서울 버스 771

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† : 주간선노선

고양시를 경유하는 서울특별시 시내버스

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회사

버스 번호

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제일여객

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비고 : 한국지역난방공사(동산동) 및 덕은동 정류장만 경유하는 노선은 해당 문서 참고.

고양시 · 과천시 · 광명시 · 구리시 · 군포시 · 남양주시 · 부천시 · 성남시 · 안양시 · 양주시 · 의왕시 · 의정부시 · 파주시 · 하남시

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9713번으로 운행하던 시절의 모습. 출처 이 차량은 대차되었다.

BS106(원작자)[1]

뉴 슈퍼 에어로시티

뉴 슈퍼 에어로시티 2013년식 저상버스

지도 노선도. 출처 ⓒ alynesinc

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

서울특별시 간선버스 771번

기점

경기도 고양시 일산서구 대화동(대화동종점)

종점

서울특별시 마포구 상암동(디지털미디어시티역)

종점행

첫차

04:30

기점행

첫차

05:25

막차

23:50

막차

01:00

평일배차

15~35분

주말배차

18~42분

운수사명

동해운수

인가대수

9대

노선

대화동종점 - (동문아파트 → 일산시장 큰도로 → 일산초교 →/← 일산역[2]) - 일산복음병원 - 하늘마을2단지 - 식사동(고양가구공단) - 고양시청 - 성사2동주민센터 - 화정지구 - 행신동 - 서정마을 - 항공대입구 - 덕은교, 은평공영차고지앞 - DMC첨단산업센터 - 상암DMC홍보관, YTN - 디지털미디어시티역(2,3번 출구)

2. 개요

동해운수에서 운행하고 있는 간선버스 노선. 왕복 운행거리는 46.43km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 1988년 개통된 구 748번 일반좌석버스가 전신이다.
  • 이후 915번 심야좌석버스(원릉역 - 숭례문)로 전환하였다.
  • 2004년 7월 1일 서울 시내버스 개편 때 번호만 9713번으로 바뀌었다. 당시 노선은 아래와 같다.
  • 원릉역 - 등기소(서울방향) - 고양시청 - 성사2동사무소 - 어울림누리 - 화정1동사무소 - 달빛마을 - 덕양구청 - 고양경찰서 - 능곡초교 - 능곡역 - 무원고 - 소만초교 - 가라뫼 - 화도교 - 화전역 - 항공대입구 - 수색역 - 모래내 - 연희104고지 - 서대문우체국 - 연대정문 → 세브란스병원 → 이대후문 → 사직공원 → 적선동 → 세종문화회관 → 광화문 → 서울시청 → 숭례문 → 경찰청 → 충정로역아현역이대역 → 연세로 → 연대정문 → 이후 역순
  • 디젤 차량이 운행하던 시절에는 항공대 앞에 동해운수 본사와 주유소가 있어서 운행 중에 손님을 태운 채 경유를 넣고 가는 모습도 볼 수 있었다. 천연가스버스로 대차된 후에는 원릉역차고지에 이동식 가스 충전소를 설치했으나, 안전상의 문제로 철거하고 운행 도중 동사의 7728번과 같이 은평공영차고지로 가서 가스를 충전했다. 버스가 은평공영차고지에 도착하면, 먼저 와서 충전하고 있는 버스로 승객들이 우르르 옮겨 타기도 했다.
  • 2005년 2월 28일에 원릉역 인근 차고지가 폐쇄되면서 7728번과 함께 대화동 본사까지 연장되었다. 이 과정에서 온갖 드리프트(...)와 막장 배차가 벌어진다. 대화동 입성 직후에는 고양소방서, 원당 동양쇼핑, 구 종점(원릉역), 고양시청, 식사오거리, 백마교, 호수공원, KINTEX, 농수산물센터를 경유했다.
  • 2008년 5월 7일부터 7728번과 함께 덕이동 로데오거리를 경유하게 되었다. 결국 일산에서 서울까지 2시간이나 걸린다고 MBC 뉴스데스크에 보도될 정도의 막장 노선이 되고 말았다. 제일 압권은 '양조장사거리 - 신원당 동신아파트' 구간. 최단거리로 가면 300m도 나오지 않는 거리를 원릉역까지 돌아서 간다. 그래서 300m도 안 되는 거리가 3km까지 늘어나는 비범한 구간이다. 이는 7728번도 마찬가지.
  • 견딜 수 없게 된 동해운수는 고양시청에 여러 차례 노선변경을 요구했다.

1. 원릉역 일대 구간의 경우 위에서 언급한 양조장사거리 - 신원당 동신아파트 구간을 직선화하려고 했지만, 원릉역 종점시절부터 이용해 온 승객들과 옛 원당주공아파트 자리에 새로 입주한 대림 e편한세상 아파트, 원당 삼성 래미안아파트 주민들을 위해 원릉 구간 직선화를 포기했다.[3]

2. 7728번과 9708번(現 707번)으로 대체 가능한 능곡·행신 안동네를 포기하고 고양경찰서에서 바로 고양 BRT로 진입하는 쪽으로 노선 변경을 하려 했지만, 서울특별시청에서 승인했는데 고양시청에서는 자기 지역 노선의 수익을 지켜야 한다는 이유로 승인하지 않았다.

3. 9713번을 폐선한 후 7728번[4]9708번으로 증차하려고 했지만, 이 역시 서울특별시청에서 승인했는데 고양시청은 자기 지역 업체의 경쟁력 상실을 이유로 승인하지 않았다.

  • 2012년 9월 7일부터 국토해양부의 권고의 힘을 얻어 노선이 대폭 직선화되어, 이제서야 간선노선의 제 임무를 하게 되었다.
  • 2014년 하반기 노선 조정(실제 시행은 2015년 2월 하순) 때 771번이 폐선된다는 조정안이 올라왔으나, 부결되었다. 관련 게시물 마땅한 대체 노선이 없어서인 듯하다. 7728번800번은 능곡, 행신동으로 돌아서 가고, 1900번직행좌석버스다.
  • 2015년 12월부터 대화동 방향은 행신초등학교(대화동 방향) 중앙차로 정류장 대신 햇빛마을23단지 가변 버스 정류장에 정차한다. 디지털미디어시티역 방향은 기존과 같이 중앙차로에 정차한다.

4. 특징

  • 출 · 퇴근시간 외에는 광역버스 시절보다 승객이 줄어서 다니고 있고, 2010년 11월에 9708번이 707번으로 형간 전환되자 7대를 감차하면서 배차간격도 좋지 못한 모습을 보여 주는데, 평균 30~40분 간격. 게다가 노선의 선형에서도 영 좋지 못한 모습인데, 거의 대부분의 구간이 7728번과 겹친다. 안 겹치는 곳은 노선 초반부[6]한국항공대학교 구간과 디지털미디어시티역 정도. 그나마 막차가 빠른 7728번이 끊긴 후 고양 시내의 심야 구간 수요로 간신히 연명하는 모양.
  • 디지털미디어시티역에서 회차하는 모양새가 심히 괴랄맞다. 이는 좌회전 금지 때문에 생기는 현상으로, 한 정류소를 가기 위해 U턴도 못해, 좌회전도 못해, 그러한 이유로 인해 한샘 본사 일대에서 中자 모양의 드리프트를 하는 괴상망측한 회차 형태를 보여 준다. 6호선 3번 출구에 정차한 후, 한샘 본사를 돌고 나서 6호선 측 2번 출구에 정차한다. 하지만, 한샘 본사 루프 구간에 정류소가 없어서 인천국제공항철도 측 출구에는 정차하지 못한다. 첨언하지만 월드컵파크 5단지 - YTN뉴스퀘어.CJ E&M - 공항철도 DMC역 - DMC역 2번출구 - 상암초등학교 - 누리꿈스퀘어.MBC 경로 회차로 했어야 했는데...
  • 서정마을 ~ 상암DMC홍보관.YTN 구간은 733번과 겹치는데, 733번의 배차간격이 이 버스보다 좋은 편이다.
  • 광역버스 9713번 시절에 노선 변경을 요청하였던 대로 원릉역, 원당래미안아파트, 능곡, 행신동 소만마을을 경유하지 않으면서 동시에 고양시청에서 바로 화정지구로 변경하는 것, 그리고 고양경찰서에서 바로 좌회전한 후 서울로 진입한다.
  • 서울특별시 간선버스 중 총 인가대수가 9대로 가장 적다.[7] 물론 서울특별시 시내버스 통틀어서 가장 적은 노선은 전설의 1226번으로 2대다.

5. 연계 철도역


  1. [1] 위 차량은 대원교통/여객 차량을 제외하면 서울특별시 시내버스 중 가장 마지막까지 남았던 BS106 로얄시티 좌석버스였지만, 2014년 11월 14일에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로 대차되었다.
  2. [2] 무정차 통과한다.
  3. [3] 그러나, 2012년 국토해양부 권고로 결국 해당 구간이 직선화되긴 했다. 따라서 7728번만 오르락내리락 코스가 남아 있다.
  4. [4] 9713번의 심야 운행도 이 노선이 하게 하려고 했다.
  5. [5] 770번이 있어 770번이 되지 못했다.
  6. [6] 771번은 일산시장 앞 큰도로를(희한하게 대부분의 버스가 큰길보다 샛길로 가는데 771번은 7727번 등과 함께 큰길로), 7728번은 탄현마을교 및 탄현마을 8단지를 경유한다. 노선 초반부 마저도 7727번과 겹친다.
  7. [7] 반대로 가장 많은 노선은 143번이다.
  8. [8] 일산시장 하차. 디지털미디어시티역 방향만 경유한다. 차고지로 돌아올 때 지나가는 일산역 앞은 무정차 통과한다.

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