현동, 구산동, 역촌동까지 한 번에 이어주는 유일한 노선이며 한강대교부터는 선형이 좋기 때문에 때문에 출퇴근 시간, 특히 퇴근 시간대에 항상 사람들을 가득 태우고 다니며, 이 시간대에는 배차도 꽤 짧아진다. 702A/B번의 배차간격이 짧긴 하지만 신사동고개는 출퇴근 시간에 왕복 2차선이라 가다서다를 무한정 반복하기 때문에, 그쪽으로 갈 필요가 없는 사람들은 752번을 타는 것이 훨씬 빠르다. 덕분에 종점 직전까지 만원에 가까운 경우도 있다. 용산에서 은평구를 한 번에 이어 주는 노선이라는 메리트 때문인지 이용객수가 점점 늘어 현재 대당 800명이 넘는 이용객 수로 7권역 간선 버스 대당 이용객 수 2위에 올랐다.

특히 이 버스는 총신대생과 숭실대생이 남성시장 정거장이나 남성역에서에서 엄청 타기 때문에 그 전 정거장인 경문고에서 타는걸 추천한다.

본 회사 노선들 중 유일하게 서초구로 넘어가는 노선이다. 물론 이거는 상도동에서 구산동 방향으로 갈 때 한정이다. 방배동 길 건너가 사당동이기 때문.

가스 충전은 702A/B번의 종점인 용두동영업소로 공차회송해서 충전한다.

예전에는 슈퍼 에어로시티 가스차량이 많았던 노선 중 하나이기도 하다. 물론 지금은 다 대차되었다.[6]

서울역버스환승센터구조상, 구산동 방향으로는 750A/B번, 751번과 함께 당연히 정차할 수 없다.(갈월동 하차)

구산동 본사에서 서울역으로 가는 노선들(702A/B, 751, 752, 7022, 9701) 중 가장 빠른 노선이다. 이 중 기사님들 의견으로 가장 빨리 가는 노선은 752번이다. 하지만 차가 막히지 않으면 5분 차이로 비슷하게 오는 편이다.[7]

중간 경유지 중 사당동대아신협앞 정류장이 선진운수 소속 버스 노선으로서는 최남단 버스정류장이다.

5. 연계 철도역


  1. [1] 주로 퇴근 시간대에 복편 배차가 10분 넘게까지 벌어지는 경우가 종종 있다. 특히 한강대교를 건널 때 잘 튀며 이 경우 그 뒤로 2대가 붙어오다시피 하는 경우가 많다. 굳이 복편이 아니더라도 한강대교를 건널 때 배차가 많이 망가지며, 애초에 기점을 출발하고 얼마 안 지나서 은평구청에서 통일로로 합류할 때 이미 배차가 벌어지는 경우가 많다. 여기서 2대가 붙는 경우도 있을 정도.
  2. [2] 과거 152-1번 시절에도 앞머리 행선판에 총신대라는 종점 글씨가 새겨져 있다. 그런데 타는 문 측면에는 그대로 노량진이라고 써져 있었기도.
  3. [3] 같은 구간에 공항버스 6019도 다니긴 하지만 해당 노선은 구간탑승이 불가능하다.
  4. [4] 이수역도 숭실대입구역 못지않게 깊긴 하지만, 숭실대입구역의 헬 난이도 코스에 익숙한 숭실대생이라면 그 정도는 아무것도 아닐 테니 별로 상관없을지도…게다가 숭실대입구역에서 나오면 정문에서 베어드홀까지 또 그만큼의 계단(…)이 기다리고 있는데, 752번 타고 숭실대별관에서 내리면 오히려 내리막을 탈 수 있다!
  5. [5] 여기에 남쪽에서 직행좌석버스를 타고 사당역까지 올라오는 통학생에게도 이 노선은 편리함을 보장한다. 전철로 달랑 한 정거장 가겠다고 지하로 이동하는 건 불편한 데다가, 버스는 하차한 자리에서 바로 탈 수 있으며 배차간격도 짧다. 그걸 타고 이수역에서 내린 뒤 길만 건너면? PROFIT!
  6. [6] 실제로 용두동영업소와 일산 가좌동영업소에도 많았다. 가좌동영업소에 제일 많긴 했으나 이쪽은 다 디젤차량이었다.
  7. [7] 하지만 702A/B, 9701 두 노선은 종로, 남대문 정체와 응암동 경유, 751번은 신촌 등을 경유하며, 7022번은 불광역에서 세검정, 구기동, 경복궁을 경유해서 온다. 752번은 702A/B번과 달리 응암역으로 돌지 않는 데다가, 바로 녹번역에서 통일로로 쭉 내려온다. 9701번은 응암동을 거치지 않으나, 남대문시장을 거치고 환승센터 미경유다.
  8. [A] 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 노량진 방향만 정차
  9. [9] 숙대입구역 하차 도보 5분 거리
  10. [B] 10.1 10.2 10.3 신용산역 하차

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