서울 버스 752

서울특별시 7권역 간선버스

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[A] 경기도 진입 노선 / [B] 주간선 노선

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2014년 4월 촬영. 현재는 NSAC F/L 저상으로 대차되었다.

NSAC F/L 저상.

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

서울특별시 간선버스 752번

기점

서울특별시 은평구 구산동(선진운수종점)

종점

서울특별시 동작구 노량진1동(동작구청.노량진초등학교)

종점행

첫차

04:15

기점행

첫차

05:27

막차

22:20

막차

23:33

평일배차

6~11분

주말배차

8~13분

운수사명

선진운수

인가대수

29대(예비 2대)[1]

노선

선진운수종점 - 구산역 - 역촌역.역촌오거리 - 은평구청 - 녹번역 - 홍제역 - 독립문역 - 경찰청.동북아역사재단 - (→ 서울역버스환승센터(4번 승강장) →) - 갈월동 - 숙대입구역 - 삼각지역 - 신용산역 - 노들섬.한강대교 - (→ 노들역[2] →) - 흑석역 - 동작역.국립서울현충원 - 이수역 - 사당시장 - 총신대학교 - 숭실대학교 - 상도시장.상도역 → 장승배기역.동작등기소 → 동작구청.노량진초등학교 → 노량진역 → 노들역[3] → 상도터널 → 상도시장.상도역 → 이후 역순

2. 개요

선진운수에서 운행 중인 간선버스 노선으로, 총 운행거리는 51km다. 전체 정류소 목록

3. 역사

  • 구 152-1번 도시형버스(구산동 - 총신대 - 노량진 - 본동가칠목)가 전신이다.
  • 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 흑석동 - 숭실대 - 본동가칠목 구간을 상도터널 - 상도시장 - 숭실대로 변경했고, 번호도 752번으로 바뀌었다. 이로 인해서 숭실대와 및 상도동에서 한강으로 갈 때 장승배기와 노량진으로 돌아서 가야 했던 751번보다 더 나았다.
  • 그러나, 과거 152-1번으로 혜택을 받았던 흑석동[4]/사당3동/사당4동 주민들이 민원을 내면서 753번이 숭실대로 단축되었고, 대신 752번이 2004년 10월 25일에 한강대교남단 - 상도터널 - 상도시장 - 숭실대 구간을 한강대교남단 - 흑석동 - 국립현충원 - 이수역 - 남성역 - 숭실대로 변경했다. 과거 152-1번 노선으로 환원된 셈.
  • 2004년 12월 20일에 숭실대 - 상도시장 - 장승배기역 - 동작구청 - 노량진역 - 본동가칠목 구간이 연장되었다. 구산동 막차가 22시 30분에서 22시 20분으로 빨라졌다.

4. 특징

  • 일반버스 2대, 저상버스 27대를 투입하여 운행한다.
  • 7권역 간선버스 중 720번에 이어 대당 이용객 수 2위다. 개편 전 본 노선의 전신인 152-1이 푸대접을 넘어 유령 취급받던 것을 생각하면 눈부신 성장이 아닐 수 없다. 개편 전에 비해 선형이 직선화되었고, 통일로 중앙버스전용차로가 개통되면서 도심까지 접근성이 크게 향상되었기 때문. 회사에서도 꽤 신경쓰고 있는 노선이라 저상버스 및 신차 투입 1순위 노선이다.
  • 다만 배차간격이 균일하지 않은 편이다. 간격이 10분 이상으로 벌어지는 것은 보통이며, 출퇴근 시간 등에는 심하면 30분까지도 벌어지는 경우가 있다. 기점을 출발해 은평구청에서 통일로로 합류하는 지점, 한강대교, 상도터널을 전후로 간격이 벌어질 때가 많고 이 경우 그 뒤로 2대가 붙어올 때가 많다. 다만 피크 시간대가 아니더라도 이른 아침이 아닌 이상 배차가 무작정 길어지진 않는다. 막차가 빠른 편이기 때문에 막차 즈음까지도 어느 정도 배차는 나오는 편. 그러나 배차 간격이 조밀한 702A/B번이 3대 정도 지나가고 나서야 한 대가 올까말까할 정도다. 퇴근본능 덕분에 막차에 가까워질수록 차량 간격이 점점 짧아지는데, 5분도 안 되어서 지나가는 걸 볼 수 있을 정도다. 2대가 만나는 건 예사고, 가끔 3대가 뭉쳐 오는 경우도 생긴다. 빙빙 돌아서 기점으로 다시 왔을 때에는 이미 새벽 1시에 가까운 시간이기 때문에, 간격 조절에 들어가면 뒤쪽 차에 탄 사람은 속이 터진다.
운행 초반 노선은 직선 노선인데 비해, 한강대교 이후로 편도순환과 왕복이 어우러져(...) 제대로 된 선형상의 굴곡을 보여 준다. 한강대교를 지나 노량진 쪽으로 갈 거 같더니 옆으로 빠져서 고가를 타고 흑석동으로 빠진다. 그후에 비계과 흑석한강현대아파트를 거쳐서 이수역을 지나 총신대학교 앞을 경유하고 숭실대학교 정문으로 간다. 여기부터 751번과 같이 노량진을 경유하고 한강대교를 다시 건널 거 같더니만 상도터널로 우회전하여 숭실대학교 - 총신대학교 - 이수역 - 비계 쪽으로 가면서 강북으로 돌아오는 형식이다.
  • 이처럼 복잡한 한강대교 이남 구간 때문에 노량진역으로 가고자 하는 사람들이 많이 낚인 듯 보인다. 버스 외부에 붙은 노선표에 노량진 행선지를 아예 없애고 총신대학교로 바꿨다.[5] 만약에 한강대교 이북이나 노들섬에서 노량진에 가려고 이 노선을 탔다면, 노들역앞(20247) 정류장에 내린 후 큰길로 나와 차량 진행 방향으로 100m 가량 가면 노량진으로 가는 가로변 및 중앙차로 정류장에서 다른 노선으로 환승할 수 있다. 흑석동에 가서 길을 건너거나 아니면 그냥 느긋이 총신대학교를 찍고 와도 노량진으로 갈 수는 있지만 일단 시간상으로 더 오래 걸리니.
  • 구 9502번이 502번으로 전환되기 전에는 이수역 부근에서 유일하게 서울역 쪽으로 가는 간선버스였는데, 막차 시간대는 배차간격 때문에 버스가 오면 사람들이 우르르 몰려들기도 했다. 그리고 숭실대입구역의 지하 6층에 달하는 깊이와 숭실대 교정의 경사 때문에[6], 이수역에서 숭실대학교로 갈 때 이 버스를 타고 가면 바로 학교로 갈 수 있어서 지하철 대신 이 버스로 몰려타서 만원버스이며 이수역 - 숭실대 구간의 독점 노선[7]으로 자리잡고 다닌다.[8] 추가로 경기남부에서 직행좌석버스를 타고 사당역까지 올라오는 통학생에게도 이 노선은 편리함을 보장한다. 전철로 달랑 한 정거장 가겠다고 지하로 이동하는 건 불편한 데다가, 버스는 하차한 자리에서 바로 탈 수 있으며 배차간격도 짧다. 서울 시내버스 중 유일하게 숭실대입구역과 남성역 사이의 고개인 살피재 코스 전체를 관통하여 운행한다. 넓게 보면 서울 버스 동작14도 고개의 핵심부 격인 상현중 ~ 총신대 구간을 지나가므로 포함된다.
  • 한강대교 북단부터 용산역, 서울역을 지나서 갈현동, 구산동, 역촌동까지 한 번에 이어주는 유일한 노선이며 한강대교부터는 선형이 좋기 때문에 때문에 출퇴근 시간, 특히 퇴근 시간대에 항상 사람들을 가득 태우고 다니며, 이 시간대에는 배차도 꽤 짧아진다. 702번의 배차간격이 짧긴 하지만 신사동고개는 출퇴근 시간에 왕복 2차선이라 가다서다를 무한정 반복하기 때문에, 그쪽으로 갈 필요가 없는 사람들은 752번을 타는 것이 훨씬 빠르다. 덕분에 종점 직전까지 만원에 가까운 경우도 있다. 용산에서 은평구를 한 번에 이어 주는 노선이라는 메리트 때문인지 이용객수가 점점 늘어 현재 대당 800명이 넘는 이용객 수로 7권역 간선 버스 대당 이용객 수 2위에 올랐다. 특히 이 버스는 총신대생과 숭실대생이 남성시장 정거장이나 남성역에서 엄청 타기 때문에 그 전 정거장인 경문고에서 타는걸 추천한다.
  • 사당동을 지나는 노선이지만, 461번, 5413번 등등과 만나지 않는다. 상도동에서 사당동을 갈 때는 641번보다 이 노선이 빠르다. 641번도 사당동을 지나지만, 752번과 만나지는 않는다.[9]
  • 구산동 본사에 충전시설이 없기에 가스 충전은 702A/B번의 종점인 용두동영업소로 공차회송해서 충전한다.
  • 서울역버스환승센터의 구조 때문에 구산동 방면은 750A/B번, 751번과 함께 정차할 수 없다. 구산동 방면에서 서울역으로 가고 싶으면 갈월동 정류장에 내려서 걸어야한다.
  • 구산동 본사에서 서울역으로 가는 노선들[10] 중 가장 빠른 노선이다. 이 중 가장 빨리 가는 노선은 통일로를 그대로 쭉 타고 내려오는 752번이다. 하지만 차가 막히지 않으면 5분 차이로 비슷하게 오는 편이다.[11]
  • 이수역 서쪽 구간에서 '양방향 다 '남성초등학교'(사당1동사무소) 정류장의 존재로, 왜인지 모르겠지만 정류장 간격이 필요 이상으로 좁다. 특히 구산동(은평) 방향에서는 이수역사거리에서 좌회전을 해야 하는데, 동작대로처럼 중앙버스전용차로를 운용하는 큰길은 직진신호를 엄청 길게 주고 좌회전 신호는 상당히 짧게 주는데, 이런 게 어우러져서 이수역 근처에서 시간을 많이 잡아먹는다.
  • 선진운수 노선들 중에서 유일하게 서초구를 지나는 노선이다. 구산동 방면 한정으로 이수역 - 이수교차로 구간만 지난다.

4.1. 일평균 승차인원

752번을 이용하는 일일 승객 수이다. 하차인원은 포함하지 않는다.

서울특별시 간선버스 752번

2015년

2016년

2017년

2018년

2019년

21,411명

20,803명

20,735명

20,301명

20,679명

5. 연계 철도역


  1. [1] 토요일 22대, 공휴일 23대 운행
  2. [2] 노들역앞(20247) 정류장에 정차한다.
  3. [3] 노들역(20122) 정류장에 정차한다.
  4. [4] 151번이 커버 안되는 명수대현대아파트, 한강현대아파트 지역인데 흑석동 효사정 또한 인근에 아파트가 들어선데다 151도 중앙대에서 이미 가축이다.
  5. [5] 과거 152-1번 시절에도 앞머리 행선판에 총신대라는 종점 글씨가 새겨져 있다. 그런데 타는 문 측면에는 그대로 노량진이라고 써져 있었기도.
  6. [6] 역 및 역이 있는 큰길(상도로)는 숭실대 교정에서는 가장 고도가 낮고, 교정은 오르막의 연속이다.
  7. [7] 같은 구간에 공항버스 6019도 다니긴 하지만 해당 노선은 구간탑승이 불가능하다. 마을버스들도 보이는 구간인데, 마을버스들의 역할은 사당동 일대의 아파트와 남성역, 이수역과 낙성대역의 연결을 수행한다.
  8. [8] 이 버스를 타고 숭실대별관에서 내리면 그 곳이 교정에서 고도가 가장 높으므로 어느 단과대나 시설을 가더라도 내리막으로 걸어갈 수 있다.
  9. [9] 461번, 5413번, 641번 등등은 사당역 근처를 지난다. 752번은 이수역, 남성역 그쪽을 지난다.
  10. [10] 702번, 751번, 752번, 7022번, 9701번
  11. [11] 하지만 702번과 9701번 두 노선은 종로, 남대문 정체와 응암동 경유, 751번은 신촌 등을 경유하며, 7022번은 불광역에서 세검정, 구기동, 경복궁을 경유해서 온다. 752번은 702번과 달리 응암역으로 돌지 않는 데다가, 바로 녹번역에서 통일로로 쭉 내려온다. 9701번은 응암동을 거치지 않으나, 남대문시장을 거치고 서울역버스환승센터를 경유하지 않는다.
  12. [A] 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 구산동 방면은 갈월동 하차
  13. [13] 숙대입구역 하차 도보 5분 거리
  14. [신용산] 14.1 14.2 14.3 신용산역 하차

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