신안산선

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  • 명칭: 신안산선
  • 공사 구간: 중앙~여의도~서울역 구간
  • 진행 상황: 착공예정(중앙~여의도/송산~원시)/계획중(여의도~서울)
  • 개통 예정일: 2023년 6월(중앙~여의도/송산~원시)/미정(여의도~서울)

新安山線 / Sinansan Line

수도권 전철 서해선

대곡소사선

서해선

대곡역 ~ 소사역

소사역 ~ 원시역

19.6km(?.?%)

23.4km(100%)

2013년에 추진되었던 계획

2015년에 나온 최종안

1. 개요
2. 상세
3. 민자 입찰 과정
3.1. 1-1 입찰
3.2. 1-2 입찰
3.3. 2-1 입찰
3.4. 2-2 입찰
4. 운영 계획
5. 역 목록
5.1. 본선
5.2. 시흥시청 분기선

1. 개요

대한민국의 건설 예정인 광역철도 노선으로, 한국철도시설공단에서 계획 중이다.

1994년에 계획이 확정되었으나 1997년 외환 위기로 파기된 서울 지하철 10호선을 대체하기 위해 정부가 2002년에 '신안산선' 사업 계획을 발표했다. 대부분의 구간이 논란이 되어서 2010년 12월이 되어서야 기본계획이 최종적으로 고시되었다.

서해선 공용구간인 시흥시청 ~ 원시 구간은 2018년 6월 16일 수도권 전철 서해선이 완공되면서 개통되었고, 신안산선의 독자적인 1단계 구간 개통 예정 시기는 2023년이다. 그러나 예로부터 착공이 계속 미뤄져 티스푼조차도 언제 들지 모르는 공사로 악명이 높은 노선.

2. 상세

크게보기

  • 원래 이 사업은 3기 지하철 계획에서 10호선으로 추진된 사업이었으며, 이를 일부 부활해 노선을 안산시까지 연장한 광역철도 사업으로 추진되었다.
  • 신안산선의 초기 계획은 안산 - 광명역 - 석수역 - (10호선과 비슷하게 감) - 청량리역으로 되어 있었는데, 본래 계획에 포함된 안산 쪽과 그렇지 않은 시흥 쪽이 서로 자신 쪽으로 노선을 끌어오려 하는 통에 노선 선정이 지연되었다. 결국 안산/시흥 방면을 동시에 건설하기로 했다. 서울 지하철 5호선처럼 Y자형 노선이 되는 셈.
  • 환승역들 중 경강선 내지 서해선과 노선을 공유하는 역들[1]이나 당초에 5개 노선간 환승역으로 미리 동선을 잡아둔 공덕역[2] 정도를 제외하면 대부분 환승이 쉽지 않을 것으로 예상된다.
구로디지털단지역, 석수역, 영등포역, 중앙역은 지상-지하의 조합이라 깊이 차이 부터가 크게 생기게 되어 동선이 길어질 수 밖에 없다. 신풍역은 환승 쉽게 하려고 구조물 까지 선시공 해놨더니 신안산선 선형이 변경되면서 동선이 늘어나게 되었고, 여의도역은 'H'자형 환승이라 5호선과 환승이 까다로울 것으로 보인다[3]. 게다가 서울역의 경우에는 서울역 구내 북쪽 끝 지하에 신안산선 승강장이 들어서게 되는데, 1호선과의 환승은 위치를 잘만 조정하면 환승 동선을 줄일 수 있다 치지만, 4호선과의 환승은 1호선 환승통로와 승강장을 통째로 횡단해야하는 막장환승이다. 공항철도나 경의선과의 환승은 공덕역이라는 대안이 있는게 그나마 다행.
  • 만약 청량리역까지 연장한다고 가정하면 연계를 위해서 환승이 될 만한 역이 을지로3가역[4], 동대문역사문화공원역, 신당역, 청량리역 정도가 있는데, 이 역들도 하나같이 막장환승을 피할 수가 없다. 일단 기존 노선 구조물을 비롯한 지장물들을 피해가려면 심도가 상당히 깊어져야 할 것이고, 신당역은 환승통로 미리 만들어놔서 6호선과 환승이 편할 것처럼 보여도 문제는 그 만들어놓은 환승통로 길이가 만만치 않다.
  • 영등포 지역에서는 도림사거리역을 만들어 달라는 요구가 있었고, 이것이 받아들여져 역이 신설되었다. 한강 건너서는 여의도에서 청량리역까지 가느냐, 아니면 그 전에 끊느냐로 얘기가 많았는데, 일단 1차로 여의도역, 2차로 서울역에서 종착하는 것으로 결정되었다.
  • 10호선 계획에서 신안산선으로 오면서 잘려나간 청량리-사가정 구간은 신내까지 이어지는 서울 경전철 면목선으로 논의되고 있다. 9호선은 원안대로 개통되었고, 11호선과 12호선은 신분당선(2005년 착공, 2011년 개통)과 우이신설선(2009년 착공, 2017년 개통)으로 어느 정도 대체되었지만 10호선의 대체노선들은 유독 진척이 매우 늦고 있다. 게다가 부활한 노선마저 선형이 많이 바뀌어서 10호선을 대비해서 지은 역들 중 환승역으로 제대로 쓰이는 건 신풍역, 영등포시장역, 공덕역 중에 공덕역뿐이며, 모두 2단계 구간이다.
  • 비슷한 시기에 추진되던 다른 국가재정철도사업(진접선, 하남선, 별내선 등) 중 신안산선만 돌연 민자사업으로 전환되어 원점에서 다시 시작하도록 정책이 바뀌었고, 3조 9,000억원에서 3조 3,895억원으로 사업비를 삭감하여 기업들의 유치 의욕에 찬물을 끼얹었으며, 타 민자사업과는 다르게 재정 선투입도 하지 않는 등 정부의 이해하기 어려운 행태도 사업 지연에 한몫을 했다.

3. 민자 입찰 과정

3.1. 1-1 입찰

  • 2016년 10월 13일, 국토교통부를 통해 신안산선 복선전철 민간투자 대상사업 지정 및 시설사업기본계획이 고시되었다.고시
  • 2016년 11월 28일 입찰제안서 접수를 마감한 결과, 2개 컨소시엄이 입찰에 참여하였다. 에코레일주식회사, 신안산철도주식회사 컨소시업이 사업제안을 해온 것이다. 2개 이상의 업체가 입찰에 응함에 따라 우선협상자 지정 경쟁이 성립되었다. 하지만 2개 컨소시엄 모두 상태가 영 좋지 못하였다. 기사
  • 신안산철도주식회사 컨소시엄은 건설사가 단 한 곳도 포함되지 않았고 토지신탁사, 재무적투자자로만 이뤄져 있었다. 그 중 대주주인 RTB코리아는 단가를 낮게 책정해 일단 사업만 따내고 제대로 된 시공은 하지 못한 채 배째기로 유명한 회사였다. 기사
  • 에코레일주식회사 컨소시엄에는 건설사가 몇 곳 있었으나 사업제안서 내용이 부실하다는 지적이 많았다. 기사 기사
  • 2016년 12월 23일 1단계 심사 결과, 결국 2개 컨소시엄 모두 탈락했다.

3.2. 1-2 입찰

  • 2017년 1월 17일 사업 재고시와 함께 2개의 컨소시엄이 참여했다. 포스코·롯데건설·국민은행 컨소시엄과 트루벤인베스트먼트·하나은행 컨소시엄이다. 트루벤인베스트먼트는 사모펀드 기업으로 재무적 안정성을 앞세워 참여하였다. 한편, 참여할지 고민하고 있었던 포스코건설롯데건설과 컨소시엄을 맺고 입찰에 참여하였다.
  • 2017년 2월 14일, 두 컨소시엄 모두 PQ(사전검사)에 통과하면서 신안산선 복선전철 민간사업은 경쟁체제로 돌입하였다. 이후 2017년 4월 28일, 트루벤인베스트먼트가 우선협상대상자로 지정되었다.
  • 삼성물산, 한화건설이 시공사로 참여하기로 하였으나, 시공사들이 작성한 확약서에 문제가 있다고 밝혀짐에 따라 트루벤의 우선협상대상자 지위가 박탈되었다.

3.3. 2-1 입찰

  • 국토교통부가 2017년 9월 7일 변경고시 하여 2017년 12월 6일 입찰제안서를 마감하였다. 하지만 포스코건설 단독응찰이어서 유효경쟁이 성립하지 않아 유찰되었다.

3.4. 2-2 입찰

  • 국토교통부는 2017년 12월 12일 재고시를 하였고, 2018년 1월 26일 입찰제안서를 마감한 결과 포스코건설 컨소시엄과 NH농협생명 컨소시엄이 입찰에 참여하였다.
  • 2018년 1월 30일 1단계 PQ에서 포스코건설 컨소시엄만 통과했으며, NH농협생명 컨소시엄은 PQ에서 탈락되어 제외되었다.
  • 2018년 4월 11일 진행된 넥스트레인 대표와의 인터뷰에 따르면 2018년 연말을 목표로 실시협약 협상을 진행중이라고 한다. 기사
  • 2018년 5월 2일 기사에 의하면 국토교통부는 올해 9월까지 협상을 마무리하고, 10월 경 실시협약안에 대해 기재부 민간투자심의원회 심의를 추진한 뒤 설계를 병행하여 연말착공을 목표로 하고 있다고 한다. 기사
  • 2018년 5월 12일 법원이 포스코건설 컨소시엄의 신안산선 민자사업 우선협상자 지정 효력을 멈춰달라는 건설사들의 요청을 기각했다. 이번 결정으로 향후 진행될 본안 소송 역시 정부와 포스코건설의 손을 들어줄 가능성이 높아짐에 따라 신안산선의 사업의 속도는 한층 빨라질 것으로 예상된다고 한다. 기사
  • 2018년 7월 18일 국토교통부에서 이르면 2018년 11월, 늦으면 12월 실시협약을 체결하고 2019년 상반기에 착공할 예정이라고 밝혔다. 기사
  • 2018년 7월 23일 김현미 국토교통부 장관이 2018년 연내 착공을 적극적으로 추진하겠다고 밝혔다. 기사 7월 23일 기사에 따르면 2019년 말 착공이라고 한다. 기사
  • 2018년 8월 30일 ~ 9월 4일에 걸쳐 지역별로 순회하며 주민공청회가 열렸다.
  • 2018년 9월 19일 경기도 시흥시, 안산시, 광명시 지역주민들로 이루어진 시민연대에서 결의대회를 열고 수십년째 진척이 없는 신안산선 사업을 질타하고 조속한 착공을 촉구했다. 기사

4. 운영 계획

  • 차량 제작은 다원시스가 할 예정이다.
  • 평시 3량 1편성, 첨두시 6량 1편성 운행 기사
  • 급행: 첨두시 17.5분, 평시 35분 간격 운행
  • 일반: 첨두시 5.8분, 평시 11.7분 간격 운행

5. 역 목록

  • 환승역이 아닌 역명은 모두 가칭이다.

※ 여객/화물취급

K

KTX 필수정차

k

KTX 선택정차

O

O-train 정차

V

V-train 정차

I

itx 필수정차

i

itx 선택정차

S

새마을호 필수정차

s

새마을호 선택정차

M

무궁화호/누리로 필수정차

m

무궁화호/누리로 선택정차

B

바다열차 정차

H

화물취급

여객/화물 미취급

5.1. 본선

역번

역명

승강장

역 등급

분기선

환승노선

소재지

형태

횡단

서 울

서 울

 

 

1호선
4호선
경의중앙선
공항철도

서울특별시 중구[6]

만리재

萬里재

 

공 덕

孔 德

 

 

5호선
6호선
경의중앙선
공항철도

서울특별시 마포구

0.0

여의도

汝矣島

■││■

5호선
9호선

서울특별시 영등포구

1.8

영등포

永登浦

■││■

1호선

3.2

도림사거리

道林四거리

■││■

4.0

신 풍

新 豊

■││■

7호선

5.2

대림삼거리

大林三거리

■││■

서울특별시 동작구

6.1

구로디지털단지

九老디지털團地

■││■

2호선

서울특별시 구로구

7.8

신독산 [7][8]

新禿山

■││││■

서울특별시 금천구

9.6

시흥사거리 [9]

始興四거리

■││■

11.5

석 수[10]

石 水

■││■

1호선

14.4

광 명[11]

光 明

■││■
(지하1층)
■││■
(지하4층)

시흥시청분기

1호선
경강선

경기도 광명시

18.8

목 감

牧 甘

■││■

경기도 시흥시

25.3

성 포

聲 浦

■││■

경기도 안산시 상록구

27.0

중 앙

中 央

■││■

4호선
수인선

경기도 안산시 단원구

28.3

호 수

湖 水

■││■

29.7

한양대에리카캠퍼스[12]

漢陽大에리카캠퍼스

■││■

경기도 안산시 상록구

5.2. 시흥시청 분기선

역번

역명

승강장

역 등급

분기선

환승노선

소재지

형태

횡단

0.0

광 명

光 明

■││■(지하1층)

■││■(지하4층)

본선

1호선
경강선

경기도 광명시

매 화

梅 花

경강선

경기도 시흥시

시흥시청

始興市廳

│■││■│

서해선(직결)
경강선

 

 

시흥능곡

始興陵谷

■││■

 

 

 

달 미

달 미

■││■

경기도 안산시 단원구

 

 

선 부

仙 府

■││■[13]

 

 

 

초 지

草 芝

■││■

 

4호선
수인선

 

 

원 곡

元 谷

■││■

 

 

 

원 시

元 時

■││■

 

 

 

국제테마파크

國際테마파크

경기도 화성시

 

 

송 산

松 山

 

서해선(직결)


  1. [1] 광명역에서 분기하는 시흥지선 상의 역들
  2. [2] 출처는 5호선 건설지 참조. 5호선 시공할 때 부터 6호선 환승통로 까지 같이 시공해놓고 향후 경의선, 공항철도, 10호선이 들어와도 환승동선에 무리가 없도록 동선을 짰다고 기록되어 있다.
  3. [3] 다만 미래철도 DB의 자료에 따르면 신안산선 승강장 위치가 5호선 하부로 바뀐 것으로 보이는데, 이 안대로라면 깊이 차이가 크게 날 지 언정 최소한 현안보다는 환승 난이도가 낮아진다.
  4. [4] 을지4가역의 2호선이나 5호선은 환승역이 더 있어서 필요없다 치더라도, 3호선과 만날 기회는 여기 밖에 없다.
  5. [5] 수인선처럼 배차간격이 길어 열차간 간격이 넓게 잡혔거나 경원선처럼 구간이 짧다면 무대피급행도 가능하다만 신안산선은 둘 다 해당사항이 없다...만 최근 신독산역에 대피선 설계가 추가되었다.
  6. [6] 신안산선 서울역은 중구 봉래동에 만들어진다. 용산구 동자동이 아니다.
  7. [7] 역명이 확정될 경우 위치상 독산동 말뫼고개 근처라 '말뫼역'으로 불릴 가능성이 있다. 3기 지하철 계획 문서에 말뫼역이라 표기한 지도가 있다. 다만 근처 버스정류장 이름이 말고개이고 '뫼' 자는 발음이 힘들어 점차 '말미'로 발음하는 추세이므로 말미역이 될 가능성도 있다.
  8. [8] 신안산선의 다른 역들처럼 독산사거리역으로 개칭될 가능성도 있다.
  9. [9] 역명이 확정될 경우 위치상 시흥사거리와 박미삼거리의 사이에 있어 박미역으로 불릴 가능성이 있다. 3기 지하철 계획에는 박미역이라 표기한 지도가 있다.
  10. [10] 1호선과 달리 설계도상 신안산선 석수역안양시 만안구 석수동이 아닌 금천구 시흥동에 위치해 있다. 설계도로 봤을 때 역사의 대략적인 위치는 서울교통네트웍 시흥동차고지와 그 밑에 있는 원일스탠파이프 부지에 건설된다. 또한 지상건물 건축이 예정되어 있어 공사가 진행되면 시흥동차고지 이전이 불가피해 보인다.
  11. [11] 통합 대합실이 지하 2층으로 설계되어 있어, 신안산선을 타려면 지상에서 대합실인 지하 2층으로 내려갔다가, 승강장인 지하 1층으로 올라가야 하는 특이한 동선 형태이다.
  12. [12] 만약 이 가칭대로 역명이 확정된다면 한양대역이나 한대앞역은 역명을 바꿔야 할 수도 있다. 하지만 한대앞역이 역명을 바꾸면 그 동네 상가 이름과 건물들 이름이 역명과 따로 노는 현상이 발생한다.
  13. [13] 대피선 설치가 예정되어 있기는 하다.

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