신해운대역

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동해선 광역전철

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부산광역시 해운대구 장산로 427 (좌동)

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관리역 등급

보통역
(부전역 관리 / 코레일 부산경남본부)

운영 기관

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동해선

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개업일

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동해선 (구역)

1934년 7월 15일~
2013년 12월 1일[1]

2016년 12월 9일

무궁화호

1984년 1월 1일

동해선 (신역)

2013년 12월 2일[2]

동해선

2016년 12월 30일

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역사 구조

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지상 2층 구조, 지하 1층 승강장

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승강장 구조

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복선 쌍섬식 승강장

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열차거리표

동해선
신해운대

新海雲臺驛 / Sinhaeundae Station

1. 개요
2. 역 정보
3. 역 주변 정보
4. 일평균 이용객
4.1. 광역철도
4.2. 일반철도
5. 승강장
6. 요금
7. 기타
8. 연계 버스

신해운대역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 각각 해운대 해수욕장과 신해운대역 역사를 형상화했다.

1. 개요

동해선 광역전철 K120번. 동해선의 철도역. 부산광역시 해운대구 장산로 427 (좌동) 소재. 2013년 12월 1일까지 쓰였던 구 역사는 부산광역시 해운대구 해운대로 621 (우동) 소재.

옛 팔각지붕 역사는 부산 도시철도 2호선 해운대역과 착 달라붙어 있어서 환승이 매우 편리했었다. 하지만 2013년 12월 2일부터는 장산역 북쪽으로 이전하여 2호선으로 환승하려면 벡스코역까지 가야 한다.

2016년 2월 12일 동해선 광역전철 개통 예정일에 신해운대역으로 역명을 변경한다는 국토교통부 고시가 나왔다. 2016년 12월 30일 동해선 광역전철이 개통한 시점부터 역명이 신해운대역으로 변경되었다.

부산 도시철도 중에 반지하 구조를 가진 세 역 중 하나이자 대한민국에 3개 존재하는 일반철도 반지하역사 중 하나이기도 하다. 나머지 두 군데는 2호선 동원역, 4호선 반여농산물시장역이다.[3] 일반철도의 경우 광명역, 강릉역이 있다. 전국을 다 뒤져봐도 이러한 구조의 역이 얼마 없기 때문에, 신해운대역의 구조는 매우 희소성이 있다. 이러한 구조가 된 것은 역 뒤에 대한민국 육군 제53향토보병사단이 있어 보안 문제가 걸린다는 점, 그리고 장산에 둘러싸여 험한 지형 안에 역이 놓였다는 점 때문이다. 특히 동해선 전철 중 유일하게 지면보다 아래에 있다는 특징도 있다.

혹시 어딘지 혼동된다면 국군부산병원을 찾으면 된다.[4] 국군병원은 위치가 민간에 공개되어 있으므로 보안 문제가 없다.

2. 역 정보

신해운대역 입구[5]

동해남부선 시절의 해운대역 신 역사

우동 시절의 구 역사

신해운대역 내부 모습

팔각지붕 이전의 구 역사

일제강점기에 동해남부선이 개통되어 역사가 시작, 1987년에 청록색 팔각지붕의 역사가 신축되었다. 해운대역 말고도 소요산역, 창원역에도 똑같이 팔각지붕 역사가 있었으나 복선전철화하는 과정에서 박살내고 신역사를 지어서 해운대역이 마지막 팔각지붕 역사로 남아 있었다.[6]

서울발 새마을호는 1994년 7월 15일부터 운행하였다. 물론 고추장 도색[7] PP로 다녔다. 그리고 구포역과 해운대역 간 고정승객도 상당수 있었는데 그 비싼 새마을호 요금[8] 내고 다녔다. 워낙에 부산 시내 교통이 거지 같다보니 택시보다 싸고 빨라서 그렇다. 당시의 특급호텔 같은 그런 최고급 럭셔리 새마을호를 그렇게 타고 다닐 정도로 부산 시내 교통망이 좋지 못했던 것.[9]

하지만 동해선 복선전철화 공사 관계로 2013년 12월 2일 부로 센텀~송정 구간에 이르는 구 선로[10]가 철거되어 장산 기슭으로 이설되는 것과 동시에 구 해운대역 역사를 허물 예정이었다. 문제는 팔각지붕 역사를 허무는 것 때문에 해운대구 주민들이 한국철도공사에 항의하였고, 등록문화재로 지정해 달라고 애원했다. 하지만 구 역사 부지를 공원화하면서 철거될 에정이라고 한다.

구 역사는 해운대역 시민갤러리로 재활용되어 2014년 4월 10일에 개관했다. 하지만 2015년 1월 1일로 시민갤러리 운영이 종료되어 지금은 들어갈 수 없고 내부가 비어 있다. 다만 선로와 승강장은 지금도 출입이 가능하며, 우1동 윗동네에서 도시철도 해운대역과 해운대로 쪽으로 바로 가기 위해 주민들이 샛길로 많이 이용한다.

신역사는 21세기 대한민국 철도역의 표본인 유리궁전으로 지어졌다. 수도권의 흔한 광역전철역 분위기가 강한 반지하 역사. 그렇지만 나름 개성은 있는 것이, 반 지하라지만 광명같이 중간이 트인 구조는 아니며, 기울어진 지붕도 나름 독특하다. 그리고 동해선 광역철도 운행이 예정된 구간의 2홈4선식 역들의 특징이라고 할 수 있는 양식을 똑같이 가지고 있다. 안쪽 선로 승강장은 고상홈이고 바깥쪽 선로 2개의 승강장은 저상홈인 식. 고밀도로 배차간격이 그 모양인데 고밀도라고? 효율적인 운행을 할 필요가 있는 통근전철 특성상 분기기를 작동시킬 시간을 아낄 필요가 있기에 이는 적절한 듯하다.[11]

2014년 1월 24일에 개정된 열차운전시행세칙 제8조에 따라 운전취급 기능을 송정역에게 넘겨주고 운전간이역으로 전환되었었다.

2015년 4월 10일부터 4월 30일까지 (신)해운대역에서 철도이용객을 대상으로 역명에 대해 설문 조사를 실시하였다. 좌동역과 해운대역(국철), 장산자락역 등이 후보로 나왔다. 출처 결국 신해운대로 변경되었다. 참조

2016년 12월 30일에 동해선 광역전철이 개통되었다.

3. 역 주변 정보

이설되어 신축되는 신해운대역은 해운대구 좌4동 삼성아파트 근처 부산상당초등학교 근처에 세워졌다. 하지만 역사가 해운대 신시가지의 북쪽 끄트머리에 있는데다 접근성도 옛 해운대역이나 신시가지 중심에 있는 장산역과 비교하면 매우 나쁜 편이다. 해운대해수욕장에서도 정말 멀다.[12] 다만 동해선 전철 개통 후에는 장산역을 이용하기 힘든 해운대 신시가지 북부의 수요는 잡은 듯 보인다. 어디가 더 좋다 나쁘다를 떠나서 해수욕장 앞의 옛날 해운대역과는 그냥 이름과 연혁만 계승한 완전히 다른 역이라고 봐도 무방하다.

역 구내로 들어오는 버스노선은 38번 , 139번마을버스 8번이 있으며, 장산역까지 이동시간은 약 15분이 소요된다. 그리고 둘 다 역 주변을 한 바퀴 돌고 나간다. 인근 동부아파트 정류장에서 40번, 63번, 100-1번, 115-1번, 181번, 급행 1001번 등의 버스노선을 이용할 수 있다.

바로 반대편에는 광안대교 북단으로부터 동해고속도로로 이어지는 해운대 신시가지 도시고속도로가 지나간다.[13] 따라서 신시가지에서 이 역으로 오려면 도시고속도로 밑에 터널을 지나야 한다.

광명역처럼 승강장 양 끝에 터널이 설치된 구조로 되어 있으며, 동해선 광역전철 운행을 위해 가운데 승강장에 고상홈이 설치되어 있다. 여객열차인 무궁화호ITX-새마을은 양 끄트머리 승강장에 정차한다.

역사 이전 후 불편한 교통 때문에 승객이 줄고 있다는 기사가 떴다. 출처

하지만 동해선 광역전철이 완전히 개통하고 나서 북좌동 해운대 신시가지 주민들은 많이 이용하는 듯 하다. 부산 도시철도 2호선 장산역은 신시가지 중심 상업지구에 위치하고 있기 때문에 주거지구와 멀리 떨어져 있어서 불편하다. [14]

부산교육대학교는 아에 동해선 전철을 타고 가면 교대역이 있고, 부산대학교에 통학하는 학생들도 교대역에서 환승하면 상당히 편리한 측면이 있어서인지 해운대 신시가지에 거주 중인 통학대학생들이 여기서 승하차하는 것을 상당히 선호한다.[15] 그리고 거제역 바로앞에 있는 부산 연대(..)센텀시티 내 유수한 재수학원으로 통학하는 학생들도 센텀시티로 바로 갈 수 있다는 장점 때문에 이 지역의 N수생들도 많이 이용한다.

특이사항으로 역 바로 옆에 육군 제53향토보병사단신병교육대, 위병소와 각종 예하부대국군부산병원이 있어서 단순히 이 역을 답사, 사진촬영을 하고자 할 경우에는 실수로 53사단 입구 위병소를 촬영해서 코렁탕을 먹지 않도록 주의하자. 입대를 앞둔 장정들에게 53사단 신병교육대 위치를 안내할때 신해운대역으로 내비를 찍고 오라고 안내한다. 군부대 정문이 광장 바로 옆에 있어 정말정말 가까우니 조심해야 한다.

입대가 본격적으로 이루어지는 2월부터 매주 월요일화요일에는 입대장병들로 인하여 인산인해를 이루며, 입영장정 뿐만아니라 여기서 타지역으로 휴가를 나가거나 복귀하는 현역병들도 많이 이용한다. 주말 아침에 부산도심쪽으로 향하는 승강장에 가면 휴가나 외박,외출나온 장병들이 밀린 스마트폰으로 페이스북, 카카오톡, 트위터, 라인, 밴드SNS 소식 보느라 정신없는 광경을 접할 수 있다.

참고로 역 앞에는 전동 킥보드가 많이 주차되어 있으니, 원동기면허가 있다면 이용해보자.

4. 일평균 이용객

4.1. 광역철도

신해운대역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

동해선 광역전철

2016년

2017년

2018년

2019년

1,952명

3,301명

3,799명

4,223명

  • 동해선의 2016년 자료는 개통일인 12월 30일부터 12월 31일까지 2일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 하루 평균 이용객은 4,223명(2019년|)으로 동해선 부산시내 역들 중에서는 비교적 많은 편이나, 절대적인 수치는 매우 저조하다.
  • 역 뒤에는 군부대가, 역 앞으로는 고속도로가 있으며 역 자체가 해운대 신시가지 내에서도 외곽에 있기 때문에 승객을 끌어오기 매우 불리한 위치에 있다.
  • 정작 지역 주민들의 이용률은 처참할 정도로 낮은 편이다. 주변 아파트에서 이 역을 찾는 소수의 시민이 있지만 워낙 배차 간격이 긴데다 접근성 또한 매우 떨어져서 찾기 힘든 위치에 있기 때문에[16] 다수의 시민들에게 외면받고 있다. 연계버스 마저 매우 적고 배차간격 또한 동해선과 맞먹는 극악함을 맞먹기 때문에 지역주민이 아닌 이상 접근하기조차 어렵다.
  • 그나마 이 정도의 수요가 나오는 것은 역에서 가까운 주택가 지역의 주민과 휴가/외박을 나온 군인 및 예비군 훈련을 받으러 오는 사람의 영향이 크다. 예비군훈련이 있는 달에는 승하차량이 없는 달 대비 천명 가량 많다.
  • 주변에 대천공원이 있지만 역에서 바로 갈 수는 없고 동부아파트까지 내려갔다가 다시 올라가야한다.

4.2. 일반철도

신해운대역을 이용하는 일반철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

무궁화호

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

954명

1,046명

1,047명

1,317명

1,455명

1,443명

1,555명

2,243명

2,550명

3,261명

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

2,309명

2,292명

1,760명

1,154명

993명

새마을호

ITX-새마을

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

373명

215명

218명

362명

672명

655명

665명

427명

463명

운휴

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

운휴

39명

200명

187명

  • 신해운대역의 위치가 해운대 신시가지와 해운대해수욕장, 센텀시티 모두에서 떨어져 있기 때문에 이용객에서 차지하는 비율은 적다. 게다가 센텀시티 및 벡스코는 바로 옆 벡스코역이 접근성이 비교할 수 없을 정도로 좋다. 벡스코역에 일반철도가 정차하면 좋겠지만, 벡스코역은 주변이 해운대로와 강동초등학교, 삼호가든과 삼환아파트로 완전히 둘러싸여 대피선조차 없을 정도로 부지가 매우 좁기 때문에 신해운대역을 정차역으로 정한 듯 하다.

5. 승강장

신해운대역 개찰구

동해선 광역전철 승강장

송 정

4

3

2

1

벡스코

1

동해선

하행

센텀·부전 방면

2

동해선 광역전철

상행

동래·거제해맞이·부전 방면

3

하행

송정·기장·일광 방면

4

동해선

상행

기장·좌천·태화강 방면

6. 요금

1구간 요금으로 갈 수 있는 범위

1[a]

부 전

연 산[18]

2[*a ]

장 산

벡스코

국제금융센터·부산은행

3[*a ]

수 영[19]

연 산

4[*a ]

없 음

동해

동 래

신해운대

기 장

7. 기타

구포역 경유 KTX부산역 대신 이 역과 연계시키자는 주장이 디시인사이드 철도 갤러리 등에서 나오기도 했다. 그리고 2016년 9월 현재, 실제로 한국철도공사동해선 KTX 운행방안들 가운데 유력한 방안으로 검토하기 시작했다고 한다출처. 이 기사에 따르면 신경주역~태화강역 경유 방안과 구포역~부전역 경유방안[20] 모두 검토 중인 듯.

EMU-250의 경우 2022년 12월부터 운행 예정이다. #. 구간은 청량리 - 양평 - 서원주 - 제천 - 단양 - 영주 - 안동 - 영천 - 신경주 - 태화강 - 신해운대 - 부전역이다. 결국 신경주역~태화강역 경유 방안인 중앙선이 채택되었다.(EMU-250 개통시 청량리에서 부전가는 무궁화호 열차가 신경주역으로 단축되거나 포항으로 우회할 예정이지만 페지가 될듯하다 코레일에서는 EMU-250열차가 2022년에 개통되기전까진 굴린다고 한다.

한편으로 장산역에서 끝나는 부산 도시철도 2호선을 위로 틀어 신해운대역까지 연장해서 연계하자는 의견도 종종 보인다. 현재 동해선의 대부분의 열차가 정차하는 곳이고 장차 EMU-250이나 KTX의 정차를 감안해봤을 때 신해운대의 불편한 접근성을 개선할 필요는 있기에 2호선을 연장해서 교통 연계로 이용객 창출을 노리자는 것.[21]

2017년 9월 초순에 역명판이 추가로 부착되었는데 그 모양이 꽤나 괴상망측한 모양이다. 사진

8. 연계 버스

단, 139번38번 이용시에 전광판을 확인하도록 하자.

  • 해운대, 벡스코 방향 - 대다수 사람들의 목적지인 해운대신시가지, 해운대해수욕장(2호선 해운대역), 벡스코 방향으로 가고자 할 경우. 해운대 가요?라고 물어보면 알아서 답해준다.
  • 청강리 방향 - 송정, 해동용궁사, 기장 대변항으로 가고자 할 경우. 아무래도 이쪽 방향으로 바로 가는 수요는 적고 해운대구가 아니므로[22] 보통 해운대 방향과는 반대 방향이라 보면 된다.

139번, 38번과 해운대8번을 제외하면 동부아파트 정류장까지 걸어나가야 다른 노선들을 이용할 수 있다.[23] 도보로는 5분 정도 걸린다.


  1. [1] 해운대역으로 개업. 구역사 시절
  2. [2] 지금의 자리로 이전한 날짜
  3. [3] 서울에는 한양대역 등이 있다.
  4. [4] 예전 해운대 기차역이 2호선과 붙어있던 시절, 신해운대역 표지판에 적혀있던 시설이다.
  5. [5] '해운대역'에서 '신해운대역'으로 역명이 변경되면서 역명판도 바뀌었는데, '해운대역' 판은 그대로 재활용하고 '신' 판만 새로 만들어 붙이는 바람에 어째 '신' 자에서만 이질감이 느껴진다.
  6. [6] 문산역에도 비슷한 형태의 역사가 있었는데, 복선전철을 깔기 위해 부순게 아니라 1998년 파주, 문산 지역에 대홍수가 발생해 역사가 통째로 떠내려가서 어쩔 수 없이 새로 지은 것이다. 복선전철화는 그와 덤으로 이뤄진 것이다.
  7. [7] 철도청시절의 도색이였으며 1995년경 부터 한국철도 도색인 녹색/노랑 도색으로 변경하기 시작했다.
  8. [8] 2002년 당시 8300원.
  9. [9] 적어도 부산지하철 2호선이 개통되기 전까지는 그랬다. 부산지하철 2호선의 개통으로 인해 교통난이 어느 정도는 해소되었다.
  10. [10] 현재 이 곳은 동해남부선 폐선부지로 지정되어 산책 코스로 잘 각광받고 있다. 주말과 공휴일에는 멀리서 찾아오는 방문객들도 많다.
  11. [11] 중앙선 같은 경우는, 정차역이 덕소역양평역, 용문역 밖에 없기 때문에 일부러 통과속도를 빠르게 하기 위해서 통과선을 내선으로 한 것이다.
  12. [12] 장산역과 성인 걸음으로 빨라도 20분이 넘는 거리다!
  13. [13] 역 바로 옆이 동해고속도로 시점이다. 역에서 내려서 나오면 옆에 지나가는 도로에 '여기서부터 부산포항고속도로입니다'라고 써진 표지판이 있는 것을 볼 수 있다.
  14. [14] 사실상 해운대 신시가지 주민들이 장산역을 잘 이용 안 한다. 주거지역과는 동떨어진 상업지구에 역이 위치해 있다 보니 멀기 때문. 오히려 해운대역이 주거지역에 더 가깝다. 그리고 장산역을 경유하는 시내버스 노선도 얼마 안 되며 대부분의 노선들은 북좌동이나 남좌동을 경유하여 2호선 해운대역송정을 잇는다.
  15. [15] 단 교대역의 환승 동선이 상당히 좋지 않으며 동해선의 배차간격은 평시 30분으로 상당히 길기 때문에 100-1번을 이용해서 한 번에 바로 가는 학생들도 여전히 많은 편이다.
  16. [16] 주변 아파트 위로 올라가지 않는 이상, 고속도로를 통과하지 않으면 이 역이 절대 보이지 않는다.
  17. [a] 17.1 일회용 승차권 사용 불가 (간접환승 구간)
  18. [18] 1호선과의 환승역인 교대역은 기본 요금 구간이 아니다.
  19. [19] 3호선과의 환승역인 거제역은 기본 요금 구간이 아니다.
  20. [20] 현재 이 경우 2016년 11월 12일 부로 ITX-새마을을 통해 정식 운행계통으로 자리잡았다.
  21. [21] 다만 현재 2호선은 송정 방면으로 연장 구상안이 더 중요하게 보고 있어서 가능성은 그리 높지 않다. 지선으로 따로 건설하는 거면 몰라도. 서울 5호선?
  22. [22] 송정은 해운대구이긴 하지만 기장군과 붙어 있고 실질적 해운대 시가지와는 거리가 멀어서 해운대역, 신시가지 등 관습적인 해운대구와는 관계가 없다.
  23. [23] 부산 버스 40, 부산 버스 63, 부산 버스 100-1, 부산 버스 115-1, 부산 버스 181, 부산 버스 1001, 부산 버스 해운대7(롯데아파트 정류장), 부산 김해공항리무진 2

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