서울역

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||<#FFF><tablewidth=100%>
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경의선

서울 - [ruby(서소문, ruby=1944)] - [ruby(아현리, ruby=1944)] - 신촌

경부선

[ruby(서대문, ruby=1900~1919)] - 서울

서울驛

Seoul Station

서울驛(驛)

Seoul Station(Station)[1]

서울역

{{{#!folding 고속열차 노선 보기

{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

행신 방면
행 신
← 14.9 ㎞

경부고속선
KTX

부산 방면
광 명
22.0 ㎞ →

경부선
KTX

(구포 경유)

호남고속선
KTX

목포 방면
용 산
3.2 ㎞ →

호남선
KTX

(서대전 경유)

경전선(동부)
KTX

진주 방면[2]

광 명
22.1 ㎞ →

동해선
KTX

포항 방면

전라선
KTX

여수 방면
용 산
3.2 ㎞ →

시종착

경부선
KTX

(수원 경유)

부산 방면
영등포
9.1 ㎞ →

강릉선
KTX

강릉 방면
청량리
15.9 ㎞ →

}}}}}}

{{{#!folding 일반열차 노선 보기

{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

시종착

경부선
ITX-새마을

부산 방면
신해운대 방면

영등포
9.1 ㎞ →

경전선(동부)
ITX-새마을

진주 방면

경부선
무궁화호

부산 방면

영등포
9.1 ㎞ →

경전선(동부)
무궁화호

진주 방면

충북선
무궁화호

제천 방면
영등포
9.1 ㎞ →

장항선
누리로

신창 방면

영등포
9.1 ㎞ →

충북선
누리로

제천 방면

O-train

철암 방면
영등포
9.1 ㎞ →

S-train

여수 방면
영등포
9.1 ㎞ →

충북영동
국악와인열차

영동 방면
영등포
9.1 ㎞ →

용산 방면
용 산
← 3.2 ㎞

경의선
평화생명
관광열차
[3]

도라산 방면
문 산
46.3 ㎞ →

시종착

경원선
평화생명
관광열차
[4]

백마고지 방면
청량리
15.9㎞ →

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{{{#!folding 수도권 전철 노선 보기

{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

서울역(역)

소요산 방면
시 청
← 1.1 ㎞

1호선
(133)

인천·신창 방면
남 영
1.7 ㎞ →

당고개 방면
회 현
← 0.9 ㎞

4호선
(426)

오이도 방면
숙대입구
1.0 ㎞ →

서울역

시종착

1호선

서울 방면
영등포
← 9.1 ㎞[5]

신창 방면
금천구청
17.3 ㎞ →

문산 방면
신 촌
← 3.1 ㎞

경의·중앙선
(P313)

시종착

경의·중앙선

시종착

공항철도
(A01)

인천공항
2터미널 방면

공 덕
3.3 ㎞ →

공항철도

인천공항
2터미널 방면

인천공항
1터미널

58.0 ㎞ →

}}}}}}

{{{#!folding 미개통 전철 노선 보기

{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

운정 방면
연신내
← 9.47 ㎞

GTX A
(미개통)

동탄 방면
삼 성
9.72 ㎞ →

송도 방면
용 산
← -.- km

GTX B
(착공 예정)

마석 방면
청량리
-.- km →

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다국어 표기

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{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

영어

Seoul (Station)

한자

서울(驛)

중국어

首尔(站)

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ソウル(駅)

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주소

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{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

민자역사 (경부선)

서울특별시 용산구 한강대로 405 (동자동)

1호선

서울특별시 중구 세종대로 지하 2 (남대문로5가)

4호선

서울특별시 용산구 한강대로 지하 392 (동자동)

경의선

서울특별시 중구 통일로 1 (봉래동2가)

공항철도

서울특별시 용산구 청파로 378 (동자동)

}}}}}}

역 코드

{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]

{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

AFC: 1001경부선 , 125경의선
일반철도: 001발매, 010000통계

AFC: 01501호선, 04264호선

AFC: 4201
일반철도: C10000 (통계)

}}}}}}

관리역 등급

{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]

{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

경부선

관리역
(특1급 / 코레일 서울본부)

경의선

공항철도

그룹관리역[6]
(공항철도㈜ 영업본부)

}}}}}}

운영 기관

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{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

경부선

경부고속선

경의선

1호선

[7]

4호선

공항철도

}}}}}}

개업일

{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]

{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

일반 철도

경부선

1900년 7월 8일

경의선

1900년 7월 8일

경부고속철도

2004년 4월 1일

경강선

2017년 12월 22일

2014년 11월 1일

무궁화호

1984년 1월 1일

누리로

2009년 6월 1일

O-train

2013년 4월 12일

S-train

2013년 9월 27일

DMZ-train

2014년 5월 4일

수도권 전철

1호선

1974년 8월 15일

천안급행(통근급행)

2005년 1월 20일

4호선

1985년 10월 18일

경의선

2009년 7월 1일

공항철도

2010년 12월 29일

}}}}}}

역사 구조

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{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

지상 1층

경부선 · 경의선

지하 2층

1호선

4호선

지하 7층

공항철도

}}}}}}

승강장 구조

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{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

경부선

7복선 1단선 7섬식 1단선 승강장
(승강장 횡단 가능)

경의선

1호선

복선 섬식 승강장

4호선

공항철도

2복선 1섬식 승강장
(승강장 횡단 가능)

}}}}}}

노선거리표

{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]

{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

기점

경부선
서 울

부산 방면
남 영
1.7 ㎞ →

기점

경의선
서 울

도라산 방면
신 촌
3.1 ㎞ →

기점

인천국제공항선
서 울

인천공항2터미널 방면
공 덕
3.3 ㎞ →

}}}}}}

참고사항

{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]

{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

  • 경부선경의선은 서울역을 기점으로 남북으로 서로 직결되어 있습니다.
  • 타 노선에서 경의선으로 환승 시 환승통로가 존재하지 않으므로 1회용 교통카드[8] 및 정기권으로 환승이 불가능하며, 정기권 환승 시 이용횟수가 1회 차감됩니다.[9]
  • 수도권 전철 전산에 경의선 서울역은 서울역(서부)[10], 공항철도 서울역은 공항서울, 1호선 서울역은 1지서, 1호선 급행 서울역은 지상 서울역, 4호선 서울역은 4지서로 표기됩니다. 그리고 흔히 지하 서울역이라 불리는 서울교통공사 서울역은 서울역앞역에서 '앞'자 하나만 탈락했으므로 서울역역이 고시된 명칭입니다.

}}}}}}


서울역 입구


서울역 지상 승강장

1. 개요
3. 역대 역장
4. 특징
4.1. 문화역서울 284
5. 환승
6. 이용객
6.1. 수도권 전철
6.2. 일반·고속철도
7. 승강장
9. 막차 시간표
9.1. 1호선
9.1.1. 상행
9.1.2. 하행
9.2. 4호선
9.2.1. 상행
9.2.2. 하행
9.3. 경의중앙선
9.4. 공항철도
11. 연계 교통
12. 역 주변
13. 사건·사고
14. 대중매체에서

1. 개요

서울특별시중앙역. 간선철도 경부선, 경의선인천국제공항철도의 기점이자 수도권 전철 1호선 경부선 구간과 수도권 전철 경의·중앙선의 기점이며 수도권 전철 4호선이 지나간다. 경부선이 철도의 대동맥이라면 이 곳은 대한민국 철도의 기점 및 종점이다.

서울역의 상징성은 정치적으로도 연관이 깊다. 호남선, 전라선, 장항선의 경우 2004년 KTX 개통으로 인해 용산역이 주 출발역으로 변경되었는데 당시 국회의원들이 들고 일어났을 정도로 서울역까지 가는 열차를 부활시켜 달라고 항의하는 일이 있었다. 이런 정치적 요소가 고려되었는지 일부 KTX 열차가 용산 경유 서울역 종착으로 변경되었다. 자세한 사항은 용산역 문서 참조. 강릉선 KTX의 경우 특히 서울역에서 영동지방으로 직접 가는 사상 최초의 정기편 열차[11]이며 서울역까지 간다는 것을 한국철도공사에서도 크게 홍보하였고, 이는 신의 한수가 되었다. 서울역 착발 열차는 개통 전부터 매진을 띄울 정도로 인기를 끌고 있다. 그 외에도 서울역에서만 KTX 열차를 출발시키기엔 벅차기 때문에 일부 열차에 한해 행신역에서 출발하여 서울역을 경유하는 열차도 편성되어있다.

이렇게 굵직한 간선 노선들의 시종착역이다 보니 이용객이 많아 일반철도·고속철도 연간 이용객 약 3,010만 명[12]에 광역·도시철도 연간 이용객 약 7,500만 명으로 한반도에서 가장 이용객이 많은 철도역이다.[13]

그러나 대한민국을 상징하는 역이라는 명성에 비해 세계적으로 비교해보면 작다는 느낌이 없지 않다. 예컨대 유럽의 경우[14] 파리 북역 (2억 2,000만)이라든지 런던의 워털루 (지하철 포함 1억 9,000만), 함부르크 중앙역 (1억 7,500만)이나 프랑크푸르트 중앙역 (1억 6,400만), 로마 테르미니 (1억 5,000만), 취리히 중앙역 (1억 4,400만) 등이 이를 뛰어넘는 수준이며, 아시아권의 경우로 가도 전통적으로 철도 교통이 발달된 중국이나 일본의 주요역들에게도 밀린다.(신주쿠역 1일 이용객 JR 단독 승차객만 78만, 전체 승하차객은 약 2배인 156만으로 계산하게 되면 약 5억 명이 넘는 인원이다........ 심지어 지하철과 사철 제외이고, 지하철과 사철을 합하게 되면 1일 약 351만 명..... 이 이용하고, 전체 10억 명이 넘는 인원이 1년마다 승하차한다......)다만 대한민국 인구수가 일본이나 중국보다 훨씬 적다는 것도 고려해야 한다. 또한 유럽은 국제 열차편이 많아 철도 수송이 활발한 반면, 한국은 북한으로 인해 가로 막혀 다른 나라들과는 철도가 단절되어 있으며, 애초에 여타 철도 선진국에 비해 육상교통이 발달하여 자동차나 버스의 비중이 압도적이라는 것도 고려해야 한다.

1.1. KTX, 일반열차, 수도권 전철 경의·중앙선 역사

민자역사

정식명칭

한화역사주식회사

영문명칭

Hanwha Station Development Co., Ltd.

설립일

1987년 9월 14일

업종명

부동산업

상장여부

비상장기업

기업규모

대기업

수도권 전철 경의·중앙선 P313번, 한국철도공사 역 코드번호 001.[15] 경부선서울특별시 용산구 한강대로 405 (동자동) 소재. 경의·중앙선서울특별시 중구 통일로 1 (봉래동2가) 소재.

사진 한국철도공사가 관리하고 있는 구 서울역사를 대신하여 새로 지은 서울역사. 과거 민자역사에 비해 선상역사가 기존 서부역 지역까지 확장되었고 상업시설 비중 역시 더욱 커졌다.

경의·중앙선 역사는 맞이방이 구 서울역 한 켠에 마련되어 있어 왕래하려면 역 밖으로 나와야 한다. 다만 배차간격이 1시간이라 미리 운행여부를 확인한 후 이용해야 하며, 차시간이 맞아준다면 탈만하지만 그게 아닌 경우 신촌 방면으로 간다면 차라리 1호선을 이용해 시청역에서 2호선으로 환승하길 추천한다. 가좌나 일산 방면으로 간다면 공항철도를 이용해 홍대입구역에서 환승하길 추천한다. 경의선과 1, 4호선 간 또는 경의선과 공항철도 간 환승 시 선후불교통카드에 한하여 예외적으로 제한시간내 환승처리가 가능하다. 다만 환승거리 누적이 서울역에 강제로 걸쳐지므로 총 지불하는 운임이 많아질 수도 있다. 참고로 경의중앙선 서울역 발매기에서 일반 서울역을 도착역으로 지정해보면 1450원이 나온다.

새 역사를 개장하면서 한화그룹 계열의 갤러리아백화점 콩코스점이 함께 입점했으나 영업 부진으로 폐점하고 대신 그 자리를 롯데쇼핑에 20년간 임대하여 2013년 1월 18일부터 롯데아울렛 서울역점이 개점했다.

새 역사 개업 및 KTX 개통 이후 선로용량 부족으로 용산역과 노선별로 전용역 제도를 실시하였으나 2016년 12월부터 수서역의 SRT 개통 및 경쟁으로 KTX 전용역 제도가 폐지되었다. 이에 호남고속/호남선 및 전라선 KTX 24편성이 서울역에서 시종착하며 경부선 KTX 24편성은 용산역에서 시종착한다. 여기에 경부선 계통 일반 열차와 신창역까지 운행하는 장항선 누리로 열차가 운영되었지만 그해 12월 9일에 폐지되었다가 다시 부활했다.[16] 대신 용산역에서 출발하는 천안행 급행열차가 신창역까지 연장되었고 이 열차는 두정역부터 모든 역에 정차한다. 그러나 수요부족으로 용산역에서 출발하는 경부선 KTX는 모두 폐지되었다.

서울역에 있는 한국철도 100주년 기념 스탬프. 구 역사를 소재로 만들었다.

한국은 서울 방면을 상행으로 잡았다. 관습상 서울이 아닌 곳에서 서울로 가는 것을 '올라간다'라고 표현하기 때문.

1.2. 서울 지하철 1호선, 서울 지하철 4호선 역사

[17]

서울 지하철 1호선 133번.[18] 서울특별시 중구 세종대로 지하 2 (남대문로5가) 소재. 섬식 승강장.

서울 지하철 4호선 426번.[19] 서울특별시 용산구 한강대로 지하 392 (동자동) 소재. 섬식 승강장.

4호선 개통 극초창기에는 역 이름이 '서울역(앞)'역 이었으나 역 이름이 너무 거추장스러워져서 1호선과 마찬가지로 '서울역'이라고 개칭했다. 그런데 사실 따져보면 역명 자체에 역이 포함돼 있어서 '서울역'역으로 해석될 수가 있다. 이 때문에 철도 동호인들 사이에서는 '서울역'역인지 '서울'역인지를 논쟁거리로 미묘하게 따지기도. 대한민국 정부 내부의 네트워크(통칭 '핸디')에서는 중앙정부와 지방자치단체 간 관할권이 다른 이런 역들을 구분하기 위해 실제로 "서울역역", "부산역역" 등으로 표기한다. 단 대전도시철도 대전역은 정식 명칭이 대전역이다.[20] 다만 외부 공문으로는 표현하지 않는다. 이건 중앙정부와 지방정부의 관할권 문제로 인해 표기를 다르게 하는 것이다. 중앙정부와 지방정부 간 표기를 같이 해버리면 "서울역"으로 했을 때 어느 쪽 관할인지 구분이 안 가니까. 또한 음운으로도 구분하는데, 한국철도공사의 안내방송에서는 "지하 서↗울↘역→", 서울교통공사의 안내방송에서는 "서↗울↘역↘"으로 발음한다.

서울 지하철 1호선 서울역 사진 중 흔히 합성이라고 생각하는 사진으로 사실은 2호선 신규 차량을 견인하는 모습이다.[21] 2호선 신규 차량은 직류 전용이기 때문에 교류가 흐르는 지상 철도구간을 자력으로는 운행할 수 없기에 디젤 기관차가 지하서울역까지 일일이 끌어와야 했다. 디젤기관차는 지하서울역까지만 진입하고 난 뒤, 2호선 차량을 분리한 이후 회차해서 나가고, 이후 2호선 차량이 신설동역 근처에 있는 꽈배기굴을 통해 2호선 성수지선으로 연결되는 선로로 이동하여, 군자차량기지나 신정차량기지로 들어갔다. 심지어는 위 사진처럼 기관차 혼자 지나가는 경우는 드물다. 지금도 이런 일은 종종 있는데 2017년 5월부터 도입되기 시작한 서울교통공사 2000호대 VVVF 3차분 전동차는 저 사진에서와 같이 지하서울역에서 기관차와 분리한 후 군자차량사업소 또는 신정차량사업소까지 자력회송한다. 현재는 스크린도어가 설치되어 있어 소음테러는 줄어들 것으로 보인다. 참고로 과거에 5,8호선 열차도 이 루트대로 도입 후 2호선 까치산 연결선로로 도입했었으며 2018년 5월에 도입된 5호선 하남 연장 증차분 577편성도 지하서울역까지 디젤기관차가 견인하였다.[22]

2005~2008년까지 사용한 서울역 안내방송이다. 영상에 90년대 혹은 2000년대 초반이라 나와 있는데, 영상에서 영문 방송을 담당하는 제니퍼 클라이드는 2005년부터 담당하였다. 그 전의 영문 방송 담당자는 현재 인천지하철 1호선 영문 방송과 서울교통공사 승강장 진입 영문 방송을 담당하는 리사 켈리. 그 이전으로 가면 수잔 맥도날드.

2015년경 1호선 쪽 서울역 대합실의 혼잡도 개선 공사가 완료되었다. 1호선으로 내려가는 승강장에는 에스컬레이터가 새로 설치되었고, 대합실이 확장되었으며, 플랩 - 슬림형 개찰구도 새로 설치되었다.

현재 두 노선 모두 Y자 유치선이 존재하며 1호선은 평일에는 인천 방면 한정, 주말에는 소요산 방면 한정으로,[23] 4호선은 오이도 방향 한정으로 시종착하는 첫차와 막차가 한대씩 존재한다.[24]

1.3. 서울 지하철 1호선, 서울 지하철 4호선 연결선로 계획

서울 지하철 1호선 건설 당시에 서울역에서 1호선과 구 4호선[25]연결선로를 만들려는 계획도 있었기에 1호선 쪽에 연결선로 일부 구간을 미리 건설하였지만 1호선이 개통된 후 얼마 지나지 않아 구 4호선[26]이 백지화 되어버려서 그대로 방치됐다.[27] 그 후 지금의 현 4호선 노선으로 변경되면서 다시 연결선로 계획을 하였지만 창동차량사업소 - 경원선 연결로 대신할 수 있어서 끝내 실현되지는 않았다. 하지만 이 선로마저도 4호선 과천선 구간이 개통하며 금정역과 연결되면서 철거되었다.

지금도 4호선 배선도에서 보면 서울역에서 숙대입구역 방면으로 가는 선로에서 오른편에 반대편으로 빠지는 선로를 볼 수 있으며 길이도 그리 길지 않아서 모터카 전용 유치선으로 사용하고 있다.[28] 그리고 1호선 남영 방면 선로를 보면 터널이 슬쩍 넓어지는 부분이 있는데 이게 그 방치된 일부구간의 흔적이다.[29]

1994년경 동부간선도로 개통에 의해 창동차량사업소 - 경원선 연결선로는 철거되었으며 지금은 금정역에서 과천선을 통해 4호선과 연결된다.

1.4. 인천국제공항철도 역사

인천국제공항철도 A01. 서울특별시 용산구 청파로 378 (동자동)[30] 소재. 한국철도공사 서울역 기준으로 남서쪽에 있다.

온갖 지하 시설물이 들어차 있는 서울 도심인 데다 공항철도 역사 자체가 대심도로 지어진 탓에 승강장이 무려 지하 7층(51.9m)에 있는데, 이는 수도권 전철 통틀어서 서울 지하철 8호선 산성역(55.4m)에 이어 두번째로 깊은 수준이다. 덕분에 열차 한번 타려면 끝없이 에스컬레이터와 계단을 타고 내려가야 한다. 엘리베이터를 타면 직방이긴 하지만 경쟁이 빡세다!

지하역이지만 지상에도 맞이방이 있으며 이 맞이방은 코레일 서울역 대합실과도 연결되어 있다. 원래는 환승통로가 따로 구축되지 않아 기존 1호선이나 4호선과 환승하려면 하차태그 후 다시 승차태그를 하는 간접환승을 해야만 했다. 이러다 보니 환승은 환승대로 막장환승인데다 하차를 찍고 나와야 하므로 오히려 교통비가 증가할 수도 있는 문제가 있었다.[31] 그러다가 환승통로가 개설되어 환승 게이트를 통해 서울역에서 중간에 돈을 내지 않고도 환승할 길이 생겼는데, 여전히 막장환승. 환승게이트는 당초 무빙워크 있는 층 말고 대합실 층에 있었다가 이 위치에 안내센터를 만들면서 무빙워크 앞 교차지점으로 이설되었다. 1호선 또는 4호선을 타고와서 공항철도 환승 게이트를 지나더라도 추가요금이 지불되지 않으니 화장실이나 15번 출구로 가려면 안심하고 이용하도록 하자.

지하 2층에 서울역 도심공항터미널이 설치되어 있다. 인천국제공항에서 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 티웨이항공, 이스타항공, 진에어를 이용하여 출국하려는 승객들은 여기서 수하물 수속과 출국 수속을 마치고, 인천공항에서는 보안검사와 세관신고만 마치고 바로 출국장으로 진출할 수 있다.

2. 역사(歷史)

  자세한 내용은 서울역/역사 문서를 참고하십시오.

3. 역대 역장

보통 대중들은 신경쓰지 않지만, 1960년대까진 서울역장은 잡지에 부부까지 지명인사로 나올 정도로 권위있는 자리였다. 2000년 1월부터 2006년경까지 '서울지역관리역장'이 사실상 서울역장을 맡은 바 있었다.

  • 이종림 (1945~1951)
  • 신순우 (1951~1953)
  • 박흥복 (1953~1955)
  • 김인석 (1955~1958)
  • 홍성부 (1958~1959)
  • 윤기 (1959~1960)
  • 신현대 (1960)
  • 송달호 (1960~1961)
  • 원환현 (1961~1962)
  • 김준경 (1962~1965)
  • 이근상 (1965)
  • 임수복 (1965~1966)
  • 강영진 (1966)
  • 유경희 (1966~1967)
  • 박동선 (1967~1970)
  • 양주철 (1970~1971)
  • 이기상[A] (1971~1972)
  • 오원근 (1972~1973)
  • 이낙영 (1973~1975)
  • 이종만 (1975)
  • 임봉수 (1975~1976)
  • 기우진 (1976)
  • 이약우[A] (1976~1977)
  • 송종면 (1977~1978)
  • 이건중 (1978~1979)
  • 김형배 (1979~1980)
  • 고태주 (1980~1981)
  • 이종준 (1981~1982)
  • 방석기[A] (1982~1984)
  • 강성태[33] (1984~1985)
  • 고용평 (1985~1988)
  • 김응주 (1988~1990)
  • 신진복 (1990~1992)
  • 이율재 (1992~1993)
  • 허기도 (1993~1994)
  • 윤주수 (1994~1995)
  • 장재선 (1995~1996)
  • 정구섭 (1996~1998)
  • 박일숙 (1998~1999)
  • 최용 (1999)
  • 김영환 (2000)
  • 윤인균 (2000~2001)
  • 이근국 (2001~2002[34])
  • 이상숙 (2002~2003)
  • 배종규 (2003~2004)
  • 고완석 (2004)
  • 박선규 (2004~2006)
  • 이우방 (2006~2007)
  • 김복환 (2007~2008)
  • 양홍만 (2008~2009)
  • 윤중한 (2009~2011)
  • 박종승 (2011~2012)
  • 박철환 (2012)
  • 김양숙 (2012~2014)
  • 윤성련 (2014~2016)
  • 한병근 (2016~2018)
  • 이규영 (2018~ )

4. 특징

전국 최대의 노숙자 기거 구역이기도 하다. 이 노숙자들은 휴가나온 군인들한테도 괜스레 시비를 걸기도 하기 때문에 자신이 만약 현역병이라면 상대도 하지 말고 그냥 자리를 피하자. 괜히 같이 시비 걸었다간 근처에 있던 노숙자들이 떼로 몰리게 되는 상황이 터질 수 있다. 그러다가 어떻게 될지는 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 물론 자신이 간부라고 해도 마찬가지로 상대도 하지 말고 그냥 자리를 피하자. 일단 간부건 병사건 같은 현역 군인 입장에서는 민간인들에게 무조건 불리하기 때문이다. 고속열차 플랫폼 부분에는 노숙자들이 거의 없다. 고속열차 플랫폼 지역은 역무원들이 제대로 통제를 하는데다가 외국에서 오시는 국빈들도 이용하기 때문이다. 그래서 그런지 노숙자들이 많이 있는 곳은 전철 플랫폼 부분이다. 그 중 1호선 지하 1층에 가장 많이 몰려 있다.

이러한 노숙자 문제도 있고 해서, 특히 지하 부분은 뉴욕이나 파리의 지하철역처럼 더럽거나 난잡하다는 느낌을 받을 수 있다. 서울의 심장을 상징하는 역임에도 잘 관리가 안 된다는 점은 아쉬운 부분이지만, 유동인구가 워낙 많다보니 상당히 관리가 힘들다는 점도 고려해야 할 것이다.

볼일이 있을 경우 토요일은 가급적 피하는게 좋다. 열차 이용객, 외국인 관광객, 태극기 부대, 종교단체 집회 등이 가장 심해지는 날이라 아수라장이 된다.

역내에만 유명 패스트푸드점이 다 입점해 있다. 파파이스를 제외하고 롯데리아, KFC, 버거킹, 맥도날드가 입점해 있으며, 한 곳은 2층, 한 곳은 3층에 있다. 지하 2층에는 국민은행 환전센터가 있다. 기업은행 환전센터는 2층에 있었으나 2017년 중순에 어려가지 이유로 철수하였다.

우리은행 경우엔 15년을 역사를 가진 이 곳은 수요 감소로 2018년 12월 10일 마지막 영업 이후 철수하였고, 무인영업소, 국민은행 환전센터만 남아 있다.

취급하는 외국통화는 미국 달러, 유로, 엔화, 영국 파운드, 중국 위안, 스위스 프랑, 캐나다 달러, 홍콩 달러, 대만 달러, 태국 바트, 필리핀 페소, 인도네시아 루피아, 베트남 동, 싱가포르 달러, 말레이시아 링깃, 호주 달러, 뉴질랜드 달러, 체코 코루나, 러시아 루블이다.

영업시간은 06:00 - 22:00이다.

4.1. 문화역서울 284

서울특별시 중구 통일로 1 (봉래동2가) 소재.

한국 철도의 중심지로 1981년 사적 284호로 지정되었을 정도로 국내 철도계 뿐만 아니라 여러가지로 많은 역사(歷史)가 살아있는 역사(驛舍). 1923년부터 2003년 10월까지 서울역 본역사로 사용되었다.

2017년 11월 28일부터 여객기능이 부활했다. 서부역에 붙어있던 수도권 전철 경의·중앙선 승강장을 구 역사 바로 옆으로 이전하기 때문이다.

구 서울역사 자체는 문화재로 지정되어 있어 이 안에 개찰구를 놓을 수 없으므로 승강장에 게이트를 설치하며, 출입구는 구 서울역 정문에서 오른편의 'Cafe 자리' 바로 옆으로 나게 된다. 기존의 서부역 승강장은 선로와 승강장의 개수, 증설을 거쳐 인천국제공항에서 강릉역으로 가는 KTX를 1일 8회 취급하게 된다. 2018 평창 동계올림픽 대비용 임시조치지만, 수도권 전철 경의·중앙선이 서부역으로 다시 갈 일은 없어 보인다.

서부역에서 (구)서울역사로 출구이전을 하면서 오히려 입구에서 열차를 타기위해 가야하는 거리가 훨씬 늘었다. 서부역에 위치할 때는 동일 선상에 플랫폼이 놓여져있어서 몇미터정도만 가면 바로 플랫폼이었지만, 문화역서울역사는 플랫폼기준 2층에 출구가 있고 1층이 플랫폼이다.

엘레베이터를 이용하면 바로 내려가지만 걸어간다면 ㄷ자 모양의 길로 걸어가야한다. 길이 이렇게 괴랄하게 된 이유에는 바로 앞이 선로라 그렇다. 애초에 KTX가 서울역 플랫폼으로 들어가는 선로에 경의선 플랫폼을 유치한거라 공간이 날 수가 없었다.

5. 환승

서울, 아니 한국에서도 손꼽히는 막장환승 역사라 할 수 있다. 1호선과 4호선만 있었을 때도 막장환승에 준할 정도였는데, 경의·중앙선과 공항철도가 영 좋지 않은 곳에 신설되면서 환승이 더 어려워졌다.

처음 1호선과 4호선이 만들어졌을 당시에도 양 역을 잇는 환승통로가 조금 긴 편이었다. 1호선 역 남쪽 끝에서 4호선 역 북쪽 끝을 1자로 이어서 환승통로를 만든 탓에 잘못 내리면 환승거리가 크게 늘어난다. 그나마 환승통로 가운데에 장벽을 예술품처럼 만들어서 지루하지는 않은 듯. 이 역에서 1호선 - 4호선간 환승은 그래도 막장환승이라고 생각하지 않는 경향이 있는데, 바로 다음 1호선 - 4호선 환승역인 동대문역이 4호선에서 1호선으로 환승할 때 기준으로 두 층을 올라간 후에 긴 환승통로를 걸어 간 후 다시 한 층을 내려가야 하기 때문이다.

1호선이나 4호선이나 한국철도공사 서울역 역사와의 환승은 그나마 나은 편이다. 한국철도공사 서울역 역사와 바로 연결되는 통로가 1호선과 4호선 중간에 만들어져 있기 때문이다. 이것도 사실 구 역사 시절에는 한국철도공사 서울역이 지금 위치보다 더 북쪽에 있었던 탓에 4호선 서울역에서 한국철도공사[35] 서울역으로 들어가려면 1호선 지하 서울역 전체를 종단하여 가야 했다.

한국철도공사 서울역에 있는 1호선 급행열차 승강장과 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선 지하역사와의 환승도 어느 정도 거리가 있다. 게다가 이 통로에는 자잘한 계단이 많은데 구조상 에스컬레이터를 못 만든다고 하고, 장애인들은 경사형 엘리베이터를 이용해야 한다.

수도권 전철 경의선인천국제공항철도가 개통하면서 노원역, 종로3가역을 능가하는 막장환승 역사로 등극했다. 환승통로가 따로 없어 경의선에서 1호선이나 4호선으로 갈아타려면 그 거대한 한국철도공사 서울역 역사를 횡단하기 위해 2층 높이로 올라와 길고 긴 데크를 걸은 이후 서울역 광장으로 내려와 다시 지하로 들어가야 한다. 한국철도공사 서울역 횡단하는 데만 최소 200m에서 300m. 똑같이 한국철도공사 서울역 서편에 있는 인천국제공항철도 역시 개통 당시에는 한국철도공사 서울역을 가로질러서 환승해야 하는 데다가 지하 7층에 승강장이 있어서 더더욱 막장이었다. 그나마 이쪽은 경의선처럼 바깥쪽 횡단 데크가 아닌 한국철도공사 서울역 역사 내부를 거쳐 갈 수 있었으니 다행이라고 해야 할까. 이 당시 공항철도 - 1호선 환승거리는 500m, 공항철도 - 4호선 환승거리는 700m(...)였다고 한다. 출처

이런 환승거리를 단축하기 위해 공항철도와 수도권 전철 1호선/4호선을 잇는 환승통로가 2015년 3월 28일 개통[36]되었다. 일단 환승통로 개통으로 공항철도 - 1호선 환승거리는 500m에서 360m로, 공항철도-4호선 환승거리는 700m에서 300m로 줄었고, 환승통로가 개통되면서 공항철도와 1호선·4호선 간의 소프트 환승은 폐지되었다. 환승통로가 있어도 공항철도와 1호선ㆍ4호선 사이를 갈아타려면 그 크고 아름다운 한국철도공사 서울역을 지하로 횡단해야 하기 때문에 공항철도가 이설하지 않는 이상 막장환승임은 변함없다. 물론 지상 2층까지 올라와야 할 필요는 없어진다지만, 일단 그 지하 깊은 승강장에서 올라오는 것도 일인데 그 거대한 한국철도공사 서울역 역사를 통째로 횡단해야 하니... 수평거리 자체는 본좌 노원역과 비슷할 정도. 하지만 서울역의 공항철도 - 1호선ㆍ4호선 환승은 디지털미디어시티역에 비하면 아무것도 아니다. [37]

공항철도 - 1호선 환승통로는 자잘한 계단이 많은 서울역발 급행열차 환승통로에 이어붙여 만든 것이라 휠체어 장애인들은 사실상 이용이 불가능해서 1호선에서 공항철도로 환승하려면 4호선 맞이방을 우회해야 했다. 현재는 경사형 엘리베이터가 설치되어 환승이 가능하다. 엘리베이터를 타면 계단구간을 왔다갔다 하면서 느리게 간다. 소요시간이 오래걸리며 놓치면 많이 기다려야 한다. 가끔씩 안될때도 있다.

환승통로 공사 당시 지하에 온갖 시설물이 들어차 있는 도심에서 진행되는 공사인 탓에 지반침하가 발생하는 등 난항을 겪기도 했다.[38] 참고로 위 기사를 보았을 때, 9호선 고속터미널역, 인천국제공항철도 인천공항2터미널 연장 구간[39], 신분당선 강남역[40]]에 적용된 TRcM 공법[41]이 사용된 것으로 추정된다.

경의·중앙선 서울역은 여전히 다른 노선과 소프트 환승이 가능하며, 평시 1시간의 배차간격으로 운행 횟수가 적어 운행계통 재조정이나 폭발적인 수요 증가가 있지 않는 한 현재 계획대로는 환승통로가 만들어지지 않을 예정이다. 경의·중앙선[42] - 1호선ㆍ4호선 간 환승하려면 목적지가 서울 도심이나 혜화, 성북구, 동대문구, 강북구가 아닌 이상 용산역/이촌역 환승이 좀 더 낫다. 배차간격도 길고 서울역이 경유역으로 확정되므로 최단경로가 바뀌게 되고 거리에 따른 추가운임 산정/이동 소요시간이 달라져 총지불액이 커질 수 있으며[43] 이동시간이 길어지는 경우도 발생한다.

과거 경의·중앙선 서울역이 서부역에 있었을 때는 환승거리가 길어[44] 상당히 힘들었지만 2017년 11월 28일부터 승강장이 구 서울역 근처로 이전됨에 따라 1호선, 4호선과의 환승 편의성이 상당히 개선되면서 1호선&4호선 - 경의·중앙선 환승의 경우 막장환승에서는 벗어났다. 1호선 서울역 2번 출구로 나오면 바로 앞이 경의선 서울역 출입구다. 2018년 7월부터 에스컬레이터와 맞이방이 생겨서 전처럼 멀리 계단으로 돌아갈 필요가 없어져 1호선과의 환승은 개념환승급으로 좋아졌다. 하지만 1시간 배차간격과 환승횟수 차감, 거리요금 산정이 꼬이는 등의 핸디캡은 여전하다.

한편 2017년 3월 24일에 한국철도공사에서는 간선열차와 수도권 전철 간 환승동선 단축, 수평 환승 등 편리한 연계환승을 구축하기 위해 서울역 여객 4번 승강장에 수도권 전철 1호선 · 수도권 전철 4호선으로 바로 갈 수 있는 직통게이트를 개설했다. 이로써 지하철 서울역을 운영하는 서울교통공사와 승차율 경쟁을 펼치고 있으며 상당수의 철도 이용객이 이곳을 경유하며 한국철도공사에 부수적인 수익을 충당해주는 것으로 알려지고 있다. 다만, 전철 → 간선열차[45]를 이용할 경우 별도의 장소에서 승차권을 구입한 후 열차 출발 15분 전부터 승강장에 입장해야 하는 불편함은 있다.[46] 사전에 레츠코레일 홈페이지나 스마트폰 어플리케이션 코레일톡을 통한 승차권 구입을 하지 않았을 경우에는 선상 대합실로 올라가서 별도로 구입해야 한다. 전철게이트 주변에는 승차권자동발매기가 없고 고객대기실도 없어서 생기는 문제점이다. 또한 1~4번 승강장 이외의 승강장을 이용한다면 일단 1개 층을 올라왔다가 3/4번 승강장쪽으로 이동해야 한다. 빠른 환승 위치는 1호선 상행 기준 9-3, 하행 기준 1-3이며 환승 시 평균 5분 정도 소요되지만, 개찰구와 승·하차 플랫폼이 멀거나 환승 통로 계단에 승객이 밀린 경우 시간이 더 소요될 수 있다.

GTX 서울역 조감도

향후 GTX신안산선까지 개통되면 전국 각지에서 몰려오는 유동인구로 전국 세손가락 안에 드는 헬게이트 역이 될 전망이다.

지하철에서 내리면 15번 출구의 위치를 알려주는 표지판이 거의 없다. 15번 출구는 청파로로 가는 출구다. 원래는 다른 번호였다가 15번으로 바뀐 것인데[47], 바뀌는 과정에서 표지판 업데이트를 안 했는지 출구를 표시해주는 지도에 나와있지가 않다. 그래서 이리저리 돌아다니다 조그만 표지판을 발견하고 겨우 찾아가거나[48] 공항철도 쪽의 출구를 찾으면 된다.

6. 이용객

6.1. 수도권 전철

서울역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객+하차객의 총합이며, 도시철도 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다. 푸른 강조체로 강조된 이용객 수는 역대 최다 이용객을 뜻한다.

서울 지하철 1호선

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

91,754명

91,908명

91,182명

88,756명

97,081명

102,280명

105,323명

105,870명

118,820명

106,228명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

114,427명

134,183명

135,425명

138,804명

140,569명

121,254명

118,281명

111,215명

108,475명

수도권 전철 1호선 (경부선)

2017년

2018년

6,897명

7,219명

서울 지하철 4호선

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

28,866명

28,933명

29,110명

28,067명

27,085명

25,289명

24,676명

24,696명

23,889명

24,124명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

28,208명

33,756명

32,936명

31,366명

30,521명

31,312명

34,213명

33,557명

35,719명

수도권 전철 경의·중앙선

2009년

9,068명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

11,809명

13,110명

13,263명

11,960명

12,536명

6,486명

5,241명

6,186명

7,026명

인천국제공항철도

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

19,258명

26,218명

35,075명

39,113명

37,738명

29,893명

18,568명

19,824명

23,169명

  • 경의선의 2009년 자료는 7월 1일부터 12월 31일까지 184일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 공항철도의 2010년 자료는 개통일인 12월 29일부터 12월 31일까지 3일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 공항철도의 2015년 이전 자료는 국토교통부 철도통계 자료를, 2016년 이후 자료는 서울특별시 데이터를 인용하였다.
  • 경부선의 2017년 자료는 게이트 완공일인 3월 24일부터 12월 31일까지 283일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 2015년까지 하루 평균 이용객에 있어서 서울 강북권 1위를 달리고 있었지만 2016년에 홍대입구역에 추월당해 강북권 2위로 내려왔다.[49] 그래도 2018년 기준으로 도시철도만 하루 평균 181,608명이 이용하는 역으로, 강남역-잠실역-홍대입구역-고속터미널역에 이은 전국 5위를 기록하고 있다.
  • 2015년 공항철도 환승통로가 개통하면서 간접환승을 하던 이용객이 제외되어 공항철도 승하차 인원이 절반으로 줄었다. 이를 보면 공항철도 서울역 이용객의 절반이 환승객, 절반은 승하차객이라는 것으로 짐작할 수 있다.
  • 참고로 B 급행은 지상 서울역에 종착하고 한국철도공사 게이트를 사용하기에 같은 1호선이지만 승차량이 따로 집계된다.[50]
  • 2014년 용산선 개통 이후 경의선의 서울역 이용객 수가 많이 줄었으나, 체감 혼잡도는 예전과 비슷하다. 8량 운행이 전부 4량으로 감축되었고 2017년 11월, 문화서울역으로 승강장 이동 이후 승강장의 크기도 줄었다. 특히 아직도 퇴근시간대 열차를 타면 앉아서 가기 위한 전쟁이 일어난다. 다만 출퇴근 시간과 평시/휴일 간의 승하차량 격차가 심한 편으로, 특히 휴일에는 월롱역에도 밀릴 정도로 승하차량이 많이 줄었다.
  • 종로선에서는 물론, 수도권 1호선 98개역 전구간을 통틀어서 1위이다. 하지만 4호선 승객수는 3만명대로 22위로 중상위권이다. 1호선은 10만명대인데 비해 4호선은 유난히 적다.
  • 서울역에서 타고 내리는 도시철도 이용객의 약 65% 정도가 1호선 개찰구를 이용하는 승객이다. 20%는 4호선 개찰구 승객이고 15%는 공항철도 개찰구 승객이다.
  • 1호선 서울역은 중구내 도시철도역중 최다승객이 이용한 역이다.

6.2. 일반·고속철도

서울역을 이용하는 일반·고속철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

누리로

무궁화호

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

22,552명

12,379명

11,879명

12,444명

12,332명

13,220명

15,251명

14,200명

17,529명

18,127명

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

17,632명

16,823명

14,936명

13,314명

13,259명

평화생명관광열차

S-train

O-train

새마을호

ITX-새마을

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

9,467명

4,895명

4,085명

3,782명

3,649명

3,452명

3,347명

3,182명

2,585명

2,547명

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

2,960명

2,838명

2,516명

2,914명

2,846명

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

44,388명

50,386명

55,101명

54,850명

54,901명

54,088명

59,636명

71,779명

73,050명

75,398명

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

77,687명

77,583명

78,842명

66,257명

76,720명

  • KTX의 2004년 자료는 개통일인 4월 1일부터 12월 31일까지 총 275일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 한국 철도의 상징이자 정점과도 같은 역이며, KTX의 개통과 함께 성장해왔다. 경전선,전라선,동해선 KTX의 개통 때 이용객 수가 급증했다. 다만 수서역의 개통으로 인해 수요가 분산되었고 한국 철도의 수요는 이제 정점을 찍고 내려오는 중이기 때문에 남부내륙선 개통 등의 반짝 호재를 제한다면 향후로도 감소하는 경향을 보일 것으로 예측된다.
  • 출처: 철도통계연보

7. 승강장

7.1. 지상역사

서울역 지상역사

경의·중앙선 승강장[51]

일반열차 승강장 역명판

신촌

1

종착

1

수도권 전철 경의·중앙선

완행·급행

신촌·대곡·일산·문산 방면
당역종착

신촌

종착

미사용[52]

14

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

종착

용산

1·2

수도권 전철 1호선

급행-B

금천구청·안양·수원·천안·신창 방면
당역종착

3~10

경부선·경전선·호남선·전라선·장항선·경의선·경원선
충북선·중앙선·영동선

KTX·ITX-새마을·
무궁화호·누리로·
O-train·DMZ-train·S-train

수원·대전·동대구·부산·마산·서대전·익산·여수EXPO·목포·온양온천·신창·제천·철암·문산·도라산·백마고지 방면
당역종착

11·12

경부선·경전선·경의선·동해선

KTX·ITX-새마을·
무궁화호·누리로

행신·대전·동대구·부산·마산·포항 방면
당역종착

13·14

강릉선

KTX

양평·평창·강릉
당역종착

노선 및 방면

빠른 환승

경의·중앙선(서울 종착)→ 1호선, 4호선, 공항철도

4-3

9면 21선으로, 승강장이 붙어있는 것만 따지면 9면 16선이다.

3·4번 승강장에 철도기점비가 설치되어 있다. 현재 버전은 2005년 4월 1일 KTX 개통 1주년 기점으로 새로 제작된 버전이며 기존 비석은 철도박물관에 소장되어 있다. 자세한 비화는 해당 블로그로.

코레일은 2017년 3월 24일부터 4번 승강장에 여객열차 - 전철 간 직통 환승통로를 개통하고 개집표기, 정산기, 발매기 등을 가동한다고 밝혔다. 이 개찰구를 이용하면 KTX나 일반열차에서 하차 후 수도권 전철, 서울 1, 4호선, 공항철도 지하철로의 환승이 편리해질 것으로 전망하고 있다.# 천안급행 열차와(동두천급행은 지하서울역 정차) 일반열차 탑승객은 이곳을 지나 지상 서울역으로 나가면 된다. 그러나 지하 서울역에 이 환승통로 관련 안내 표지판이 없으므로 지하 서울역의 KTX 표지를 따라가면 1번출구가 나와 밖으로 나가야 하니 일반열차-전철 간 환승통로를 이용해서 지상 서울역으로 갈 승객은 공항철도쪽으로 가다가 1호선에서 오는 경우 천안급행 표지판을 따라 올라가고 4호선에서 오는 경우 한층 내려와 공항철도 구역으로 간 뒤 공항철도 환승게이트에 찍지 않고 오른쪽으로 돌아 에스컬레이터 타고 다시 올라가면 천안급행, 일반열차 방면 표지판이 있다. 공항철도는 게이트 통과후 1호선 쪽으로 가면 된다. 어느 노선이든 천안급행 승강장을 찾아가서 천안급행 승강장에 있는 바로타 게이트를 통과하면 서울역 4번홈이 나온다. 거기서 계단 올라가면 바로 서울역 맞이방이다. 지상 서울역 4번홈에서 승차태그하고 지하로 내려가면 지하철 및 공항철도와 연결되는 지하통로를 이용할 수도 있다. 그런데 정작 통로와 지상을 잇는 승강장에 휠체어리프트만 있어서 짐이 많은 승객은 불편하다. 일단 통로로 내려가면 수하물 전용벨트와 경사형 엘리베이터가 있다.

1번 승강장부터 3번 승강장 사이의 선로 6개는 승강장 사이를 잇는 다리에 가로막혀 있어 이 역에서 끝이 나는 두단식 승강장이다.

6~10번 승강장은 KTX가 정차하는 경우가 많기에, 8번 승강장에 ITX-새마을이나 누리로같은 일반열차가 정차한다면 일정 확률로 초라한(?) 모습을 볼 수 있을 것이다. 특히나 KTX-1이나 KTX-산천 중련편성이 6/7/9/10번 승강장을 차지하고 있다면 그 효과는 2배가 된다. 20량 사이에 있는 6량

경의·중앙선 승강장은 맞이방과 개찰구를 별도로 쓴다. 이는 본래 서부역에 있다가 옮겨온 것으로, 기존 서부역 경의선 승강장은 개축을 거쳐 경강선 KTX 승강장으로 사용할 예정이다.출처 3월 기준 이설된 경의선 승강장에 스크린도어 설치를 완료해, 가동 중이다.

경의·중앙선 승강장의 경우 서울역 4번 승강장의 북쪽 연장선상에 건설되어있으나 가벽으로 인해 막혀있는 상태이다. 통로를 뚫는다면 4번 승강장으로의 휠체어 통로를 따로 뚫을필요가 없는데 2018년 현재는 서울역을 나갔다가 다시 들어와야 한다.

7.2. 서울 지하철 1호선

시청

남영

서울 지하철 1호선

종로3가·동대문·청량리·광운대·양주·소요산 방면

용산·신길·신도림·인천·서동탄·신창 방면

노선 및 방면

빠른 환승

1호선 (소요산 방면) → 4호선

10-4

1호선 (인천, 천안, 신창 방면) → 4호선

1-2

1호선 (소요산 방면) → 경의·중앙선

7-2

1호선 (인천, 천안, 신창 방면) → 경의·중앙선

4-3

1호선 (소요산 방면) → 공항철도

10-4

1호선 (인천, 천안, 신창 방면) → 공항철도

1-2

승강장이 시청역 방향으로 갈수록 좁아지며 2호선 홍대입구역과 같은 승강장 형태를 띄고 있다.

7.3. 서울 지하철 4호선

회현

숙대입구

서울 지하철 4호선

충무로·동대문역사문화공원·창동·당고개 방면

사당·금정·안산·오이도 방면

노선 및 방면

빠른 환승

4호선 (당고개 방면) → 1호선

1-1

4호선 (오이도 방면) → 1호선

10-4

4호선 (당고개 방면) → 경의·중앙선

1-1

4호선 (오이도 방면) → 경의·중앙선

10-4

4호선 (당고개 방면) → 공항철도

3-3

4호선 (오이도 방면) → 공항철도

8-1

1-4호선과 舊 경의·중앙선 서울역 승강장(서부역)의 빠른 환승 경로인 1번 출구 하차나, 現 경의·중앙선 서울역 승강장(문화역서울 284)의 빠른 환승경로인 2번 출구 하차의 두 경우 모두 가장 빠른 경로는 1호선과의 환승이기 때문에 4호선 - 경의·중앙선 환승의 경우 빠른 환승 출입문은 그대로라고 볼 수 있으며, 4호선에서 경의·중앙선으로 환승할 경우 1번 출구에는 에스컬레이터가 있는 만큼 여전히 1번출구 하차-환승을 이용하는 것이 더 유리할 수도 있다.

잘 알려지지는 않지만 오이도 방면쪽으로 1호선과의 연결 선로를 만들려고 했던 흔적이 있다.

서울역버스환승센터 직전 정류장인 갈월동 정류장을 이용하려면, 4호선 측 남쪽에 있는 가장 끄트머리 출구 쪽으로 나가야 한다. 그리고 거기서도 한참 더 걸어가야 한다. 차라리 숙대입구역에서 환승하자. 이 쪽은 출구 코앞에 정류장이 있다.

7.4. 인천국제공항철도

역 안내도

종착역

2

1

3

공덕

[53]

1

인천국제공항철도

공덕·김포공항·검암·인천공항2터미널 방면

2

당역종착

3

인천국제공항철도

인천공항1터미널·인천공항2터미널 방면

노선 및 방면

빠른 환승

공항철도 → 1호선, 4호선, 경의·중앙선

5-1

승강장이 지하 7층에 위치해있기 때문에 일반인도 엘리베이터를 탈 수 있다. 에스컬레이터로 내려가지 말고 왼편의 통로로 걸어가면 지하 2층(직통열차 개찰구), 지하 3층(일반열차 개찰구)까지 내려갈 수 있는 엘리베이터가 있다. 개찰구를 지나 다시 엘리베이터를 타면 지하 7층까지 내려갈 수 있다.[54] 엘리베이터는 두개씩 있으며, 2012년에는 2층에서 지하 3층까지 운행하는 두 개의 엘리베이터 중 하나를 지하 2층까지만 운행하도록 하였다가 원상복귀하는 흑역사가 일어나기도 하였다.

인천공항2터미널행 일반열차/직통열차는 승강장이 따로 있지만 당역종착 열차는 같은 승강장을 쓴다.

8. 서울역 도심공항터미널

  자세한 내용은 서울역 도심공항터미널 문서를 참고하십시오.

인천국제공항철도 역사 지하 2층에 서울역 도심공항터미널이 존재한다.

9. 막차 시간표

참고로 해당 내용은 모두 2019년 2월 11일 기준으로 개정된 평일 기준 시간표를 토대로 작성한 자료이다. # 참고하길 바람.

9.1. 1호선

9.1.1. 상행

  • 동두천급행 막차 : 인천 출발 K1614 열차 14:05 출발
  • 소요산행 막차 : 인천 출발 K242 열차 23:01 출발 (소요산~덕계 방면 막차)
  • 양주행 막차 : 인천 출발 K234 열차 23:15 출발 (양주, 녹양 방면 막차)
  • 의정부행 막차 : 인천 출발 K252 열차 23:38 출발 (의정부~방학 방면 막차)
  • 창동행 막차 : 인천 출발 K254 열차 23:43 출발 (창동, 녹천 방면 막차)
  • 광운대행 막차 : 인천 출발 K256 열차 00:00 출발 (광운대~회기 방면 막차)
  • 청량리행 막차 : 인천 출발 S260 열차 24:15 출발 (청량리~신설동 방면 막차)
  • 동묘앞행 막차 : 당역 출발 S916 열차 24:47 출발 (동묘앞~시청 방면 막차)

9.1.2. 하행

  • 신창급행 막차 : 당역 출발 K1925 열차 19:27 출발
  • 신창행 막차 : 지하청량리 출발 K733 열차 22:06 출발 (신창~봉명 방면 막차)
  • 천안행 막차 : 지하청량리 출발 K735 열차 22:25 출발 (천안~세마 방면 막차)
  • 서동탄행 막차 : 광운대 출발 K531 열차 23:01 출발 (서동탄 방면 막차)
  • 병점행 막차 : 지하청량리 출발 K535 열차 23:21 출발 (병점~가산디지털단지 방면 막차)
  • 인천행 막차 : 지하청량리 출발 K841 열차 23:50 출발 (인천~구일 방면 막차)
  • 구로행 막차 : 지하청량리 출발 K845 열차 24:11 출발 (구로~남영 방면 막차)

9.2. 4호선

9.2.1. 상행

  • 당고개급행 막차 : 오이도 출발 K4546 열차 09:14 출발
  • 당고개행 막차 : 오이도 출발 S4720 열차 24:25 출발
  • 한성대입구행 막차 : 오이도 출발 S4722 열차 24:44 출발

9.2.2. 하행

  • 오이도급행 막차 : 당고개 출발 K4699 열차 20:55 출발
  • 오이도행 막차 : 당고개 출발 K4731 열차 23:42 출발
  • 안산행 막차 : 당고개 출발 K4333 열차 23:51 출발
  • 산본행 막차 : 당고개 출발 K4337 열차 24:14 출발
  • 사당행 막차 : 당고개 출발 S4213 열차 24:44 출발

9.3. 경의중앙선

  • 문산급행 막차 : 당역 출발 K2516 열차 21:04 출발
  • 문산행 막차 : 당역 출발 K2246 열차 23:28 출발 (문산~신촌 방면 막차)

9.4. 공항철도

  • 인천공항 2터미널역 직통 막차: 당역 출발 22:50 출발
  • 인천공항 2터미널역행 막차: 당역 출발 23:40 출발 (청라국제도시~인천공항 2터미널 방면 막차)
  • 검암역행 막차: 당역 출발 24:00 출발 (공덕~검암 방면 막차)

10. 수도권 전철 1호선 천안/신창 급행열차

무려 1982년에 최초 신설된, 역사와 전통을 자랑하는 급행 전동차 노선이다. 경원선에 투입되던 고상홈 개조 비둘기호 디젤동차가 땜빵으로 뛰기도 했다. 최초 신설 당시의 정차역은 서울역 - 안양역 - 수원역으로 2015년까지 잠시 존재하던 영등포 - 병점 4량 급행 수준이었다.

평일 출퇴근 시간대 한정으로 일부 신창급행은 지상서울역에서 출발하며[55], 용산 - 천안/신창 급행보다 정차역이 적다[56]. 때문에 수원시, 천안시 등에 볼 일이 있는 사람들이 많이 내리는 편이라서 아침에는 좀 많이 붐빈다. 서울과 신창을 오가는 누리로 열차는 급행열차 타는 플랫폼에 정차한 모습을 심심찮게 볼 수 있었으나, 상술한 전철 환승통로 공사로 급행열차 플랫폼에서 일반 여객열차의 승하차취급이 구조상 불가능해지면서 이제는 볼 수 없는 모습이 되었다.

11. 연계 교통

  자세한 내용은 서울역버스환승센터 문서를 참고하십시오.

환승센터 외의 서울역 인근 버스 정류소에 대한 정보도 해당문서 참조.

12. 역 주변

  • 1호선 역사 출구
    • 1번 - 서울역 광장 방면
    • 2번 - 서울역전터미널 방면
    • 3번 - 대한상공회의소 / 숭례문 건너편 방면
    • 4번 - 숭례문 / 숭례문광장 방면
    • 5번 - 연세재단 세브란스빌딩 방면 (6번과 마주보고 있음)
    • 6번 - 연세재단 세브란스빌딩 방면 (5번과 마주보고 있음)
    • 7번 - 남대문시장 / 회현역(4호선) 방면
    • 8번 - 남대문시장 / 메트로타워 (서울스퀘어) 방면
    • 9번 - 서울스퀘어 / 남대문경찰서 방면 (서울역 입구를 마주한 건너편 방향)
    • 급행 - 기차역 3-4번 플랫폼과 직결. 천안-신창행 급행 승강장 진입 직후에 있다.
  • 4호선 역사 출구
    • 9-1번 - 서울버스환승센터 방면 (정확히 1번출구와 9번출구 사이.)
    • 10번 - 서울시티타워, 농협, 남대문경찰서 방면
    • 11번 - 게이트웨이 타워, 후암삼거리 방면
    • 12번 - 한강대로 방면 (서울역 건너편 숙대입구역 방향 - 13번 건너편)
    • 13번 - 한강대로 방면 (서울역 옆편 남영역 방향 - 12번 건너편)
    • 14번 - 서울역 출입구 남쪽 방면
  • 공항철도 역사 출구
    • 4번 - 서울역 내부로 통하는 출구 (서울기차역 1, 2번 출구)
    • 15번 - 서울역 공항철도 주차장 방면
  • 경의선 역사 출구 (직접 환승 불가)
    • 5번(기차역) - 서울역 서부교차로, 만리재 방면. 서울역 정문을 바라볼 때 오른쪽 롯데마트를 옆에 끼고 가로질러 건너가 내려가면 나옴. 현재 폐쇄됨.
    • 3번(기차역) - 실질적인 출입구가 아님.
    • 1번(기차역) - 이설되어 신설된 출구. 바로 앞에 지하철 2번 출구 위치.

13. 사건·사고

  • 2016년 2월 3일, 1호선 승강장에서 스크린도어에 낀 가방을 빼내려다 끌려가 80대 노인 한 명이 사망했다. 기사

14. 대중매체에서

  • 신해철이 이끌었던 밴드 N.EX.T의 5집 <개한민국> 수록곡 중에 "서울역"이라는 노래가 있다. 이 노래는 노숙자들과, 차가운 사회에 대한 이야기를 담고 있는 곡이다. 엄청난 저음이 압권인데, -1옥타브 파(F1)까지 내려갔다.
  • 서태지와 아이들 4집 컴백쇼 초반 티저영상에도 등장했다.
  • 영화 부산행에 등장한다. 주인공이 열차에 탑승할 때까진 평상시와 다름없는 모습이지만 주인공이 탄 KTX 열차가 출발하자마자 감염자들의 습격을 받는다.
  • 부산행과 같은 연상호 감독의 서울역(애니메이션)에서는 아예 서울역 일대가 주 배경으로 나온다.
  • 무한도전 돈가방을 갖고 튀어라에 등장했다.
  • 모바일게임 회색도시 2의 에피소드 1에서 주인공 정은창이 안내자를 기다리던 곳으로 나왔다.[57]
  • JTBC 뉴스룸 OP 영상에도 2014년부터 서울역쇼핑센터 일대가 등장한다.


  1. [1] 지하철 역사의 정식 명칭. 다만, 발음이나 문맥상의 자연스러움을 위해 편의상 "지하 서울역"이라고도 부른다. 일부 전동차에서는 영문 역명이 Seoul-Station이라고 나오기도 한다. 차내 방송음에서도 "This stop is Seoul Station."이라고 방송된다.
  2. [2] 행신역에서 출발하는 경전선 KTX는 마산역까지만 간다.
  3. [3] 아프리카 돼지 열병 확산으로 인해 파주시의 요청으로 운행이 무기한 중단되었다.
  4. [4] 현재는 경원선 동두천역~연천역 구간 전철화 공사로 인해 2021년까지 임시적으로 경원선 평화생명관광열차 운행이 중단되었다.
  5. [5] 평일 서울(지상)역 방향으로만 운행하므로 영등포역에서 오는 것만 가능하다.
  6. [6] 산하 공덕역, 홍대입구역, 디지털미디어시티역을 관리한다.
  7. [7] 급행 노선 한정.
  8. [8] 일반 교통카드는 환승이 가능하지만 환승횟수가 1회 차감된다.
  9. [9] 과거 공항철도 환승때도 이런 방법이었으나, 환승통로 신설 후에는 직접환승만 인정되어 간접환승이 불가능해졌다.
  10. [10] 역사 및 타는 곳은 서울역 서부가 아니다.
  11. [11] 보통 강원도 가는 기차를 타려면 청량리역이 진리였다. 그나마 영서 지방은 ITX-청춘의 용산발 춘천행, DMZ-train의 서울발 백마고지행 둘뿐이었다.
  12. [12] 출처 2017 철도연감
  13. [13] 광역, 도시철도만 합산시에는 강남역, 홍대입구역 등에 약간 밀리지만 일반, 고속철도 역시 서울역의 일부이므로 이를 합산하면 이용객 수에서 강남역을 훌쩍 뛰어넘게 된다. 기차를 타고 와 지하철로 들어가는 중복 계산분 등이 포함된 수치이기는 하지만, 이러한 연락 수송 수치까지도 포함하는 것이 대개 세계에서 사용되는 방식이다.
  14. [14] 지하철 포함 표기만 지하철을 포함하며, 나머지는 철도 이용객만(지하철에서의 연락수송 포함)으로 측정 된 수치다. 즉, 지하철까지 고려하면 대략 +30% 정도의 증가분을 상정해야 한다.
  15. [15] 한국철도공사의 역 코드는 고속선이 없던 철도청 시절에 일률적으로 책정되었기 때문에 서울역-영등포역-수원역-평택역-천안역-전의역 순으로 진행된다.
  16. [16] 본래 폐지 후 후술할 신창급행으로 대체하려 했으나 반발이 심하여 다시 생겼다. 다만 12월 9일 이전보다 운행편수가 줄었다. 누리로 열차가 호남/전라선으로 일부 차출되었기 때문이다.
  17. [17] 사진에 나온 열차는 초저항.
  18. [18] 과거에는 50번이였다.
  19. [19] 과거에는 26번이였다.
  20. [20] 과거 안내방송도 ‘‘대전, 대전역 입니다.’’였으나 지금은 ’’대전역, 대전역 입니다’’로 바뀌었다.
  21. [21] 2005년 사진이므로 여기서는 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 1차분을 끌고 있다.
  22. [22] 578~580편성은 차량기지 포화로 서울역을 거쳐가는 경로 대신 문산차량사업소에서 방화차량사업소로 을종회송하는 경로로 도입되었다.
  23. [23] 사실 1호선은 엄연히 말해 평일에는 서울역행이 막차 시간대에 3대가 존재하지만 앞에 두 대는 서울역발 동묘앞행으로 운행한 뒤 기지로 입고하고 진짜 막차만 주박한다. 서울역 막차 주박 이후 광운대행으로 운행한다.
  24. [24] 4호선은 주박 이후 당고개행으로 운행한다. 가끔 낮 시간에 4호선 서울역 유치선에 전동차가 있는걸 볼 수 있는데 이 열차는 충무로 연결선을 통한 지축차량사업소에 중검수 때문에 잠시 주박하는 것이다.
  25. [25] 참고로 건설 당시의 구 4호선은 지금의 4호선이 아닌 전혀 다른 선형의 노선이었지만 서울역과의 환승은 동일했다.
  26. [26] 구 4호선 노선은 한강을 두번 넘는 ∩형 노선이였다. (포이동↔장충동↔동대문↔종로↔을지로↔서울역↔한강로↔대림동)
  27. [27] 같은 시기에 구 5호선으로 활용 예정이었던 2호선 신설동역 유령 승강장도 미리 건설 하였으나 같이 백지화됐다.
  28. [28] 아마도 연결선로 공사하는 도중 계획이 변경되서 공사하다 만걸로 추정. 그나마 숙대입구 방면 터널 구석에 살짝 보이며 지금은 스크린도어로 의해 잘 안보인다.
  29. [29] 어떻게 보면 2호선 신설동역 유령승강장과 비슷한 케이스지만, 이 곳은 딸랑 분기선로 공간만 만들어서 사실상 '듣보잡'급 이다. 예전에는 비록 어두컴컴했어도 육안으로 보였지만 지금은 스크린도어를 설치한 바람에 잘 보이지 않는다.
  30. [30] 동자동 43-227번지
  31. [31] 물론 버스를 갈아타는 것처럼 환승 시 기본운임 감면처리는 된다지만, 선후불카드는 서울역까지의 구간요금이 다 찍히기에 토탈 이동경로에 따라 비용이 증가할 수 있고, 1회권이나 정기권은 그나마도 얄짤없다.
  32. [A] 32.1 32.2 32.3 이후 홍익회장 역임.
  33. [33] 이후 부평역사 사장 역임.
  34. [34] 퇴임 후 철도청 차장 역임.
  35. [35] 당시에는 철도청.
  36. [36] 「인천공항철도~1,4호선 서울역 환승통로 3월 28일 개통」, 2015-03-28, 공항철도 공식 블로그, 네이버블로그
  37. [37] 공항철도 - 4호선 간 환승은 5분이면 된다.
  38. [38] 「꺼지고 갈라지고…서울역 '지반침하' 대형사고 우려」, 2014-01-18, 문화방송
  39. [39] 「철도공단 &quot;13일 인천공항 제2여객터미널 연결철도 개통&quot;」, 2018-01-10, 국토일보
  40. [40] [[http://www.trenc.co.kr/bbs/board.php?bo_table=technology01#]|#]
  41. [41] 2개의 관을 넣은 뒤 이를 관으로 다시 연결해서 그 밑을 굴착하는 공법이다.
  42. [42] 경의선 인근 지역.
  43. [43] 실제로 경의·중앙선 완전 개통 직후 사당역까지 이동하는데 이촌역 환승 대신 서울역에서 환승하면 운임이 100원이 추가돼는 경우가 발생한다(...)
  44. [44] 여러 지하철 어플 등에 따르면 홍대입구역과 비슷한 소요시간이 걸린다.
  45. [45] KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로
  46. [46] 최근에는 모바일발매 등 자동화 추세에 있기에 이러한 불편은 이제 소수.
  47. [47] 원래 번호는 한국철도공사 서울역 출구번호를 따라 4번 출구였다. 한국철도공사 서울역 역사안 출구 안내 사인에 4번 출구 청파로 방면 (공항철도 역사 이용) 이렇게 표시되어 있었다.
  48. [48] 찾아가는 길은 결코 가까운 거리가 아니다.
  49. [49] 경의·중앙선 본선이 홍대입구역을 경유하다 보니, 경의선 서울역 지선 열차 감차를 주장하는 근본적인 원인이 되고 있다. 서울역 지선으로 인해 홍대입구역의 배차간격이 특정 시간대에 지나치게 벌어지는 경우가 있기 때문이다.
  50. [50] 2016년엔 15,826명을 기록했다.
  51. [51] 현재는 스크린도어가 설치되어 있다.
  52. [52] 2017년 11월 28일 이전까지는 경의선 열차 전용으로 운영하였다.
  53. [53] 승강장 번호는 실제 승강장에 표시되어 있다.
  54. [54] 직통열차 승강장은 엘리베이터로 연결되어 있다.
  55. [55] 별명은 초록 급행. 한국철도공사에서는 B급행이라고 부름
  56. [56] 사실 서울구간 역들을 다 건너 뛰어서 그렇지, 서울 이외 구간은 더 느리다.
  57. [57] 시대적 배경이 1990년대이다 보니 구역사를 배경으로 했다.

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