소요산역

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소요산역

관광열차, 통근열차

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">서울 방면</font>동두천
← 2.5 ㎞

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">경원선<br>DMZ-train</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">백마고지 방면</font>연 천
18.2 km →

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">동두천 방면</font>동두천
← 2.5 ㎞

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">경원선<br>통근열차</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">백마고지 방면</font>초성리
4.1 ㎞ →

수도권 전철

시종착[1]

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">1호선<br>(100)</font>

<span style="font-size:13px"><font color="#585858">인천</font> 방면
동두천
2.5 ㎞ →

다국어 표기

영어

Soyosan

한자

逍遙山

중국어

일본어

ソヨサン

주소

경기도 동두천시 평화로 2925
(舊 상봉암동 126-1)

관리역 등급

배치간이역
(동두천역 관리 / 코레일 수도권동부본부)

운영 기관

경원선

개업일

경원선

1975년 12월 23일

1호선

2006년 12월 15일

역사 구조

지상 1층

승강장 구조

2면 2선식 승강장

열차거리표

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">용산 방면</font>동두천
← 2.5 ㎞

경원선
소요산

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">백마고지 방면</font>초성리
4.1 ㎞ →

逍遙山驛 / Soyosan Station

1. 개요
2. 이야기거리
2.1. 국어 교과서에 등장
2.2. 수도권 전철 개업 경위
2.3. 신 역사
2.4. 통근열차
3. 일평균 이용객
4. 승강장
4.1. 인천 급행 시간표
5. 연계 교통

1. 개요

소요산역의 한국철도 100주년 기념 스탬프.

소요산역 구 역사. 팔각 지붕 역사다. 이곳과 구조가 동일한 건물이 있었던 곳은 경의선의 옛 문산역, 이설된 동해남부선의 옛 해운대역, 경전선의 옛 창원역이 있다.

경원선의 기차역. 수도권 전철 1호선 100번 역. 경기도 동두천시 평화로 2925(舊 상봉암동 126-3) 소재.

소요산역은 수도권 전철 최북단[2][3]에 있다. 참고로 남한에서 최북단에 있는 역은 제진역.[4]

국내에서 유일하게 단선 저상홈과 단선 고상홈이 각각 하나씩 있는 역이다. 이 두 승강장이 서로 상대식으로 마주보고 있는 구조다. 이 때문에 통근열차와 1호선의 게이트가 따로 있다. 하지만 1호선이 연천까지 연장된다면 현재의 저상홈은 고상홈으로의 개조가 불가피할 것으로 보인다.[5]

2006년 12월에 1호선 연장 개통으로 가능역(당시 의정부북부역)을 대신하여 1호선의 새로운 시종착역이 되었다. 하지만, 2019년(예정) 연천역까지 수도권 전철이 연장 개통되면 시종착역 기능을 상실하게 된다.# 동시에 최북단역도 뺏기게 된다.

2017년 3월 1일부터 이 역에 있었던 통근열차 매표소가 폐쇄되었다. 따라서 역무원들이 더 이상 발권 업무를 하지 않기 때문에 차내에서 여객 전무를 통해 승차권을 발권받아야 한다.

2017년 7월 1일부터 평화생명관광열차가 이 역에 정차한다. 대신 기존에 정차하던 한탄강역에는 더 이상 정차하지 않는다.

2. 이야기거리

2.1. 국어 교과서에 등장

간이역 시절의 소요산역의 이야기가 중학교 국어 교과서에도 실려 있다.# (현재는 개정되어서 일부 교과서에만 실려 있다) 그 당시 매표소를 운영하시던 소장님의 사모님은 보산역 매표소에 1년간 근무하시다가 퇴직하셨다고...

2.2. 수도권 전철 개업 경위

본래 1호선 연장 개통 당시에 경원선의 동안역(현 동두천역)까지만 연장 개통하려고 했다가, 경원선 동안역의 다음 역이 행락객들이 많이 모이는 소요산역이라서 연장 개통될 때 소요산역까지 같이 연장되었다. 그래서 동두천까지는 복선이었다가 동두천-소요산 사이의 선로는 단선에 전차선만 놓은 형태로서(그것도 경원선 통근열차와 공유한다) 배차간격은 현재 수도권 전철 중에서 중앙선 덕소-용문, 1호선 천안-신창 사이와 더불어서 극악의 배차 간격을 자랑한다. 소요산행이 약 30분에 한 대밖에 없다. 나머지는 대부분 양주 또는 동두천까지만 간다. 하지만 이 기록은 평시 1시간에 1대밖에 안 다니는 경의선 서울역행과 전설의 광명역 셔틀 전철이 기록을 깼다. 이쪽도 뭐 어쩔 수 없는 사정인 데다 통근열차 시절에도 이렇게 다니긴 했지만... 그러나 이 기록도 1시간도 아니고 1 4회 운행하는 경의중앙선 지평역행에 또 깨졌다. 심지어 그마저도 1일 2회 운행하는 망우선 계통 경춘선[6][7]에 깨졌다.

2.3. 신 역사

전철 개통 전까지는 아담한 간이역이었는데, 전철 개통을 하면서 역 건물을 양산형 2층 규모의 큰 건물로 새로 지어서 평범한 전철역이 되어버려서 일부 철도 동호인들이 코레일을 까는 소재 중 하나.

2.4. 통근열차

1호선 전철 개통 뒤에도 경원선 통근열차는 여전히 이용할 수 있다. 통근열차의 현재 출발역은 동두천역이다. 하지만, 수도권 통합 요금의 도입과 통근열차 노선 단축으로 꾸준히 폐지설이 흘러나오는 중. 2011년 7월에 초성리역 인근 철도 교량의 유실로 이듬해 3월까지 운행이 중단된 적이 있었다.

3. 일평균 이용객

소요산역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

서울 지하철 1호선 (경원선)

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

4,799명

5,730명

6,156명

6,262명

7,310명

7,993명

8,730명

8,960명

2014년

2015년

2016년

2017년

9,122명

8,738명

8,837명

8,783명

  • 2006년 자료는 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지인 17일 기준으로 환산한 것이다.

소요산에 등산하러 가는 등산객들이 꽤 많아서 역 이용객은 배차간격 극악인 종착역답지 않게 꽤 있다. 심지어 원래 계획에서의 공식 종착역이었던 동두천역보다 약 1.5배나 승하차객이 더 많다. 개통 초기에는 동두천역의 이용률이 더 높았으나 2010년에 소요산역에 동두천 수요를 앞질러 현재에 이르고 있다. 장암역과 비교되는 부분. 하지만 등산객 이외의 수요는 많지 않고, 등산객들이 대부분 노인들이라 노인 무임승차가 적용되기 때문에 수송 수입 자체는 크지 않다. 주말에 보면 역무원들이 노인 분들을 안내하는 광경을 볼 수 있다.

그외 이용객이라면 역시 군인들. 소요산 역 부근은 조금만 이동해도 각종 군부대가 넘쳐나는 곳이라 아침에는 휴가 나가는 군인으로, 오후에는 휴가 복귀하는 군인들이 매우 많다. 특히 28사단과 5사단 소속 군인들이 눈에 자주 띈다.

서부전선에서 근무했던 전역자들에게 있어서는 여러가지 기분이 동시다발로 드는 역이기도 하다.

4. 승강장

초성리

2

1

동두천

1

수도권 전철 1호선

완행

의정부·광운대·구로·인천 방면·당역종착

2

경원선

통근열차

동두천·연천·신탄리·백마고지 방면

수도권 전철 1호선스크린도어 설치 예정이 없는 몇 안되는 역 중 하나이다.[8] 2020년 연천 연장에 맞추어 설치를 할 것으로 예상이 되나, 정확히 언제 할지는 의문.

출입구가 차량 맨 마지막 칸 타고 내리는 곳 쪽에 있기 때문에 소요산역에 도착할 때 즈음 많은 사람들이 맨 마지막 칸으로 모이는 것을 볼 수 있다.

4.1. 인천 급행 시간표

열차번호

소요산

동두천

동두천중앙

지 행

덕 정

양 주

의정부

회 룡

도봉산

창 동

광운대

···

구 로

인 천

K1603

07:27

07:30

07:34

07:36

07:41

07:48

07:53

07:56

08:35

08:39

08:44

09:01

09:48

K1605

07:58

08:01

08:05

08:07

08:12

08:19

08:24

08:27

08:31

08:36

08:41

09:32

10:21

(광운대역에서 구로·인천역까지 전역 정차.)

5. 연계 교통

  • 연천방면

노선

경유지

39

상봉암동-초성리-초성리역-한탄강역-전곡리-전곡역-전곡터미널

39-2

상봉암동-초성리-초성리역-한탄강역-전곡리-전곡역-전곡터미널-은대리-통현리-차탄리-연천역-현가리-상리-신망리역-와초리-도신리-대광리역-대광리-신탄리역

53-1

상봉암동-초성리-초성리역-한탄강역-전곡리-전곡역-전곡터미널

53-5

상봉암동-초성리-초성리역-한탄강역-전곡리-전곡역-전곡터미널

54

상봉암동-초성리-초성리역-백의리

  • 포천방면

노선

경유지

57

상봉암동-초성리-초성리역-초성4리-신북온천[9]

57-1

상봉암동-초성리-초성리역-초성4리-신북온천-심곡1리-포천시청

  • 시내방면

노선

경유지

39-2

상봉암동-동두천역

36

상봉암동

57

상봉암동-동두천역-보산역-생연동-지행동-송내동

57-1

상봉암동-동두천역-보산역-생연동-지행동-송내동

  • 양주방면

노선

경유지

53-1

상봉암동-동두천역-보산역-생연동-동두천중앙역-지행역-송내동-봉양동-회정동-덕정역-덕정동

53-5

상봉암동-동두천역-보산역-생연동-지행동-송내동-봉양동-회정동-덕정역-덕정동

54[10]

상봉암동-동두천역-보산역-생연동-지행동-송내동-봉양동-회정동-덕정역-덕정동

  • 서울방면

노선

경유지

36

상봉암동-동두천역-보산역-생연동-지행동-송내동-봉양동-회정동-덕계동-산북동-남방동-양주역-녹양역-가능동-의정부동-회룡역-호원동-도봉산역-도봉역-방학역-쌍문역-수유역

39

상봉암동-동두천역-보산역-생연동-동두천중앙역-지행역-송내동-봉양동-회정동-덕계동-산북동-양주시청-양주역-녹양역-가능역-의정부역-회룡역-호원동-도봉산역-도봉동


  1. [1] 초성리역 1호선 연장 개통 예정 (2020년 상반기)
  2. [2] 판문점과 동위도이다. 도라산역은 겨우 동두천중앙역과 동위도. 문산역덕정역보다 살짝 북쪽이다. 휴전선이 파주시 적성면 - 연천군 미산면 일대부터 북쪽으로 확 올라가기 때문.
  3. [3] 전철화가 되어있는역중 가장 북쪽에 있으며, 전기기관차로 갈수 있는 역중 가장 북쪽에 있는 역이다
  4. [4] 하지만 해당 문서에 서술한 바와 같이 운영 중단 상태라 영업 중인 역 중 최북단은 백마고지역이다.
  5. [5] 1호선이 복선 노반 단선 철도로 연장되기 때문에 중간에 반드시 교행을 해야 할 정거장이 필요하다. 게다가 동두천~연천 구간은 더 이상 통근열차가 다니지 않을 가능성이 거의 확정적이기 때문에 현재의 소요산역 저상홈은 잉여 승강장으로 전락하게 된다.
  6. [6] 정확히 말하면 상봉행 열차가 광운대역까지 연장운행하는 형태. 선로 구조 문제 때문에 석계역에는 정차하지 않는다.
  7. [7] 그래도 광운대역수도권 전철 1호선이 다녀서 기록이 깨지지는 않았다고 한다.
  8. [8] 또 다른 역들은 창동역서울역 1호선 급행 승강장, 광명역, 천안역, 인천역이다. 창동역은 민자역사 공사가 중단되었기 때문에 설치를 못 하고, 광명역과 서울역 급행승강장은 열차가 운행횟수가 심히 적은데다 광명역은 한 술 더떠서 이용객 수가 참담하기 때문. 천안역도 창동역과 마찬가지로 민자역사 문제로 설치를 못하고 인천역은 인천역세권개발사업 이후로 스크린도어를 공사할 것으로 보이지만, 승강장(부천, 구로, 서울, 소요산방향) 구조 개량 작업을 하고 난 이후로 설치를 해야 할듯 싶다.
  9. [9] 일부차량은 금동리 경유
  10. [10] 일부차량은 터미널까지만 운행

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