수도권 전철

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1974년부터 2017년까지의 수도권 전철 노선의 확장 기록

1974년부터 2019년 2월 20일까지의 수도권 전철 노선의 확장 기록

1. 개요
2. 서울 지하철과 수도권 전철
3. 역사와 미래
4. 요금제
4.1. 요금제 이야깃거리
4.2. 동일역 5분 재개표 요금제
5. 수도권 전철 노선 목록
5.1. 운행 중인 노선
5.2. 공사 중인 노선
5.3. 계획이나 설계 중인 노선
7. 이야깃거리
8. 재난 대피소와 내진설계
10. 역명 다국어 표기
10.1. 영어
10.2. 한자
10.3. 중국어
10.4. 일본어
11. 관련 문서

1. 개요

首都圈電鐵 / Seoul Metropolitan Subway

대한민국수도권 지역과 그 근교지역[1]을 운행하는 대규모 통근형 도시철도(Rapid Transit)[2] 체계.

영어로는 공식적으로 Seoul Metropolitan Subway(서울 대도시권 전철)라 표현한다. 2001년 한국관광공사에서 이 표현으로 통일하였고, 외국인들 대상으로 나가는 지도에도 Seoul Metropolitan Subway라고 표현하고 있다. 한국 국내 학술지에도 수도권 전철의 영문 표현으로 저 표현으로 통일된 상태.

관습적으로는 연락운송이 가능한 전철만 포함한다. 자성 승차권 및 이후 1회용 교통카드를 이용한 1회 승차로 갈 수 있는 범위. 이러한 이유로 과거의 인천국제공항철도, 의정부 경전철, 용인 경전철 등은 수도권 전철에 산입되지 않은 적이 있으며 지금도 1회용 교통카드 집표 후 재개표가 필요한 ITX-청춘과 직통열차 등은 수도권 전철로 산입하지 않는다. 예외적으로 공항철도의 영종도 구간은 연계운송이라 하여 운임산정 방식도 별도로 한다.

서울 지하철 9호선, 신분당선, 용인 경전철, 의정부 경전철, 인천국제공항철도 일반열차(가나다순)는 집표 후 별도개표가 아니라 환승게이트를 통해 연계되는 시스템이며 이 경우는 충분히 연락운송이라고 볼 수 있으므로 수도권 전철에 포함한다.

2. 서울 지하철과 수도권 전철

수도권 전철은 서울특별시청 도시교통본부에서 관리하는 서울 지하철을 포함하여 국토교통부에서 지정하고 한국철도시설공단이 건설하여 한국철도공사(코레일)에서 운행하는 광역전철, 인천 도시철도의정부 경전철, 용인 경전철수도권 지역 각 도시에서 자체적으로 운행하는 도시철도까지 모두 포함한 대규모 교통 체계이다. 따라서 서울 지하철은 수도권 전철의 하위부류에 속하며, 서울교통공사에서 배포하는 노선도에도 "서울 지하철 및 수도권 전철 노선도"라는 표현을 써서 이 둘의 범위가 다름을 분명히 고지하고 있다.

예전에는 의정부 경전철과 용인 경전철을 수도권 전철에 넣지 않는 경우가 있었다. 1회용 교통카드가 수도권 전철과 호환[3]되지 않기 때문에 서울교통공사의 노선도에 의정부 경전철은 표시하지 않기로 했었기 때문. 더군다나 경전철 개통 당시 운임 협상은 경기도와 의정부시청, 용인시청 등 각 기초단체와만 하면 되었다. 하지만 2014년 9월부터 용인경전철수도권 통합 요금제에 가입했고, 의정부 경전철12월 6일부터 가입하였다. 따라서 경전철이 운임을 올리고 싶다면, 경전철도 수도권 전철에 포함되었기 때문에 경전철과 상관없어 보이는 회사인 경기철도주식회사, 공항철도주식회사 등과도 협의해야 한다. 물론 대부분 사안은 서울교통공사, 인천교통공사, 한국철도공사 3사와 협상하면 된다. 나머지 민자사업 회사들은 서울특별시경기도, 국토교통부에서 협상을 위임받아서 처리한다.

다만 인천 도시철도는 처음부터 수도권 전철 승차권을 공용하여 왔으며[4] 운임 협상 때도 무조건 함께 참여하도록 되어 있다. 인천국제공항철도서울역 구간 개통 이후에는 내륙 구간에 한해 수도권 전철 운임 제도를 준용하므로 역시 수도권 전철의 구성원이다.

서울교통공사, 한국철도공사의 수도권 전철 취급이 미묘하게 다르다. 코레일의 경우만 광역본부 소속인 ITX-청춘 노선을 병기하고 서울교통공사는 당연히 병기하지 않고 있다. 그런데 ITX-청춘의 경우는 약관상 일반 여객 열차의 제도를 대부분 적용받기 때문에 일반 여객 열차의 운임 제도를 따른다. 따라서 나무위키는 ITX-청춘을 수도권 전철로 취급하지 않는다. 또한 공항철도의 경우 일반열차는 수도권 전철로 취급하나 직통열차는 수도권 전철로 취급하지 않는다.[5]

경전철의 경우도 독자요금제 시절에는 수도권 전철로 취급하지 않고 취소선 처리하여 구별한 적도 있었다. 또한 개통하지 않았지만 월미은하레일은 문서에도 있듯 수도권 전철이 아닌 정도가 아니라 아예 대중교통 취급조차 받지 못하는 궤도교통수단, 개통하더라도 비하해서 표현하면 그냥 놀이기구다.[6]

생활권으로 도시를 따지는 국제 관례상 수도권 전철은 서울 지하철 내지는 서울 도시철도와 동의어라는 의견도 있다. 굳이 구별하자면 운영 주체가 다른 정도라는 것. 하지만 인천 도시철도는 국내외에서 서울 지하철과 구분해서 사용 중이다. 국외 통근형 전철 통계에도 서울 지하철 / 인천 도시철도 / 광역전철로 구분해서 기재된다. 외국에서 그렇게 한다고 해서 꼭 따를 필요는 없으며 홍콩과 인접한 선전이나 도쿄 광역권인 요코하마도 도쿄와 단일 도시 취급은 하지 않고 별도의 도시철도로 구분한다.

2007년 초기 인천국제공항철도가 수도권 전철이었다면, 경의선 통근열차도 수도권 전철이었어야 옳다. 따라서 수도권 전철 승차권으로 승차가 불가능하면 수도권 전철이 아니다. 경의선 통근열차가 수도권 전철 배부용 노선도에 포함되기도 했는데 이는 포토샵이나 일러로 노선도 작업을 하는 담당자가 일산에 살아서 그렇다는 이야기도 있는데 진실은 저 너머에.

다만 인천공항 자기부상철도의 경우 운임이 존재하지 않아 수도권 전철 승차권으로 승차가 불가능하지만 조건부로 수도권 전철에 해당된다고 볼 수 있다.

3. 역사와 미래

위의 지도는 개통일이 아닌 다음해 1월 1일을 기준으로 한다. 예를 들어 우이신설선이 2017년 9월 2일에 개통했으면 2018에 나오는 식이다.

1974년 8월 15일서울 지하철 1호선) 서울역앞역 ~ 지하 청량리역 구간이 개통되면서 경부선(서울역앞역 ~ 구로역 ~ 수원역), 경인선(구로역 ~ 인천역), 경원선(지하 청량리역 ~ 성북역)과 직결하여 운행한 것이 수도권 전철의 시작이다.

이후 서울특별시 내부의 지하철 노선이 확충되고, 서울특별시로의 인구 집중을 완화하기 위해 수도권 지역에 대규모 신도시가 조성되었다. 서울 근교 지역의 교통수요가 늘어가자 대한민국 철도청 산하의 노선을 수도권 전철 중앙선, 경의선, 경원선, 경부선, 경춘선, 수인선, 장항선 등 통근형 광역전철로 바꾸어 나갔다. 또 통근을 목적으로 한 광역전철 분당선, 일산선, 과천선, 안산선 등을 신설하기 시작하였다.

2000년 4월 1일 당시 김대중 대통령의 명령으로 노선명 통합 작업이 시행되었다. 이에 따라 서울 지하철 3호선일산선수도권 전철 3호선으로, 서울 지하철 4호선, 과천선, 안산선수도권 전철 4호선으로, 서울 지하철 1호선(종로선)과 경부선, 경인선, 경원선수도권 전철 1호선으로 통합하였다.

다만 법적인 노선명이 아니라 운행계통명이며 물리적인 노선은 여전히 따로 놀며, 직결운행하는 노선의 경우 직결운행 시 승객들의 불편함을 해소하기 위한 목적이다. 노선명 통합작업이 안 되어 있을 때에는 일산선, 과천선, 안산선, 경부선, 경원선, 경인선 등의 노선색은 직결운행하는 전철 노선의 노선색과는 상관없이 모두 당시의 국철 노선색인 회색이었다.

또한 이 시기에 역번호 체계도 개편되어 현재의 체계를 완성하였다. 노선의 종류를 표시하는 한 ~ 두 자리의 접두사와 역의 순서를 표시하는 두 자리의 자연수로 구성된다. 또 한국철도공사(코레일) 지상구간의 역 번호도 이 시기에 생겼다.

예를 들어보자면

  • 1호선
    • 50 서울역 ~ 58 청량리 → 133 서울역 ~ 125 청량리[7]
    • 코레일 지상구간 역번호 신설 (134 남영 ~ 161 인천 등)
  • 2호선
    • 1 시청 ~ 43 충정로 → 201 시청 ~ 243 충정로
  • 3호선
    • 0 대화 ~ 39 수서 → 310 대화[8] ~ 349 수서
  • 4호선
    • 9 당고개 ~ 34 남태령 → 409 당고개 ~ 434 남태령
    • 50 선바위 ~ 57 범계 → 435 선바위 ~ 443 금정
    • 안산선 역번호 신설 (444 산본 ~ 456 오이도)
  • 분당선
    • 10 수서 ~ 20 오리 → K221 수서 ~ K232 오리[9]

이런 방식이다. 자세한 정보는 역번호 문서 참조.

2001년부터 시작된 21세기에는 수도권 전철 노선의 안내방송을 통합하고, 지속적으로 노선을 확충해가며 강원도 춘천시, 충청남도 천안시, 아산시까지 영역을 급속도로 넓혀가고 있다.[10] 또한 인천 도시철도 1호선, 의정부 경전철, 용인경전철서울특별시로의 진입이 아닌 도시 내 자체적인 노선을 만들고 있고, 수인선같이 서울특별시로의 진입을 목적으로 하지 않는 근교 도시들 간을 연결하는 광역철도 노선도 빠르게 확충되고 있다. 다만 수원역에서 분당선과 직결 후에는 역시 서울특별시 진입 노선이 된다. 물론 수원, 성남을 거쳐 빙 돌아가기 때문에 서울로 진입하려는 수요보다는 수원 ~ 인천 간 수요가 주 목적이다.

이에 따라 수도권 전철 노선 길이는 무서운 속도로 성장하여, 1974년 8월 15일 81.8km로 출발한 지 41년 만인 2016년 7월 30일1,000km를 돌파했다.

2018년 12월 기준 공사 중인 전 구간이 완공되면 1,300km를 돌파한다. 2019년 이후 착공을 목표로 구상 중인 각종 철도 노선들이 모두 개통되면 수도권 전철망은 2,000km를 넘어선다.

영상역사관에 가면 지하철에 대한 고전 동영상을 시청할 수 있다. 심지어는 2호선 극초기의 신설동역 ~ 종합운동장역까지 노선이 개통해서 전두환 전 대통령의 시승 영상까지 있으며, 1974년 8월 15일 개통 당시의 영상까지도 열람이 가능하다.

남북통일이 이루어지고 북한 지역의 인프라가 안정될 경우, 수도권 전철 노선은 개성까지 확장되어 더 많은 노선을 필요로 할 수 있다. 황해도 해주까지는 조금 멀긴해도,[11] 강화군에서 교동도를 통해 연안을 거쳐 해주 동쪽까지는 연결시킬수 있다.

심지어 1호선이 철원까지 이어진다는 떡밥도 있는데, 사실 서울에서 개성(54km)과 철원(71km)까지의 직선거리는 생각보다 그렇게 멀지 않다. 수도권 전철 1호선의 경우 경원선 연천역 이후로는 전철화가 안 되어 있고, 백마고지역 이후로 철원역월정리역의 공사가 추진중이다. 따라서 통일 이전에도 얼마든지 철원군까지 연장할 수 있다. 서울 지하철 7호선의 연장선인 도봉산포천선의 경우 문재인 정부예비타당성조사 면제조치를 받았는데, 이후 대통령이 관심만 가지면 1호선, 7호선도 철원군까지 연장할 수 있다.

실제로 1990년 지축역이 개통할 때 고양시는 고양시가 아니라 고양군이었다. 따라서, 군 지역에도 수도권 전철이 얼마든지 들어갈 수 있다.[12] 철원군이 통일 이전에도 얼마나 잘 로비를 하고 정치력을 발휘하느냐 하는 문제.

4. 요금제

수도권 통합 요금 참조. 정기권 제도도 시행중이며, 정기권에 대해서는 정기권 문서 참조.

수도권 전철은 최단거리 기준, 즉 시작역과 종착역만 중요하며 변위 개념이다. 강남역 ~ 정자역 구간의 경우도 신분당선의 별도 요금을 제외한 거리로 계산하며 따라서 신분당선을 이용할 경우 vs 이용하지 않을 경우의 차이는 무조건 900원[13]이다. 버스는 굴곡 노선의 경우 거리가 더 붙어서 스칼라에 대응한다. 또한 신분당선 등 특수한 구간을 지나면 별도 운임이 붙고, 을지로4가역 ~ 동대문역사문화공원역 구간은 서울 지하철 5호선이 0.1km 짧아서 이것으로 기준한다. 그리고 망우선은 정식 구간이 아니어서 상봉역 ~ 광운대역 구간은 회기역 경유 기준으로 계산한다.

위 표를 보면 수도권 전철에서 노인 무임승차 비율은 전반적으로 20% 정도이다. 무임승차 비율은 "(무임수송) / {(무임수송) + (유임수송)} × 100"의 비율로 산출하며, 무임수송 비율이 제일 높은 역은 제기동역으로 무임승차자가 유임승차자보다 더 많다. 제일 낮은 역은 강남역으로 4%.

예외적으로 인천공항 자기부상철도의 경우 시범 운영 노선으로 요금제나 운임이 적용되지 않는다.

4.1. 요금제 이야깃거리

와 같은 경로를 거치면, 소요 시간이 5시간 이내이기만 하면 추가로 지불하는 요금이 없다. 실제 위 경로는 약 3시간이 소요된다.
  • 개집표기에 들어간 지 5시간이 경과되면 기본요금이 추가로 붙는다.[15][16]

4.2. 동일역 5분 재개표 요금제

2012년 6월 16일부터 최초 승차역에서 하차태그를 한 뒤 5분 이내에 승차태그를 할 시에 요금이 부과되지 않는 "5분 이내 재승차 할인 제도"가 생겼다. 이는 화장실이 급하거나 구조상 승강장을 건널 수 없는 역에서 방향을 잘못 탔을 때 유용한 제도다. 단, 최초승차 태그로부터[17] 5분 이내에 하차 및 승차태그가 이루어져야 인정되므로, 환승역은 개집표기가 노선별로 달리 존재할 경우 동일 노선의 재개표만 인정된다. 이는 노선은 달라도 운영사가 같다 한들 얄짤없다. (예를 들어 사당역의 경우 2호선 개집표기에 하차태그를 한 이후 4호선 개집표기에 승차태그를 하면 요금이 다시 나간다.) 착각하는 경우가 많은데, 승차, 하차 및 재승차가 모두 동일한 역에서 5분 이내에 이루어져야 한다. 예를 들어 선릉역 승차 → 선릉역 하차 → 선릉역 재승차(이 모든게 5분 이내)라면 추가금액 지불없이 재승차가 가능하지만, 선릉역 승차 → 역삼역 하차 → 역삼역 재승차라면 기본 요금이 다시 나가며, 선릉역 승차(12:00) → 선릉역 하차 → 선릉역 재승차(12:10)도 해당 없다. 일부 노선은 해당되지 않으며 선후불 교통카드나 정기권 이용객만 적용되며, 1회용 승차권은 5분 이내여도 해당 없다.

5. 수도권 전철 노선 목록

5.1. 운행 중인 노선

운행 중인 수도권 전철 노선

2019년 9월 28일 기준 운행계통상 총 노선 개수: 23개 운행계통[B]

2019년 9월 28일 기준 총 노선 길이: 1,181.4km[B]

2019년 9월 28일 기준 총 역 개수(환승역 중복 제외): 627개[B]

노선색

운행계통

총 길이

세부 노선명

기점

종점

소유자

운영자

남색

1호선

200.6km

서울 지하철 1호선

서울역

청량리역

서울특별시

서울교통공사

경원선

청량리역

소요산역

대한민국 정부
[19]

한국철도공사

경부선

서울역

두정역

경부고속선[20]

금천구청역

광명역

병점기지선

병점역

서동탄역

천안직결선

두정역

천안역

경인선

구로역

인천역

장항선

천안역

신창역

초록색

2호선

60.2km

본선

시청역

시청역

서울특별시

서울교통공사

성수지선

성수역

신설동역

신정지선

신도림역

까치산역

진한
주황색

3호선

57.4km

서울 지하철 3호선

지축역

오금역

일산선[21]

지축역

대화역

대한민국 정부

한국철도공사

파란색/
스카이블루

4호선

71.5km

서울 지하철 4호선

당고개역

남태령역

서울특별시

서울교통공사

과천선[22]

금정역

남태령역

대한민국 정부

한국철도공사

안산선

금정역

오이도역

보라색

5호선

52.3km

상일동본선

방화역

상일동역

서울특별시

서울교통공사

마천지선

강동역

마천역

황토색

6호선

35.1km

서울 지하철 6호선

응암역

봉화산역

갈록색

7호선

57.1km

서울 지하철 7호선

장암역

부평구청역

서울특별시
부천시[23]
인천광역시

자홍색

8호선

17.7km

서울 지하철 8호선

암사역

모란역

서울특별시

황금색

9호선

40.6km

서울 지하철 9호선

개화역

중앙보훈병원역

서울시메트로9호선
서울교통공사

연두색

우이신설선

11.4 km

서울 경전철 우이신설선

북한산우이역

신설동역

우이신설경전철
우이신설경전철운영

연한
옥색

경의·중앙선

128.1km

경원선

용산역

청량리역

대한민국 정부

한국철도공사

중앙선

청량리역

지평역

경의선

서울역

문산역

용산선

용산역

가좌역

옥색

경춘선

90.0km

망우선

망우역

광운대역

중앙선

청량리역

망우역

경춘선

망우역

춘천역

노란색

분당선

55.3km

분당선

왕십리역

수원역

경원선

왕십리역

청량리역

수인선

19.9km

수인선

오이도역

인천역

흐린
파랑

인천 1호선

29.4km

인천 도시철도 1호선

계양역

국제업무지구역

인천광역시

인천교통공사

주황

인천 2호선

29.1km

인천 도시철도 2호선

검단오류역

운연역

A'rex
Blue

공항철도

63.8km

인천국제공항철도

서울역

인천공항2터미널역

대한민국 정부

공항철도

빨간색

신분당선

31.0km

신분당선

강남역

광교역

신분당선
네오트랜스
경기철도

코레일
블루

경강선

54.8km

경강선

판교역

여주역

한국철도공사

딥그린

서해선

23.4km

서해선

소사역

원시역

이레일
소사원시운영
서부광역철도
한국철도공사

귤색

의정부 경전철

10.6 km

의정부 경전철

발곡역

탑석역

의정부시

의정부경량전철
우진메트로

연두색

용인 에버라인

18.5 km

용인 에버라인

기흥역

전대·에버랜드역

용인시

용인경량전철
네오트랜스

금색

김포 도시철도

23.6km

김포 도시철도

양촌역

김포공항역

김포시

김포골드라인운영

밝은
노란색

인천공항
자기부상철도

6.1 km

인천공항 자기부상철도

인천공항1터미널역

용유역

대한민국 정부

인천국제공항공사
공항철도

5.2. 공사 중인 노선

개통·개업하지 않은 구간이 있습니다.

이 구간에 대한 서술은 참고하기 위해서만 사용하시기 바라며, 서술을 잘못 이해하여 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 무산되거나 계획이 취소된 경우 틀:계획취소로 바꿔 주시기 바랍니다. 개통이 되면 틀을 제거해주시기 바랍니다.

  • 명칭: @노선명@
  • 공사 구간: @공사구간@ 구간
  • 진행 상황: @공사진행상황@
  • 개통 예정일: @노선개통예정일@

공사 중인 수도권 전철 노선

노선색

운행계통

세부 노선명

길이

기점

종점

소유자

운영자

개통예정일[24]

남색

1호선

경원선

20.8km

동두천역

연천역

대한민국 정부

한국철도공사

2022년 5월

파란색

4호선

진접선

14.8km

당고개역

진접광릉숲역

서울교통공사

2021년 5월

보라색

5호선

하남선

7.7km

상일동역

하남검단산역

서울특별시, 경기도

2020년 4월 25일
2020년 12월 15일

황토색

6호선

서울 지하철 6호선

1.3km

봉화산역

신내역

서울특별시

2019년 12월 21일

갈록색

7호선

서울 지하철 7호선

4.2km

부평구청역

석남역

인천광역시

인천교통공사

2021년 상반기

분홍색

8호선

별내선

12.9km

암사역

별내역

서울특별시, 경기도

서울교통공사

2023년 9월

연한 옥색

경의·중앙선

경의선

6.1km

문산역

임진강역

대한민국 정부

한국철도공사

2020년

노란색

수인선

수인선

19.9km

한대앞역

수원역[25]

흐린 파랑

인천 1호선

인천 도시철도 1호선

0.8km

국제업무지구역

송도랜드마크시티역

인천광역시

인천교통공사

2020년[26]

빨강

GTX A

수도권 광역급행철도 A노선

83.1km

운정역

동탄역

대한민국 정부

SG레일
서울교통공사
SR

2024년

딥그린

서해선

대곡소사선

25.2km

일산역

소사역

대한민국 정부

서부광역철도

2021년 7월

서해선

4.0km

원시역

송산역

한국철도공사

2022년

서울 하늘색

신림선

서울 경전철 신림선

7.7km

샛강역

서울대역

서울특별시

남서울경전철

2022년 2월 28일

단청 빨간색

동북선

서울 경전철 동북선

13.4km

왕십리역

상계역

서울특별시

동북선도시철도

2025년

빨강

신분당선

신분당선

2.5km

강남역

신사역

대한민국 정부

새서울철도

2022년 1월 29일

미정

신안산선

신안산선

44.6km

여의도역

한양대역

대한민국 정부

넥스트레인
서울교통공사

2024년

광명지선

시흥시청역

광명역

5.3. 계획이나 설계 중인 노선

개통·개업하지 않은 구간이 있습니다.

이 구간에 대한 서술은 참고하기 위해서만 사용하시기 바라며, 서술을 잘못 이해하여 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 무산되거나 계획이 취소된 경우 틀:계획취소로 바꿔 주시기 바랍니다.

계획이나 설계 중인 수도권 전철 노선

노선색

운행계통

세부 노선명

길이

기점

종점

소유자

운영자

개통예정일

남색

1호선

구로차량기지선

9.4km

구로역(미정)

노온사동역(미정)

대한민국 정부

한국철도공사

미정

갈록색

7호선

도봉산옥정선

14.6km

도봉산역

고읍역

경기도

미정

2025년

양주포천선

19.3km

고읍역

포천역

경기도

미정

2027년

서울 지하철 7호선

10.6km

석남역

청라국제도시역

인천광역시

인천교통공사

2027년

금색

9호선

서울 지하철 9호선

3.8km

중앙보훈병원역

샘터공원역

서울특별시

미정

2027년

2.6km

샘터공원역

신미사역

미정

빨강

신분당선

신분당선

11.1km

광교중앙역

호매실역

대한민국 정부

미정

미정

신분당선

5.3km

신사역

용산역

대한민국 정부

새서울철도

2025년

파랑

GTX B

수도권 광역급행철도 B노선

80.1km

송도역

마석역

대한민국 정부

미정

2028년

초록

GTX C

수도권 광역급행철도 C노선

74.2km

덕정역

수원역

대한민국 정부

미정(민자사업)

2027년

미정

서부선

서울 경전철
서부선

16.2km

새절역

서울대입구역

서울특별시

서부경전철

2026년

미정

면목선

서울 경전철
면목선

9.0km

청량리역

신내역

서울특별시

미정

미정

미정

목동선

서울 경전철
목동선

10.9km

신월역

당산역

서울특별시

미정

미정

미정

강북횡단선

서울 경전철
강북횡단선

25.7km

목동역

청량리역

서울특별시

미정

미정

미정

위례신사선

서울 경전철
위례신사선

14.8km

위례중앙역

신사역

서울특별시

강남메트로

미정

미정

인덕원수원선

인덕원수원선

37.1km

인덕원역

서동탄역

대한민국 정부

미정

미정

미정

원종홍대선

원종홍대선

17.3km

원종역

홍대입구역

미정

미정

미정

미정

위례과천선

위례과천선

16.5km

복정역

경마공원역

미정

미정

미정

코레일 블루

경강선

수도권 전철 경강선[27]

40.3km

월곶역

판교역

대한민국 정부

미정

2026년

연두색

용인경전철

용인경전철

6.8km

기흥역

광교중앙역

미정

미정

2025년

6. 안내방송

안내방송/열차안내방송/역, 열차 진입음 참조.

서울메트로 안내방송

서울특별시도시철도공사 안내방송

(위 두 링크 모두 플래시(SWF) 파일 링크다.)

수도권 전철의 자동 안내방송 중에서는 성우 강희선이 가장 유명하다. 서울교통공사 1 ~ 8호선 및 코레일 소속 일부 전동차의 안내방송 담당. 인천교통공사는 조예신, 9호선과 우이신설선은 이윤정.

영어 안내방송은 한국철도공사, 서울교통공사 1 ~ 8호선, 서울시메트로9호선의 9호선, 용인 경전철의정부 경전철제니퍼 클라이드가 맡고 있다.[28] 다만 서울특별시도시철도공사는 짠돌이 정신으로 안내방송 땜질을 가열차게 해 댄 결과, 역마다 음질이 달라지는 등 유심히 들어보면 썩 기분이 좋지만은 않다.

외국인 성우는 섭외의 편리성 관계로 EBS 출연 원어민 강사를 많이 쓴다. 특히 한국계 미국 혼혈[29]들을 쓰는 편이다. 영어의 발음은 모국어 수준이면서 역명 발음은 한국인만큼 명확하게 발음하는 사람이 필요하기 때문이다. "This stop is 통데이먼." 식이라면 어색하니까…[30]

2011년부터 서울메트로, 한국철도공사 역에서 열차가 들어올 때의 벨소리가 일반적인 종소리에서 멜로디가 있는 벨소리로 바뀌었다. 서울메트로한국철도공사가 직결 운행을 많이 하는데 벨소리가 다르면 혼란을 줄 가능성이 있어서라고 한다. 자세한 건 열차 진입음 참조. 서울메트로서울특별시도시철도공사서울교통공사로 통합되면서 5~8호선 구간도 이 음으로 바뀌었다.

7. 이야깃거리

  • 부산에서는 무조건 하행 방면이 1호차이지만[31], 수도권 전철에서는 진행방향이 1호차라는 특징이 있다. 환승 안내를 보고 헤메는 일은 없도록 하자.
  • 2015년 기준 서울 지하철의 이용객은 연간 26억 2000만 명으로 세계에서 지하철 이용객 수 5위를 마크하고 있다. 1위가 베이징 지하철, 2위가 상하이 지하철인만큼 어마어마한 이용객을 자랑한다. 참고로 3위는 도쿄 지하철, 4위는 모스크바 지하철이다. 도쿄에는 다른 사철도 많고 모스크바에도 트램, 모노레일이나 그 외 철도들도 많아서 서울처럼 지하철에 이용객이 집중되는 편은 아니지만 그렇다고 서울 지하철 이용객이 많은 건 부정할 수 없다.
  • 의외로 많이 안 알려진 사실인데, 세계적으로 봐도 수도권 전철 노선들은 그 길이가 굉장히 긴 편이다. 당장 런던 지하철, 파리 지하철, 베를린 지하철, 베이징 지하철, 도쿄 지하철[32], 뉴욕 지하철 등 세계 여러 나라의 수도권 지하철 노선들을 봐도 수도권 전철 노선들만큼 긴 경우는 매우 드물다. 이는 한국 도시철도들이[33] 대체로 해당 도시 내에서만 도는 게 아니고 근교 지역까지 연장되어 있기 때문이다. 그래서인지 일반인들 사이에서는 도시철도와 광역철도를 구분해서 부르는 경우가 별로 없는 경향이 있긴 하다. 수도권 전철 1호선의 경우 그 길이만 무려 200.6km에 달하며 세계에서 가장 긴 단일 노선이다. 수도권 전철 노선들 중 길이가 50km를 넘는 것이 절반 이상이다.
  • 초창기 계획의 1 ~ 5호선의 노선 색상은 무지개 색에서 비롯되었다. 1호선은 빨간색으로 하고, 2호선은 1호선과의 구분을 위해 빨간색의 보색에 가까운[34] 초록색으로, 3호선은 빨간색의 다음 색깔인 주황색, 4호선은 초록색의 다음 색인 파란색으로 정했으며, 주황색의 다음 색인 노란색은 흰 바탕위에 표기할 때 가시성이 떨어져 건너뛰었고 남색은 이미 회색과 혼용되며 국철 표기에 쓰였기 때문에 5호선은 보라색으로 정해졌다. 현재도 2, 3, 4, 5호선의 색은 그대로 가고 있고, 국철 표기의 남색이 1호선에도 적용되었으며 빨간색신분당선이, 노란색분당선수인선이 적용 중이다.
  • 타 지방과는 다르게 지하철에 잡상인이 많기로 악명 높다. 특히 수도권 지하철 1호선에서 10번중 7~8번은 보인다. 대개 물품 파트와 종교 파트 두 종류가 있다. 물품 파트에는 쓸데 없어 보이는 잡동사니와 7080을 내세우는 포크송(조용히 자고 있거나 홀로 음악을 듣고 있는 사람들을 짜증나게 하나 먹고 살려고 하는 짓임을 알고 있기 때문에 뭐라 하기도 힘들다) 두 가지가 많다.[35] 게다가 이들의 경우 상당수가 조폭이거나 조폭들과 연계돼 있다.[36] 또한 구걸인도 상당한 세력을 차지한다. 가끔 맹인으로 보이는 사람이 전동차 안을 돌아다니며 구걸할 때가 있는데, 90% 이상은 거짓 행세이니 아까운 돈 주지 말자. 집안에 뭔가 불쌍한 일이 생겼다고 써 있는 종이를 나눠주고 다시 회수하는 방식으로 구걸을 하는 경우도 있으나 세상이 험하니 쉽게 믿지는 말아야 할 것이다. 종점의 기적 문서 참조. 물론 모두 불법이니 공익이나 철도경찰을 부르면 일단은 박멸 가능하다. 서울교통공사의 경우 1577-1234나 1577-5678[37], 한국철도공사(코레일)은 1544-7769로 문에 써있는 열차번호와 함께 문자를 보내주면 신속하게 퇴치해준다. 9호선의 경우 승강장에 나와있는 직원분께 말씀드리면 되지만, 국회의사당역은 항상 경찰들이 있으니 안심바람. 애초에 9호선이나 신분당선같은 민영철도의 경우 이런 자들이 잘 출입하지도 않는다.
한 외국인유튜브에서 수도권 전철을 찬양했다. Seoul Subway Song 참조.[38] 사실 이 유튜버 외에도 다른 해외 유튜버의 지하철 영상을 봐도 한국의 수도권 전철은 편리성이나 가지 수에 큰 호평을 받는 편이다. 랭킹 영상에서는 항상 상위권에 랭크될 정도.

8. 재난 대피소와 내진설계

한국에서 지진 나면 제일 안전한 곳은 공항이다. 하지만 공항이 자기 집 옆에 있는것도 아니고 지진 나면 공항으로 항상 대피할 수 있는 것도 아니다. 집들이 무너져 살 곳을 잃으면 대개 가까운 대피소인 전철역으로 가게 된다.

지진이나 여진에 역이 무너지진 않았을까? 아니면 지진 이후에 무너지진 않을까? 하는 걱정이 들 수 있다. 일단 2015년 건축법 시행령 개정안에 의거해 2015년 이후 설계된 전철 노선들은 모두 내진설계가 의무화되었다.

○는 내진설계가 된 역사, △는 내진설계를 따로 한건 아니지만 무식하게 깊게 파놓는 등 사실상의 내진설계 및 방공호급으로 안전한곳을 말한다.

코레일구간은

1997년이전에 개통한 구간은 내진설계×[40]

1997년~2004년사이에 개통한 구간은 내진설계△[41]

2005년이후 개통한구간은 내진설계○

노선

내진 설계 여부

1호선

청량리~서울역

동묘앞역 ○, 나머지 ×

청량리~서울역
을 제외한 구간

소요산역~가능역 ○, 의정부역~회기역, 경인선 ×
1997~2004년사이에 개통한 구간 △
2005년 이후 개통역 ○

2호선

을지로순환선
(본선)

당산철교 ○, 나머지 ×

성수지선

용두역 ○, 나머지 ×

신정지선

3호선

대화~삼송

원흥역 ○, 나머지 ×

지축~양재

×

매봉~수서

가락시장~오금

4호선

상계~사당

×

당고개,
남태령

선바위~오이도 구간

나머지: ×, 수리산역, 신길온천역~오이도역

5호선

6호선

7호선

8호선

9호선

공항철도

인천 1호선

귤현~동막

캠퍼스타운~국제업
무지구, 계양역

인천 2호선

경의·중앙선

문산~서울역

추가바람

가좌~용산
(용산선)

용산~회기
(경원선)

회기~지평
(중앙본선)

경춘선

분당선

왕십리~선정릉

선릉~대모산입구

수서~오리

×

죽전~수원

수인선

신분당선

경강선

서해선

의정부 경전철

용인 경전철

우이신설선

인천공항 자기부상철도

김포 도시철도

대피할때 가능한 최우선으로 5~9호선, 인천 2호선, 3호선 가락시장역~오금역, 인천 1호선 캠퍼스타운역~국제업무지구역, 계양역 → 신분당선→1호선 동묘앞역, 2호선 용두역→ 당산철교[42]을 우선으로 찾아보자.

1, 2, 3, 4호선일부 구간을 빼곤 지진이 발생했을 때 가면 큰일나는 곳. 아마도 대피소로 찾아가기 전에 이미 역사 구조물이 무너지고 도로가 꺼져있을 확률이 매우 높다. 부산 도시철도 1호선보다 매우 위험하다. 특히 수도권 지하철 1호선은 1974년에 개통한 만큼 2, 3, 4호선보다 더 위험하므로 절대로 가지 말아야 한다.

어찌저찌해서, 지하 건축물이 살아남았다고 치자. 지진이 발생한 후 여진으로 무너져 내릴 수 있으니 지진났을 때 이곳으로 대피하면 위험하다. 일부 비교적 최근에 지어져서 내진설계가 반영된 3호선 오금 연장 구간, 동묘앞역, 용두역, 당산철교 등을 제외하고선 지진에 매우 취약하다. 다만 2013년부터 2020년 보강완료를 목표로 규모 6.3의 지진에도 버틸 수 있게끔 내진 보강이 진행중이긴 하다. ##

5, 6, 7, 8호선은 건설 당시 정부가 정한 기준에 맞춰서 건설되었지만, 이후 점검에서 강진에도 버틸 수 있는 수준의 사실상 전 구간 내진설계로 판정되었다. 또한 9호선전 구간 내진설계되어있다. 매우 안전하니 지진 이후 대피할 때 이곳으로 대피하면 된다. 이 중 5, 6, 7, 8호선은, 9호선 이후에 지어진 노선들에서 방공호 시설이 전무한 다른 노선과 달리 방공호로서의 사용을 대비한 설계도 되어있으며, 심도가 깊기 때문에 폭격을 더 잘 버틸 수 있다고 한다. 지진 대비가 아니더라도 1기 노선들 보다 평균 심도가 깊고 한강 하저터널이나 기존 노선, 빌딩 하부를 지나가야하기에 기본적으로 구조물이 엄청나게 튼튼해야 하기 때문

신분당선은 설계 미스와 부실 설계로 일부분만 내진 설계가 되었다. 대부분 내진설계가 되어있지만 전기실과 정비창 기계실은 내진설계가 안 되어있다.

인천 도시철도 1호선은 내진설계가 안 되어있다. 하지만 정부가 정한 기준에는 합격해서 준내진설계 수준은 된다. 그래도 대형 지진에는 매우 취약하다. [43] 인천 도시철도 2호선은 최신설계이므로 내진설계가 되어있다.

미확인 구간들도 확인되는 대로 추가바람.

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9. 문제점

  자세한 내용은 한국의 철도 환경/문제점 문서의 해당 부분을 참고하십시오.

10. 역명 다국어 표기

10.1. 영어

영어표기의 경우 초기에는 지명, 대학명, 공공기관명 등 대부분의 역들을 한국어의 발음 그대로 표기하였다. 예를 들어 교대역의 경우 Kyodae, 외대역의 경우 Oedae, 영등포구청역의 경우 Yŏngdŭngp'o Kuch'ŏng 등으로 표기하였다. 2000년 이후 대학명과 공공기관명의 경우 번역을 하여 표기하는 것으로 변화되었다. 교대역은 Seoul Nat'l Univ. of Education, 영등포구청의 경우 Yeongdeungpo-gu Office로 변경되었다. 그리고 외국어로만 표기된 역명도 등장하였다. 디지털미디어시티역이 시초로 표기를 할 때도 Digital Media City로 표기한다.

기본적인 지명 표기의 경우 국어의 로마자 표기법을 따라 한국어의 발음 그대로 표기한다. 학여울역의 경우 Hangnyeoul, 백마역의 경우 Baengma, 종로3가역의 경우 Jongno 3(sam)-ga..., 달월역의 경우 Darwol으로 표기한다. 지역명 이외 공공기관이나 교통시설, 운동시설, 문화시설, 시장, 외국어 역명의 경우 번역명으로 표기한다. 시청역의 경우 City Hall, 고속터미널역의 경우 Express Bus Terminal, 종합운동장역의 경우 Sports Complex 등으로 표기하고 있다.

10.2. 한자

한자표기는 동음이의어가 많은 한국어의 특성상 국내 사용자들이 구분을 할 수 있도록 표기하면서 시작되었다. 한자로 표기할 수 있는 것은 한자로 표기하고 순한국어나 외국어의 경우 표기를 하지 않거나 한글로 표기한다. 예를 들면 까치산역의 경우 까치山, 외대앞역의 경우 外大앞으로 표기하고 있다.

10.3. 중국어

2002년 이후 지하철 내 중국어 방송이 시작되며 중국인들의 지하철 이용편의를 돕기 시작하였고, 2013년 서울특별시가 서울시 구간의 중국어 표기를 도입하면서 시작되었다. 코레일은 2014년부터 도입하였다. 기존 한국어 한자표기가 아닌 중국어의 간체자로 표기하는 방식이다.출처

기본적으로 간체자로 표기할 수 있으면 간체자로 표기하고, 순우리말 역명이나 외국어 역명처럼 표기법이 없을 경우 의미로 번역하거나 발음으로 번역하여 새로 중국어 역명을 표기한다. 그러나 시청역처럼 중국어 표현으로 나타내지 않고 단순히 한국 내 한자 표기만 간체자로 바꾸는 사례도 있다.

순우리말 역명의 경우 대부분 의미로 번역하나 발음으로 번역하기도 한다. 애오개역의 경우 아이고개의 뜻을 살려 儿岭으로 표기하였다. 반면 새절역의 경우 신사역과 구분을 위해 음차하여 赛折으로 표기한다. 그리고, 디지털미디어시티역처럼 외국어 역명의 경우 디지털의 중국어 표기인 数码, 미디어의 중국어 표기인 媒体, 시티의 중국어 표기인 城을 합성하여 数码媒体城로 표기하고 있다.

10.4. 일본어

2002년 이후 지하철 내 일본어 방송이 시작되며 일본인들의 지하철 이용편의를 돕기 시작하였고, 2013년 서울특별시가 서울시 구간의 일본어 표기를 도입하면서 시작되었다. 코레일은 2014년부터 표기를 도입하였다. 기존 한국어 한자표기가 아닌 일본어의 가타카나로 표기하는 방식이다. 대체로 국어의 가나 문자 표기법을 따르고 있다.

한국식 발음을 가타카나로 옮기는 방식으로 변경하였다. 기존에는 한자표기로 되어 있어 일본식으로 읽게 되면 한국식으로 읽는 것과 다르므로 실제로 일본인이 한국에 와서 일본식으로 읽는 발음으로 한국인에게 물어보면 확인하기 어렵다는 의견에 따라서 가타카나 표기로 변경되었다. 지명, 공공기관명 등 모든 역명을 일괄적으로 가타카나로 표기하고 있다.

서울특별시 산하의 서울교통공사의 경우 이를 준수하여 표기법을 변경하였다. 예를 들어, 동대문역사문화공원역의 경우 トンデムン·ヨッサムンファゴンウォン, 교대역의 경우 キョデ로 표기하며, 일본식 한자표기가 아니라 발음 나는 대로 가타카나로 옮겨 표기하고 있다. 한국어로 예를 들자면 '国際展示場正門駅'를 '국제전시장정문역'이라고 옮기는 대신 '코쿠사이텐지죠세이몬역'이라고 옮기는 것이다. 처음에 한국으로 여행오는 일본인들이 기관까지 모두 붙이는 가타가나 때문에 헤메기도 한다.

인천광역시 산하의 인천교통공사의 경우 과거 지명의 경우 한자로 옮길 수 있을 경우 한자로 표기하고, 옮길 수 없는 것만 가타카나로 표기하였으나, 인천 도시철도 2호선에 이르러서는 서울시를 따라 모두 가타카나로 표기하고 있다.

코레일이 관할하는 구간에서도 점차 가타카나 표기로 변경하는 추세로, 최근에 개통하는 구간은 모두 가타카나로 표기하고 있다.

한편, 인천국제공항철도 구간의 경우 일본식 한자표기를 기재하고 있다. 한자로 표기할 수 있는 역명인 경우 한자를 표기하고, 한자를 표기할 수 없으면 가타카나로 표기하는 방식이다.

수도권 전철은 아니지만 광주 도시철도의 경우에는 기관같은 경우에는 히라가나한자로 표기하고 있다.

11. 관련 문서


  1. [1] 강원도충청남도 일부 지역. 이 지역까지 운행되고 있지만 통상적으로 '수도권 전철'이라는 말이 널리 쓰이고 있다. 다만 서울, 인천의 도시철도와 일부 지자체의 경전철, 국가의 광역철도 등이 모두 연락운송으로 엮여있는 거대한 구조를 이루기에 '광역전철'이라는 말로 대체되기도 한다.
  2. [2] 대만타이베이 첩운에서 첩운(捷運)의 영어 표현과 같다.
  3. [3] 연락운송이 정식 명칭.
  4. [4] 인천지하철(당시 명칭) 정액권의 안내 문구 중에는 "훼손된 승차권은 수도권 전철 모든 역에서 교환 가능"이란 문구가 삽입되어 있었다. 인천지하철이 서울지하철과 완전 별개인 줄 아는 일반인이 워낙 많아서...
  5. [5] 약관상 광역전철은 맞는다.
  6. [6] 수도권 전철 각 노선에는 도시철도법, 철도사업법, 철도운송법 중 1개 이상 법령이 적용된다. 이 세 법 중 하나라도 적용되어야 도시철도, 광역철도, 경전철, 자기부상열차, 모노레일이라는 명칭을 사용할 수 있다. 반면 월미은하레일은 이 세 법령보다 급이 많이 낮은 궤도운송법의 적용을 받기 때문에 도시철도로 인정받지 못한다.
  7. [7] 동묘앞역 개통 이전이므로 125번이 맞다.
  8. [8] 원흥역 개통 이전이므로 310번이 맞다.
  9. [9] K227인 이매역이 개통하기 전에 변경되었다.
  10. [10] 다만 2019년 10월을 기준으로 아직 수도권임에도 수도권 전철이 없는 지자체들도 몇몇 있다. 하남시, 연천군, 포천시, 안성시, 강화군, 옹진군 등이 그러하다. 다만 이들도 아예 계획조차 불투명한 안성시와 강화군, 아예 도서지역으로만 이루어져 있어 철도 자체가 놓일 가능성이 거의 없는 옹진군 정도를 제외하면 모두 이 지역을 지나는 노선들이 공사 중(하남선, 수도권 전철 1호선)이거나 추진 중(도봉산포천선)이다.
  11. [11] 직선거리 123km. 서울-청주보다 조금 더 멀다.
  12. [12] 사실 멀리 갈 필요 없이 여기도 군 지역이다. 여기도 현재 수도권 전철 연장 공사가 진행중이다.
  13. [13] 1단계 구간과의 비교.
  14. [14]여주역~인천공항2터미널역신분당선을 이용할 시 6,950원으로 요금이 가장 높다.
  15. [15] 원래는 3시간이었으나 신규 개통 구간이 늘어나고 1호선 전철이 북쪽으로는 소요산역, 남쪽으로 신창역까지 연장되면서 조정되었다. 수도권 전철 이용 시 5시간 초과 시 부가금 설정은 수도권 광역 전철을 이용해 최장거리 이동을 가정하더라도 5시간내임을 감안한 사항이며 차후 5시간을 초과한 경우는 하차처리를 하지 않고 계속해서 전철을 이용한 경우라는 판단 하에 부정승차의 의도가 있다는 것으로 판단하여 부가금을 설정한 것이다. 정말 극단적인 예로 춘천 ~ 신창 통행 시 운이 나쁘면 5시간이 걸릴 수도 있다. 아니면 지평역이라든가 신창역 등의 시간표를 확인하지 않았다거나 경춘선 광운대역을 토요일에 갈 경우 2박 3일 노숙을 할 수도 있다.
  16. [16] 우대권과 무임교통카드를 이용할 수 있는 경우는 5시간 제한이 없다.
  17. [17] 하차태그 시간 기준이 아니다. 최초 승차태그 때부터 재승차를 위한 하차를 하든 하지 않든 이미 5분 카운트다운은 흘러가는 것이다.
  18. [B] 18.1 18.2 18.3 인천공항 자기부상철도 제외.
  19. [19] 대한민국 정부가 소유하는 철도 시설은 모두 한국철도시설공단에서 관리한다. 이하 모두 같다.
  20. [20] 공식적으로는 금천구청역에서 400m 떨어진 지점에 위치한 시흥연결선분기(경부선) ~ 시흥연결선분기(경부고속선)까지는 경부고속본선의 지선인 시흥연결선이며, 시흥연결선분기(경부고속선) ~ 광명역까지는 경부고속본선
  21. [21] 기종점을 바꿔 쓴게 아니다. 국토교통부 철도거리표 상 지축역 기점, 대화역 종점 맞다.
  22. [22] 일산선과 마찬가지. 철도거리표 상 금정 기점, 남태령 종점이다.
  23. [23] 온수(까치울) ~ 상동 구간은 부천시, 삼산체육관 ~ 부평구청 구간은 인천광역시 소유이다. 하지만 온수 ~ 부평구청 구간 모두 서울특별시 조례의 적용을 받는다.
  24. [24] 미래철도DB 기준. 정확한 개통일은 아직 확정되지 않았다. 또한, 미래철도DB에서도 경고 했듯이 대부분의 철도건설사업은 완공시기가 1~3년 지연되는 것은 보통이라고 설명했기 때문에 곧 개통할 노선이 아니면 각별한 주의가 필요하다. 자세한 내용은 티스푼 공사 참조.
  25. [25] 여기서 분당선과 직결, 운행계통 통합 예정이다.
  26. [26] 송도국제도시역 사업에 따라 변경될 수 있다.
  27. [27] 기존 월곶판교선이 경강선의 일부 구간으로 통합되었다.
  28. [28] 본래 5 ~ 8호선은 수잔 리 맥도날드가 담당했으나, 2012년 12월 17일자로 제니퍼 클라이드로 바뀌었다. 사실상 수도권 전철 대부분의 노선을 모두 맡고 있는 셈. 인천교통공사 1호선의 성우는 낸시 김이며, 신분당선보이스웨어를 사용한다.
  29. [29] EBS나 아리랑TV 등의 영어방송에서도 인기가 많다. 유창한 2개 국어로 인해 방송에 적합하기 때문이다.
  30. [30] 전술하였지만, 신분당선에서 우려가 현실이 되었다.
  31. [31] 코레일 무궁화호 객차 번호 부여 방식은 이와 반대로 상행(서울 방면)이 1호차다.
  32. [32] 물론 도쿄의 경우 직통 스킬을 통해 실거리는 훨씬 증가한다. 단지 노선별로 회사가 다르고 해서 따로 부를 뿐. 한국야 서울교통공사코레일이든 전부 공기업인데다 노선 이름 자체를 '수도권 전철'로 묶어버려서 따로 부를 필요가 없지만...
  33. [33] 수도권뿐만 아니라 부산 도시철도, 대구 도시철도 등도 마찬가지.
  34. [34] 실제 빨간색의 보색은 시안이다.
  35. [35] 그래도 요즘은 기관사가 "지하철 내에서는 물품을 팔지 마시기 바랍니다" 등의 안내방송을 잘해준다. 일부 기관사께서는 이런 상인들에게 "열차 내에 물건을 파시는 분께서는 다음 역에서 내리시기 바랍니다" 등의 권고하차를 안내하는 경우도 있다.
  36. [36] 그 대표적인 예가 은하철도999파
  37. [37] 사실 공사 통합 이후론 이 번호로 문자하면 1577-1234로 답장 온다.
  38. [38] 단, 경의선, 경춘선은 빠졌다. 경춘선은 그 당시 전철화가 되지 않았으니 그렇다쳐도 9호선이 있던 시기에는 경의선도 전철화되었던 시기인데 아무래도 미처 알아내진 못했을 듯 하다. 또한 2018년 현재 2호선은 세계에서 가장 긴 순환노선이 아니다. 해당 문서 참조. 현재 세계에서 가장 긴 순환 노선은 베이징 11호선이다. 다만 2012년까지는 2호선이 이 타이틀을 가지고 있었다.
  39. [39] 무조건 힛갤에 올라오는걸 까고보는 디시의 특성과는 달리 까이지 않고 오히려 칭송을 받고 있다. 그만큼 대단하다고 생각한듯.
  40. [40] 구 서울메트로( 그당시 서울지하철공사)는 1992년 이전에 개통한 구간은 ×
  41. [41] 구 서울메트로( 당시 서울지하철공사)는 1992년~2004년사이에 개통된 구간△, 당산철교한정○
  42. [42] 엄청나게 튼튼하게 지어서 안전1등급으로 판정났다. 단 열차가 운행중이면 위험하니 비상시에만 대피하도록 할 것
  43. [43] 캠퍼스타운~국제업무지구 6개 역과 계양역은 내진 설계가 되어있다.
  44. [44] 수도권 전철의 경기도 내 구간 중 일부에서 연계되고 수도권 전철과 상호 환승이 가능하지만 수도권 전철이 아니며 서울특별시나 정부가 아닌 경기도와 각 지방자치단체에서 관할하는 별도의 철도 시스템이다. 다만 차후 용인경전철이나 의정부 경전철 처럼 수도권 통합 요금제에 가입하면 수도권 전철 범주에 포함될 수 있다.
  45. [45] 인천공항1터미널역에서 연계되며, 다른 노선과 달리 시범 운영 노선으로 운임이 적용되지 않는다.
  46. [46] 인천역과 연계되지만, 절대로 수도권 전철이 아닐 뿐더러 도시철도법이 아닌 궤도운송법의 적용을 받는, 법적으로는 그냥 위락시설이다. 사실상 놀이기구라고 할 수 있으며, 실제로도 교통수단치고는 심히 놀이기구스러운 운임을 받는다.

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