수원 버스 5300

수원시 버스

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광역급행

M5532

굿모닝

G5100

간선급행

8800

직행좌석

1005

2007

3000

3002

3003

3007

3008

4000

5100

5300

5300-1

7000

7001

7002

7770

7780

7790

7800

7900

일반좌석

300

909

일반시내

1

2-1

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3

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5

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마을

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따복

123

수원시 미경유 노선은 음영 처리

수원시 진입 관외버스 목록

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현대자동차 유니버스 스페이스 엘레강스 2014년식 디젤[1]

현대자동차 유니버스 스페이스 엘레강스 2017년식 디젤 [2]

MAN RR4 Lion's DD (Bodywork. Unvi SIL Intercity) 2018년식 디젤

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 시간표
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

수원시 직행좌석버스 5300번

오산시 직행좌석버스 5300번

기점

경기도 오산시 고현동(현대아이파크)

종점

서울특별시 서초구 서초동(강남역.도시에빛)

상행

첫차

05:20

하행

첫차

06:10

막차

23:10(공휴일)/00:10(평일, 토)

막차

00:00(공휴일)/01:00(평일, 토)

평일배차

10~20분

주말배차

30분

운수사명

용남고속버스라인

인가대수

13대[3]

노선

현대아이파크[4] - 원영화남아파트 - 갈곶동동부아파트.우방한솔아파트 - 원동초교.제일교회 - 대림아파트 - (→ 오산역 →/← 오산역 환승센터 ←) - 운암주공5단지 - 오산시청.운암주공4단지 - 운암주공2.3단지.운천고 - 경부고속도로 → KCC사옥 → 신논현역 → 강남역 → 역삼동.우성아파트 → 뱅뱅사거리 → 양재역.엘타워빌딩 → 양재시민의숲.양재꽃시장 → 경부고속도로 → 이후 역순

2. 개요

오산시와 강남을 잇는 직행좌석버스 노선이다. 총 노선 길이는 99.7km. 위에 기재된 정류장에만 정차한다. 차량 위치확인

3. 역사

  • 원래는 명진여객의 '을지로5가 - 남산2호터널 - 고속터미널 - 강남역 - 양재역 - 오산'을 운행하던 시외버스 노선이었으나, 의정부시 업체인 명진여객에서 계속 운행하는 데 어려움을 겪었다. 명진여객 차량 의정부 업체에서 뜬금없이 을지로~오산 시외버스를 운행했던 이유는 그 전신이 명진여객 자회사인 명진관광에서 운행하던 미군전용 버스이였기 때문이다.을지로까지 운행하던때 남산1호터널이 아닌 남산2호터널을 이용한 것도 미군전용 버스였을 당시 용산 미군기지앞을 거쳐서 을지로5가로 갔던 흔적 때문.
  • 결국 노선과 차량을 용남고속에 매각했고, 이후 '을지로5가 - 고속터미널' 구간이 단축되어 '오산 - 운암단지 - 강남역 - 양재역'으로 노선이 바뀌었다. 2007년 사진
  • 이후 별 문제 없이 운행했으나, 수도권 통합 요금제가 직행좌석버스까지 확대되자 시외버스인 이 노선이 환승할인을 받지 못하는 것에 대한 민원이 지속적으로 들어왔고, 이를 회피하기 위해서인지 번호를 없애고 행선지판만 꽂아 운행했다. 용남고속이 이 노선을 형간전환하지 못한 이유는 요금 문제도 있었지만 무엇보다도 운행구간이 시계외 30km 규정에 걸려 시내버스로 운행 자체가 불가능했기 때문이다. 당시 차량의 모습
  • 전환 초기에는 갈곶동 방향은 현재 116-1번과 마찬가지로 신양사거리에서 좌회전하여 구.화성동부경찰서 앞을 경유하였으나, 오산역과의 연계 문제로 전환 후 몇일이 채 되지 않아 오산역 환승센터를 직접 경유하는것으로 노선이 변경되었다.
  • 2014년 7월 16일부터 입석금지가 실시됨에 따라 출·퇴근시간에 전세버스가 투입, 운행 중이다.
  • 2018년 11월 19일에 2층 버스가 4대 투입되었으며, 기존 차량이 출·퇴근 시간에만 운행하는 2층버스로 대체됨에 따라 평일 기준 1일 86회 운행에서 72회로 운행 횟수가 감회됐다.
  • 2019년 12월 16일에 차고지가 이전되어[5] 시간표가 변경되고 구 차고지 정류장이 폐쇄되었다.

4. 특징

  • 경기도 직행좌석버스 노선들 중 고속도로를 왕복으로 가장 길게 경유하는 노선[7]이다.
  • 차량 변동이 잦다. 전환 초기에는 시외버스 시절 운행했던 유니버스 스페이스 럭셔리 차량을 도색만 새로 해서 운행했으나, 문이 하나뿐인 차량이라 승·하차에 어려움이 많았다. 결국 해당 차량들은 중고로 매각됐고, 대신 다른 노선[10]에서 운행하던 문이 2개 있는 에어로 스페이스 LS 차량을 가져와 운행했다.
  • 이후 삼경운수·성우운수의 평택사업소에 천연가스 충전소가 완공되자 유니버스 스페이스 엘레강스 전중문형 41인승 천연가스버스를 도입하여 운행했으나[11], 2014년 7월 16일부터 실시된 고속화도로 경유 노선 입석금지의 대책과 CNG 충전 소요시간등의 영향으로 전국 최초로 49인승 차량이 투입됐다. 이 문서 상단에 있는 사진 속 차량이 바로 그 주인공. 이후에도 9대가 추가로 투입되었으나, 초기에 도입된 일부 차량은 계열사인 제부여객1008번으로 넘어갔고, 2017년에도 49인승 신차 7대를 추가로 도입했으나, 2018년 11월 2층버스가 투입되며 3대가 제부여객으로 넘어가 현재는 총 10대의 49인승 버스가 운행 중이다. 어쨌든 결국 돌고돌아 전비형이다.
  • 49인승 차량의 도입 이후에도 기존에 운행하던 에어로 스페이스 LS 차량이 노후화 되고, 41인승 차량이라 좌석이 부족하다는 문제가 있어 기존 차량들은 폐차하고, 자사 (주)용남고속버스라인의 평택, 송탄에서 성남을 운행하던 유니버스 스페이스 럭셔리 전비형 45인승 차량[12]을 가져와 재도색하여 운행 중이다. 다만 재도색 과정에서 차종 엠블럼을 하위 트림인 엘레강스의 엠블럼을 붙였다는 건 옥에 티.
  • 이 노선이 직행좌석버스로 전환된 이후 서울-오산간 일반열차 수요를 꾸준히 흡수하여, 2013년 당시 일평균 1,066명이었던 오산-서울 간 일반열차 승객이 2016년에는 810명으로 줄어들었다.
  • 오산시민이 서울에 갈 때 가장 자주 이용하는 대중교통 수단 중 하나다. 강남까지 한번에 가기 때문에 항상 서울에 놀러가거나 일하러 가는 오산시민들로 꽉 차 있다. 신논현역, 강남역 등 지하철역과의 연계도 좋아서 오산에서 도심이나 강남으로 갈 때 이용하면 시간 단축이 상당하다. 다만 영등포나 여의도, 용산 등은 오산역에서 지하철을 타고가는 것을 권장한다. [13]
  • 대체제로 사당역으로 가는 M5532번 버스가 개통되었지만 이 버스 노선의 수요를 쉽게 흡수하지 못하는 듯하다. 당장 5300번은 무려 서울에서 주요역으로 꼽히는 역들인 신논현역, 강남역, 양재역을 모두 지나가는 황금노선인데다, 오랜시간동안 오산시민들이 서울로 가는 주 루트로 이용했기에 그런 듯 하다.[14] 결국 M5532번번 버스는 공기수송이 되어버린 건 덤. [15]
  • 기.종점이 고현 현대아이파크로 되었있지만 실제 출발은 갈곶동 차고지에서 출발 해 차량 스티킹의 변화는 없다.
  • 지도상 등록된 정류장 (24-351, 24-354) 에 정차하지 않으며, 승.하차는 갈곶동차고지 입.출구에서 한다.
  • 2층버스에는 면허지인 수원시로고가 아닌 오산시로고를 붙이고 다닌다.
  • 다른 직행버스에 비해 미경유 지역이 많은 편이다.[16]
  • 경부고속도로 동탄 지역 지하화 건설시 동탄역과 연계되어 이용객이 증가할 가능성이 있다.

4.1. 시간표

직행좌석버스 입석금지 대책으로 아침 5회(오산역 왕복 1회 포함), 저녁 6회(서울 KCC정류소 출발 오산행 편도 3회 포함) 전세버스가 운행 중[17]이다. 아침시간대 전세버스는 정류장의 혼잡을 이유로 기존 5300번의 서울구간을 반대로 회차[18]했으나, 2016년 6월부터는 기존 5300번과 동일하게 운행 중이다.

5300-1번은 반포IC로 빠지지 않고 서초IC로 먼저 나가서 서울시 인재개발원 → 남부터미널 → 교대역을 경유 이후 강남역부터는 5300번과 동일하게 운행하며 평일에만 4회 운행한다.

2019년 12월 16일로 차고지 이전으로 변경 된 시간표로 운행한다. 출처

5. 연계 철도역


  1. [1] 전국 최초 49인승 차량으로, 현재는 제부여객 1112호로 면허 전환되어 1008번에서 운행 중이다.
  2. [2] 기점 연장 이후에도 달라진 모습이 없다.
  3. [3] 평일에는 출·퇴근 시간에만 운행하는 차량(파트)과 전세버스가 추가로 투입되어 17대로 운행한다.
  4. [4] 인가와 달리 승.하차 모두 갈곶동차고지 입구에서 한다. 버스정류장 푯말이 따로 설치되어 있다.
  5. [5] 갈곶동235-1 → 갈곶동 330번지 일원
  6. [6] 수원신갈IC를 고속도로 상에서 지나가지만 여긴 용인시다. 가끔 용인서울고속도로로 우회할 때 수원시 땅을 밟기는 하지만, 정류장이 없기 때문에 아웃수원인 건 마찬가지.
  7. [7] 오산IC → 반포IC(약 43km) + 양재IC → 오산IC(약 38km) = 약 81km.
  8. [8] 경부고속도로 양재IC부터 수원신갈IC구간이 대형사고나 공사,주말 나들이 차량 증가등으로 극심한 정체를 겪을 때
  9. [9] 오산IC에서 오산경찰서구간 지하차도 공사등으로 오산IC 주변 도로가 엉망진창일 때 낮시간에만
  10. [10] 주로 7000번 출신이 많았다.
  11. [11] 49인승 차량 도입 이후 현재는 3000번3003번, 7002번에서 운행 중이다.
  12. [12] 소위 '오버항시트'가 장착되어 있고, 선반이 달려있는 전형적인 직행버스용 차량을 가져와 기존 5300번 차량번호 경기 70바 3609호, 경기 70사 6484호, 경기 70사 6487호 총 3대가 운행했으나, 2017년 6월 이후엔 경기 70사 6487호를 제외한 나머지 2대는 폐차했다. 5300-1번으로 차량이 넘어갔기 때문. 여담으로 계열사인 제부여객1004번1008번에서도 동일한 차량이 운행 중이다.
  13. [13] 영등포나 여의도는 이 버스를 타고 신논현역에서 환승해서 9호선 김포공항행 급행을 타면 20분만에 갈 수 있다. 시간이나 요금면에서 1호선 전철보다 손해가 있기 때문에 영등포권은 1호선을 권장하는 것이다. 하지만 오산역에서 서울초입인 금천구까지 가더라도 최소 1시간은 잡아야 하며 그 시간동안 지하철을 타고 이동한다는 건 결코 쉬운일이 아닌지라...
  14. [14] 게다가 이 노선은 막차 시간도 22시 50분으로 이르다. 5300번은 평일 막차 00시 10분, 주말은 23시 10분이다.
  15. [15] 하지만 옆 평택시 M5438번의 개통과 더불어 서울남부터미널-송탄-서정동 시외버스 감차로 인한지 이 노선도 출/퇴근시간대 수요가 조금 있긴 하다. 하지만 2번, 2-2번등으로 갈곶동까진 와야하니 시외버스를 한번에 탈때보다 시간이 쫌 더 걸린다. 이런 방법으로 사당역에서 평택지제역까지 완주하면 약 100~110분 정도 소요된다. 그럴빠에 M5438번타고 강남와서, 2호선 이용하는게 낫다.
  16. [16] 수원시,화성(동탄),용인시,성남시
  17. [17] 전세버스도 BIS 상 5300번으로 조회되며, 차량번호가 경기 76아로 시작하는 차량(화성시 차적)이 전세버스다.
  18. [18] 양재시민의숲 → 양재역 → 뱅뱅사거리 → 역삼동.우성아파트 → 강남역 → 신논현역 순.

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