왕십리역

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往十里(城東區廳)

Wangsimni(Seongdong-gu Office) Station[1]

왕십리역

{{{#!folding ITX-청춘 노선보기

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용산 방면
옥 수
← 3.2 ㎞

경춘선
ITX-청춘

춘천 방면
청량리
2.4 ㎞ →

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왕십리(성동구청)

외선순환
상왕십리
← 0.8 ㎞

2호선
(208)

내선순환
한양대
1.0 ㎞ →

방화 방면
행 당
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5호선
(540)

상일동·마천 방면
마 장
0.7 ㎞ →

왕십리역

문산 방면
응 봉
← 1.4 ㎞

경의·중앙선
(K116)

지평 방면
청량리
2.4 ㎞ →

용산 방면
옥 수
← 3.2 ㎞

경의·중앙선

용문 방면
청량리
2.4 ㎞ →

청량리 방면
청량리
← 2.4 ㎞

분당선
(K210)

(평일 청량리행 일부 열차 외 시종착)

수원 방면
서울숲
2.2 ㎞ →

{{{#!folding 미개통 노선 보기

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시종착

<div style="font-size:11px"><font color="#ffffff"><s>동북선</s><br>(S301)</font>(미개통)

상계 방면
마장시장
0.8 ㎞ →

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다국어 표기

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영어

Wangsimni
(Seongdong-gu Office)

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往十里(城東區廳)

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往十里(城东区厅)

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[ruby(往十里, ruby=ワンシムニ)]([ruby(城東, ruby=ソンドン)]区庁)

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주소

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민자역사

경원선

분당선

서울특별시 성동구 왕십리광장로 17 (행당동)

2호선

5호선

서울특별시 성동구 왕십리로 지하 300 (행당동)

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관리역 등급

보통역 (3급)
(청량리역 관리 / 코레일 수도권동부본부)

운영 기관

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경원선

분당선

2호선

5호선

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개업일

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경원선

1911년 10월 15일

2012년 11월 1일

수도권 전철

경원선

1978년 12월 9일

2호선

1983년 9월 16일

5호선

1995년 11월 15일

중앙선

2005년 12월 16일

경의·중앙선

2014년 12월 27일

분당선

2012년 10월 6일

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역사 구조

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지상 1층

경원선

분당선

경의·중앙선

지하 2층[2]

2호선

지하 5층

5호선

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승강장 구조

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2면 6선식 승강장 (경원선, 분당선)
복선 상대식 승강장 (2호선, 5호선)

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노선거리표

용산 방면
응 봉
← 1.4 ㎞

경원선
왕십리

백마고지 방면
청량리
2.4 ㎞ →

기점

분당선
왕십리

수원 방면
서울숲
2.2 ㎞ →

민자역사

정식명칭

주식회사 비트플렉스

영문명칭

BITPLEX CO., LTD

설립일

1992년 4월 9일

업종명

부동산서비스업

상장여부

비상장기업

기업규모

중소기업

모회사

비트컴퓨터

홈페이지

1. 개요
2. 역 정보
2.2. 미래
3. 특징
4. 역 주변 정보
5. 일평균 이용객
6. 승강장
6.1. 경원선분당선 (지상 1층)
6.4. 서울 경전철 동북선 승강장(예정)
7. 사진
8. 연계교통
8.1. 0권역(종로·중구·용산) 방면
8.2. 2권역(동대문·중랑·성동·광진) 방면
8.3. 3권역(강동·송파) 방면
8.4. 4권역(서초·강남) 방면
8.5. 6권역(강서·양천·영등포·구로) 방면
9. 기타
10. 둘러보기

1. 개요

국내 최초의 지상-지하 환승역이다. 그리고 최초의 3환승역이자 직접 4환승역, 그리고 서울 동북부의 중심지이자 경기도(파주, 고양, 구리, 남양주, 양평, 수원, 성남, 용인, 수원 등)에서 서울 도심으로 진입하는 주요 교통 거점이다.[3] 내부순환로가 앞의 주석에 있는 5곳(왕십리 포함)을 모두 지나간다.

서울특별시 성동구 행당동에 위치한 철도역. 서울 지하철 2호선서울 지하철 5호선, 수도권 전철 경의중앙선, 분당선이 만나는 4환승역으로, ITX-청춘이 이 역에 정차하여 운행중이다. 다만 정차 횟수는 적은 편으로, 서울 동북부의 환승 중심지임에도 고작 왕복 6회 정차하고 있다.[4]

2. 역 정보

2호선 왕십리역 개통 당시의 역명판.[5]

2호선 왕십리역 옛 역명판. 8 이라는 역번호가 눈에 띈다.

경의중앙선 옛 역명판. 당시엔 1호선 계통과 구분하기 위해 '국철'이라고 했다.

경원선 개통 직후까지 올라가는 상당히 오래된 역. 1911년 10월 15일 독도역(纛島驛)[6]으로 개업한 이후 1914년 4월 11일 현재의 역명으로 바뀌었다. 전철 개통 전인 1975년 당시 모습 1978년에 용산~성북 구간의 수도권 전철이 개통되면서 전철 영업을 개시하였다. 뒤이어 1983년에 2호선이 개통되었는데, 건설 당시 역명은 '하왕십리역'[7]이었다. 이후 1995년에 왕십리~상일동 구간의 개통으로 5호선 영업을 시작하면서 국내 최초 3개 노선 환승역이 된다. 2012년 10월 6일 대망의 분당선 연장과 함께 4개 노선 환승역으로 진화했다. 분당선 환승과 함께 관리역 승격이 되는게 아닌가 했지만 수서역이 관리역으로 승격하면서 자리를 뺏겼다.

현재 4개 노선 모두 스크린도어가 가동된다. 경의중앙선은 2010년에 설치되었으며, 분당선 승강장에는 2013년말 스크린도어 설치가 완료되었다. [8]

2012년 11월 1일 부로 ITX-청춘의 영업이 개시된다. 영업 개시 초엔 주중 왕복 3회만이 정차하였으나, 정차 횟수가 점차 늘어나 현재는 일 왕복 6회의 열차가 정차하고 있다.

2014년 12월 18일에 고시된 서울특별시고시 제2014-436호에 의거 2호선과 5호선의 역명에 병기역명으로 성동구청이 추가되었다.[9] 물론 병기역명을 판매하는 코레일 구간에서는 적용되지 않는다.

이름은 왕십리역이지만 행정구역상으로는 왕십리동이 아니라 행당동이다. 해당 지역의 정확한 명칭이 아니라 인근 지역의 대표 지역명을 붙인 걸로 볼 때, 청량리역과 비슷한 경우라 할 수 있다.

한때 중앙선이 분당선 공사로 인해 1,4번 플랫폼을 사용하면서 분당선이 2,3번 플랫홈을 쓰면서 금정역 같은 개념환승이 될 것으로 기대되었으나 현실은 그렇지 못하다. 이는 회기역과 비슷한 케이스로 분당선은 왕십리역에서 벗어나자 마자 남동쪽 지하터널로 빠지는데 반해 중앙선은 남서쪽 응봉역으로 빠지기 때문에 중앙선 용산행과 분당선 왕십리행[10]평면교차로 꼬이기 때문이다.

이 역 지하1층에 5호선8호선의 유실물 센터가 있다. 정작 5호선과 8호선 둘 다 지나는 천호역에는 이 두 노선의 유실물 센터가 없다.

이 역에 분당선과 경원선을 잇는 연결 선로가 있다. 따라서 분당선이나 신분당선, 그리고 경강선의 신차는 이 역을 반드시 거친다.[11]

2.1. 민자역사

1978년에 경원선 왕십리역에 전동차가 들어올 당시 왕십리역은 수많은 측선 사이에 섬식 승강장 하나만 있는 형태의 역사였다. 전동차가 들어온 이후로는 예전 역사를 별다른 개조 없이 역사와 승강장을 잇는 과선교 정도만 설치하고 그대로 써먹었다. 그러다가 1983년에 서울 지하철 2호선의 개통과 동시에 역무시설을 지하로 이전했는데, 이게 말이 이전이지 사실상 자기네 역사를 없애버리고 신도림역처럼 개찰 업무를 2호선 역사에 맡겨버린 셈이었다. 이 때문에 한동안 경원선 왕십리역은 창동역처럼 화물업무만 맡고 역사는 존재하지 않았다. 자사 개찰구도 없어서 서울메트로(당시 서울지하철공사)가 대신 해주었다.

그러다가 서울 지하철 5호선 개통 전인 1990년대 초반부터 민자역사 개발 이야기 나오기 시작했다. 그러나 두 번이나 사업주체가 망하는 불운을 겪었다. 결국 다른 사업주체가 사업을 재개하여 2008년 9월에 간신히 완공되었다. 이 때 코레일이 지상 역사를 만들어 25년만에 다시 자사 개찰구를 갖추었고 지하 역사도 약간 증축해 자사 개찰구를 마련했다. 그리고 민자역사를 건설하면서 현재 분당선 승강장으로 쓰이고 있는 3-4번 승강장을 만들었으며 분당선 개통 이전에는 임시로 수도권 전철 경의·중앙선 용산 방향 승강장으로 활용되기도 했었다. 입점 직후, 빅뱅의 "붉은 노을" 뮤직비디오에 나왔던 적이 있다.

공사업체와 사업주체 간 어른의 사정 때문에 몇몇 상가의 입점이 지연되었다. 8월에 입점한다던 CGV 왕십리는 12월 24일에야 영업을 개시했다. 포시즌 워터파크 입점도 2009년 2월로 예정되어 있었으나 6월 9일에 개점했다. 영등포구씨랄라에 이은 서울 내 2번째 실내 워터파크였으나, 2013년에 워터파크 영업을 종료하였으며 현재 워터파크의 자리에는 웨딩홀이 영업중이다. 워터파크의 부속으로 딸려 있던 찜질방과 목욕탕은 한동안 유지되다가 2017년에 폐점.

민자역사 내에 위치한 엔터식스의 안내방송 BGM잔혹한 천사의 테제의 피아노곡이다. 그것도 그냥 잔혹한 천사의 테제가 아니라 TV판의 전설적 엔딩(오메데토~)에 깔린 그 음악이다. OST에서의 곡명은 Good, or Don't Be.[12] 안내방송에서 이 음악이 들리자 오타쿠들이 경악했다 카더라.[13]

민자역사의 쇼핑몰 중 하나로 위에서 말한 엔터식스(ENTER6)가 있는데, 내부 인테리어가 아름답기로 유명하다. 특히 원형 분수대가 아름답기로 잘 알려져 있는데, 이 컨셉은 사실 도쿄 오다이바의 비너스 포트에서 모방한 것이고, 비너스 포트는 미국 라스베가스의 베네치안 호텔을 모방한 것 이다.

민자역사는 한 때 불법 건물로 폐쇄될 위기에 처하기도 했었다. 민자역사 건설 과정에서 주변 부지를 매입해서 기부채납을 해야 되는데 이게 안 돼서 준공승인이 안 났고, 그동안 임시승인만 받은 채로 영업 중이었던 것이다. 결국 성동구에서는 2012년 연말까지 준공승인을 못 받으면 퇴거 조치하겠다는 경고문을 민자역사 측에 보냈다.[14] 결국 2013년 3월 25일, 왕십리 민자역사의 운영사인 비트플렉스와 한국철도시설공단기부채납을 위한 도로부지 계약을 체결하였다.[15] 결국 2014년 4월 15일, 성동구에 정식으로 기부채납을 완료하여 준공승인을 받았다.근데 실제로 퇴거는 안시키더라 구미역이 그랬다.

민자역사를 정면에서 보면 상당히 크고 아름답다. 서울역이나 용산역 급의 스케일이다.

2.2. 미래

미래에 왕십리역을 기점으로 하는 서울 경전철 동북선이 개통되면 5개 노선 환승역이 된다.

2019년 말 수인선수원역까지 완전 개통되면 분당선수인선직결되어 왕십리역에서 환승 없이 엄청나게 돌아서 인천역까지 갈 수 있게 된다.

현재는 분당선의 종착역이나 2018년 12월 31일부터 청량리역까지 분당선이 연장운행되면서 중간정차역이 되었다. 단, 선로용량 문제 때문에 평일 한정으로 1일 9회만 연장 운행[16]하기 때문에 실질적인 종착역은 여전히 왕십리역이다.

우이신설선 또한 이 역으로 연장하자는 이야기가 나오고 있다. 실제로 우이신설선이 왕십리역으로 연장이 되게끔 성동구와 우이신설선의 연선 주민들이 노력해 봤지만 신설동역 지하에 광케이블이 있어 연장 공사를 하려면 광케이블을 전부 절단함과 동시에 대한민국 통신망이 마비되어 공사하는데 어려움이 있고, 결정적으로 선로가 끝나는 구조물 앞쪽에 하필 지하철2호선 신설동역 터널 구조물(정확히는 유령승강장 진입터널) 이 가로막혀있어 더 이상 연장하기가 어렵다. 게다가 우이신설선 사업자인 우이신설경전철주식회사서울특별시청과의 협의가 제대로 진행되지 않아 결국 무산되었다. -다만 왕십리 연장이 실현된다면 5노선 환승역인 왕십리역을 통한 엄청난 시너지 효과를 내기 때문에 여전히 이야기가 나오고 있다. 가좌역처럼 더 지하로 새로 파서 이으면 된다 카더라. 어차피 우이선 방학역 연장선 개통되고 동북선 개통되면 이어진다

3. 특징

서울의 도시철도 구간을 운영하는 2개 회사[17]가 이 역을 관리하고, 무엇보다도 크고 아름다운 모습을 자랑하기 때문에 철도 동호인들은 왕십리역을 왕본좌라 부르기도 한다.

1기 지하철과 2기 지하철이 만나는 역치고는 환승거리가 무난한 역이나, 한때 5호선에서 중앙선으로 환승할 때는 반드시 2호선 승강장으로 들어갔다가 다시 나와야 했던 적도 있다. 그리고 이 환승통로를 디지털미디어시티역이 물려받았다. 민자역사 공사 완료 후 2호선 승강장을 거치지 않고도 환승이 가능하지만 환승거리가 획기적으로 줄어든 게 아니라 아쉽다. 거치지 않아도 되는 것은 맞는데, 새로 생긴 통로가 2호선 외선순환 승강장 바로 옆에 붙어서 지나간다.[18]

2호선 외선순환 승강장에서 5호선으로 갈아탈 때는 원래 환승유도 동선은 5호선 개찰구 방향으로 돌아가도록 되어 있지만, 승강장 중간의 환승통로 입구에서 바로 왼쪽으로 내려가는 계단을 이용해서 내려가면 환승 거리가 상당히 줄어든다.

2호선 내선순환 열차에서 왕십리에서 내리면, 바로 중앙선/분당선이 연결된다. 덕분에 열차 시간 맞추려 뼈 빠지게 뛰어올라가는 대학생/직장인들을 많이 볼 수 있다.

마찬가지로 중앙선/분당선 쪽과 2호선 외선순환도 연결되기 때문에 중앙선/분당선 열차가 도착하면 외선순환 쪽으로 내려가는 경우가 많다.

편의점의 경우, 5호선의 전속 브랜드인 세븐일레븐이 있었으나 현 시점에서는 운영하지 않고 있고, 코레일 구역 내에는 스토리웨이가 있으며 2호선 구역에는 IGA마트가 입점해있다.

해피스팟이 운영되어 보조배터리를 대여하는 것이 가능했던 곳인데, 그 해피스팟이 알 수 없는 이유로 운영중지가 된 이후 다른 곳(모바일타워)에서 보조배터리 관련 기기를 설치. 자신이 가지고 있는 보조배터리를 충전하거나 비치된 보조배터리를 지정대여소에 갖다주거나 받을 수 있는 서비스를 시행하고 있다. 충전하는 동안에는 이곳에만 머물러 있어야 하기때문에 의도치않게 주변 상권에 기여하게 되는 상황이 만들어질지도 모른다.

4. 역 주변 정보

인근에 성동구청을 비롯하여 성동구의회, 성동광진교육지원청, 성동경찰서, 성동청소년수련관 등 각종 행정기관이 자리잡고 있다. 다만 성동구청 방향으로 출구가 나있지 않기 때문에 조금 돌아가야 한다.

2010년대 들어 왕십리 일대의 단독 주택들을 허물고 아파트를 올리는 크고 작은 재개발사업이 추진되고 있다.

또한 이 지역은 한양대학교 주변 상권에 속해 한양대 주변 술집이나 음식점, 그리고 자취촌으로 갈 경우에도 편하다. 다만 학교 캠퍼스로 갈 때는 캠퍼스 바로 옆에 있는 한양대역을 이용하는 것이 더 편하지만, 한양대 병원 등 지하철역과 반대 방향에 있는 곳으로 갈 때는 왕십리역으로 가는 것이 더 편할 수 있다.[19] 또한 인근에는 한양대학교 사범대학 부속고등학교와 한양대학교 사범대학 부속중학교가 위치해 있다.

2012년 이후로 주변 승객이 크게 늘어났다. 경기도 직행좌석버스가 들어올 정도.

2015년 들어 성동구청에서 홍대거리건국대 상권에 필적하는 한양대 상권을 만들기 위해 상왕십리역 - 왕십리역 - 한양대역 주변 재개발 사업을 추진하기 시작했다. ‘홍대·건대’ 부럽지 않은 ‘한양대’ 상권 만든다.

5. 일평균 이용객

왕십리역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이며, 도시철도 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다. (출처 : #)

서울 지하철 2호선

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

23,426명

24,060명

24,646명

24,365명

25,855명

27,008명

27,756명

28,015명

29,868명

31,334명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

33,306명

35,088명

36,209명

37,948명

38,523명

38,136명

37,917명

36,460명

36,130명

서울 지하철 5호선

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

10,450명

10,436명

10,093명

10,194명

10,643명

11,177명

11,145명

10,884명

11,366명

12,105명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

12,477명

12,735명

12,695명

12,098명

12,050명

11,573명

11,445명

11,365명

11,332명

수도권 전철 경의·중앙선 (경원선)

수도권 전철 분당선

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2,612명

3,705명

2,824명

2,872명

6,453명

11,593명

12,026명

12,115명

13,004명

16,812명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

19,162명

20,319명

23,935명

36,302명

38,582명

39,457명

39,809명

39,561명

38,809명

ITX-청춘

미개통

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

275명

463명

605명

732명

726명

770명

933명

  • 경의·중앙선과 분당선이 개찰구를 공동으로 사용하므로 모든 이용객은 경의·중앙선의 것으로 집계된다.
  • ITX-청춘의 2012년 자료는 운행 개시일인 2월 28일부터 12월 31일까지인 308일 기준으로 환산한 것이다.
  • 경의·중앙선의 2012년 이전 자료는 분당선 개통일인 2012년 10월 6일 이전까지 중앙선 계통 단독 이용객 수를 집계했다.
  • 경의·중앙선의 2008년 이전 자료는 2008년 9월 19일 민자역사 개통 이전까지 단독 게이트 없이 2호선, 5호선 게이트 이용객들 중 이동 패턴을 조사하여 중앙선을 이용했을 것으로 추정하는 사람들을 분석한 데이터이다.

이용객이 매우 극적으로 늘어난 얼마 안되는 서울 동북권 전철역이다. 2008년 민자역사의 준공이 중요한 변곡점으로서, 이전까지는 후문 쪽의 한양대앞의 미미한 상권을 제외하면 별다른 시설물이 없어서 환승 거점으로서의 역할에 충실했던 곳이다. 그러나 민자역사가 들어서면서 엔터식스, 이마트를 필두로 수많은 상점들이 속속 오픈하여 성동구 일대 최고의 상권으로 주목받게 되었고, 덩달아 이용객이 급격하게 늘어났다. 2000년 기준 하루 평균 이용객은 33,876명에 불과했으나, 민자역사 개통 직후 승하차객이 1.5배나 증가하더니 2017년에 이르러서는 하루 평균 88,156명이 타고 내리는 주요역으로 성장했다. 17년 전과 비교하면 무려 2.6배나 승객이 늘어난 셈이다. 도심 한복판의 종각역과 비교했을 때 2000년 기준으로는 무려 3.3배의 차이를 보였으나 2017년에는 두 역의 승객 수가 거의 엇비슷하다! 그야말로 상전벽해인 셈이다.

게다가 특이한 점이 있다면 노선 수요가 가장 적은 경의·중앙선의 승하차객이 가장 많다는 점이다. 전체의 약 45% 가량이 민자역사 게이트를 통과하는 것으로 나온다. 하지만 실제로는 왕십리역의 주 이용객은 오히려 민자역사보다는 한양대학교나 그 주변 상가를 방문하는 사람들이다. 역에서 한양대학교 방면으로 난 출구는 2호선 쪽의 6번 출구와 경의·중앙선/분당선이 공유하는 12/13번 출구인데, 이들 가운데 6번 출구의 계단 높이가 상당하다. 반면 2호선 대합실과 경의·중앙선/분당선 플랫폼 사이, 그리고 플랫폼과 12/13번 출구 사이는 모두 에스컬레이터를 타고 이동할 수 있어 매우 편리하다. 따라서, 실제로 2·5호선을 이용하면서 동시에 민자역사에 방문 목적이 없는 경우에도 경의·중앙선/분당선 게이트를 이용하는 비율이 압도적으로 높은 것이다. 거기다가 분당선까지 포함되어 있어서 많이 나올 수밖에 없다. 참고로 비슷한 수치의 2호선은 34위로 중하위권 정도, 5호선은 43위로 하위권이다.

6. 승강장

왕십리역은 2호선과 5호선, 경의중앙선, 분당선 등과 같이 환승역이 되었다. 네 노선에 스크린도어가 설치되어 있다. 2호선과 5호선 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추어진 지하역이며, 경의중앙선과 분당선 승강장은 2면 4선 쌍섬식 승강장을 갖추어진 지상역이며 매우 좁기 때문에 한줄서기에는 적합하지 않다. 실제로 보통 방식으로 한줄을 서면 반대편은 줄을 설 공간도 나오지 않는다.

6.1. 경원선분당선 (지상 1층)

청량리

1

2

3

4

응봉

서울숲

1

수도권 전철 경의·중앙선

완행·급행

청량리·상봉·덕소·용문·지평 방면

1

경춘선

ITX-청춘

청량리·평내호평·가평·강촌·춘천 방면

2

수도권 전철 경의·중앙선

완행·급행

용산·홍대입구·대곡·금촌·문산 방면

2

경춘선

ITX-청춘

용산 옥수 방면

3

분당선

완행

청량리 방면

4

완행

수서·모란·정자·죽전·수원 방면

노선 및 방면

빠른 환승

경의·중앙선 (지평 방면)

2호선, 5호선, 분당선

7-1

경의·중앙선 (문산 방면)

2호선, 5호선, 분당선

8-2

분당선

2호선, 5호선

1-1

분당선

경의·중앙선

3-4

이 역은 구배가 평지(L)이다.

6.2. 서울 지하철 2호선 (지하 2층)

2호선 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추어진 지하역이다. 2호선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.

이 역은 상왕십리방면으로 7퍼밀 상구배가 있다.

상왕십리

한양대

서울 지하철 2호선

신당·시청·신촌·신도림·대림 방면

성수·잠실·선릉·강남·사당 방면

노선 및 방면

빠른 환승

2호선 (내선: 잠실 방면)

5호선

6-1

2호선 (내선)

경의·중앙선, 분당선

3-1

2호선 (외선: 신촌 방면)

5호선

5-4

2호선 (외선순환)

경의·중앙선, 분당선

8-2

6.3. 서울 지하철 5호선 (지하 5층)

5호선 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추어진 지하역이다. 5호선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.

행당

마장

서울 지하철 5호선

종로3가·공덕·화곡·김포공항·방화 방면

군자·천호·강동·상일동·마천 방면

노선 및 방면

빠른 환승

5호선 (상일동, 마천 방면)

2호선, 경의·중앙선, 분당선

7-2

5호선 (방화 방면)

2호선, 경의·중앙선, 분당선

2-3

이 역 부터 양평역까지 승강장이 기본 지하4층이라서 심도가 깊어진다. 많은 이들이 5호선을 기피하는 이유 광화문, 종로 등 도심구간이 다 깊다.

2019년 1월부터 스크린도어 재설치를 진행하였다. 방화, 상일동/마천 방면 승강장 모두 스크린도어는 이미 완공되었으며 가동중이다.

5호선 구형 스크린도어(일명 띵동이)중에 특유의 띵동 소리가 잘들렸었다. 광화문역, 군자역도 있긴 있었지만 안들려서 사실상 무음이었고 광화문역은 아예 안들렸었다. 얼마 전까지만 해도 띵동이 스크린도어는 우장산역만 유일하게 현역중이었으나, 이 역마저 2019년 6월 8일부로 스크린도어 교체공사에 들어갔다.

한때 '발빠짐 주의x3' 에서 '승객이 다 내리신 후 타시기 바랍니다.' 로 바뀌었다가 다시 '발빠짐 주의x3'로 바뀌었다.

평일에는 5706 열차(하절기 5696)와 5710 열차(하절기 5700)가, 주말에는 5186 열차와 5185 열차가 왕십리역에 종착 및 주박한다. 5706 열차(5696)는 익일 5003, 5710 열차(5700)는 익일 5006 열차로 출발하며, 5186과 5185는 익일 각각 5006과 5003으로 출발한다.

6.4. 서울 경전철 동북선 승강장(예정)

동북선 왕십리역 조감도

시종착

마장시장

서울 경전철 동북선

시종착

서울 경전철 동북선

미아사거리·하계·상계 방면

7. 사진


서울 지하철 2호선 승강장 크게보기


서울 지하철 5호선 승강장 크게보기


스크린도어 교체후 모습

역명판[20]||


수도권 전철 경의·중앙선 승강장 크게보기


수도권 전철 분당선 승강장 크게보기


역 안내도 1 크게 보기


역 안내도 2 크게 보기


민자역사


수도권 전철개통 이전의 구 역사

8. 연계교통

8.1. 0권역(종로·중구·용산) 방면

승차위치

노선

경유지

왕십리역(04134)

302

상왕십리역

2012

상왕십리역-신당역-동대문역사문화공원역

2013

상왕십리역-신당역

2014

상왕십리역-신당역-종로5가역-동대문역사문화공원역

왕십리역(04135)

2016

응봉동-옥수동-한남역-서빙고역-이촌역-효창공원역-효창운동장.효창공원

8.2. 2권역(동대문·중랑·성동·광진) 방면

승차위치

노선

경유지

왕십리역(04133)

N62

한양대학교-군자동-중곡역-면목동

2012

한양대학교-군자동-용마산역-상봉터미널-망우역-봉화산역-중랑공영차고지

2013

한양대학교-마장동-전농동-겸재교-면목동

2014

한양대학교-서울숲역-뚝섬유원지역

2222

한양대학교-어린이대공원-건국대학교-신자초등학교

왕십리역(04294)

2016

한양대학교-뚝섬역-성수역-건국대학교-세종대학교-어린이대공원-상봉역-망우역-중랑공영차고지

8.3. 3권역(강동·송파) 방면

승차위치

노선

경유지

왕십리역(04133)

302

한양대학교-건국대학교-광진구청-(잠실대교)-잠실역-석촌역-송파역-가락시장역-장지역-복정역-가천대학교-태평역-성남종합운동장-중원구청-성남산업단지-상대원차고지

8.4. 4권역(서초·강남) 방면

승차위치

노선

경유지

왕십리역(04135)

463

서울숲-(성수대교)-염곡동

4211

응봉동-옥수동-(동호대교)-염곡동

8.5. 6권역(강서·양천·영등포·구로) 방면

승차위치

노선

경유지

왕십리역(04134)

N62

상왕십리역-종로-신촌-홍대입구역-염창역-신월동-양천공영차고지

463

상왕십리역-충무로역-명동역-숭례문-서울역서부-마포역-(마포대교)-국회의사당

8.6. 공항리무진

승차위치

노선

경유지

왕십리역(04781)

6010

응봉동-금호동-한남동-인천국제공항

9. 기타

2012년 5월 14일 왕십리역 비트플렉스에서 진행된 디아블로 3 한정판 D-1 이벤트로 인하여 헬게이트가 열린 적이 있다. 통칭 십리.

분당선 연장 개통에 맞춰 바꾼 안내판에 오타가 있었다.[21] 결국 저 오타는 정식 개통 직전 수정되었다고 한다. 말끔히 수정된 건 아니고, Trcaks 부분에서 ca를 잘라내고 그 자리에 ac를 인쇄한 스티커로 땜질했다. 결국 2012년 12월 1일 망포역까지 연장 개통하면서 안내판을 새것으로 교체했다.

Tracks를 Trcaks로 오타 낸 것도 모자라, 이젠 전광판의 W자 불이 나가는 일도 있었다. 그래서 한동안 이 역은 ANG십리역이 되어야 했다는 슬픈 이야기가 있다.

2012년 제18대 대통령 선거를 맞아 SBS의 약빤 개표방송에 서울특별시 성동구의 투표/개표 상황을 알려주는 상황판에서 성동구의 랜드마크로 왕십리역이 선정되어 방영되었다.

6번 출구 옆에는 에스컬레이터가 하나 있었는데, 꽤 오랫동안 작동되지 않은 채 방치되어 있었다. 가끔씩 에스컬레이터를 점검하는 모습이 보이긴 했지만 대부분의 시간 동안 작동되지 않는 상태였다. 그러다가 2016년 9월 1일에 와서야 에스컬레이터가 철거되고 그 자리에 목제 계단[22]이 설치되었다.

이 역과 청량리역 사이에는 청계천을 건너는 신답철교가 있다.

6-1번 출구와 6번 출구가 아예 다른 출구이다.[23] 개찰구도 분리되어 있으니 길을 잃지 않게 미리 확인하고 가야 한다. 혹시 6번 출구로 가야 하는데 6-1번 출구로 나왔을 때에는 왕십리역 비트플렉스를 통과하여 12번 출구로 들어가서 13번 출구로 나오면 된다. 반대도 마찬가지.

수서역SRT가 개통됨에 따라 고속철도를 이용할 수 있는 역 연계폭이 하나 더 늘어났다. 왕십리역에서 서울역까지는 동대문역사문화공원역(2호선이든 5호선이든 전부 여기 연계)에서 4호선으로 환승하여 24분이 걸리고, 용산역까지 경의중앙선을 이용하면 18분, 수서역까지 분당선을 이용하면 24분 걸린다. 서울역까지의 소요시간과 수서역까지의 소요시간이 같으므로, 경부선을 이용할 경우 SRT를 타는 것이 확실히 경제적이다. 다만 KTX 30% 할인 열차가 걸린다면 얘기가 달라지겠지만, 코레일이 할인 승차권 물량을 줄이는 꼼수를 쓰고 있으므로, 어느 쪽을 택할 지는 상황에 따라 판단하자.

5호선에서는 이 역에서 시종착하는 첫차와 막차가 평일에는 방화방향 한정으로 각 2대가 존재하고,[24] 주말에는 양방향 모두 각 1대씩 존재한다.[25]

분당선의 경우에는 연장개통이 되면서 선릉역과 수서역이 더이상 주박 기능을 안 하기 때문에 심야에 4대가 주박하여[26] 다음 날 새벽 5시에 출발한다.[27]

10. 둘러보기


  1. [1] 병기역명 성동구청은 경의중앙선과 분당선은 적용되지 않는다.
  2. [2] 엘리베이터에서는 지하 3층이라고 적혀 있다.
  3. [3] 왕십리와 유사한 교통 거점의 성격을 지니고 있는 다른 역으로는 홍제역, 미아사거리역과 인근의 청량리역이 있다. 가좌의 경우도 엇비슷하나 앞의 4곳에 비하면 역할 분담이 적은 편.
  4. [4] 정차횟수 당 승하차량은 청량리역보다도 높다고 한다.
  5. [5] 현재 로마자 표기와 차이가 없는데, Wangshimni 역으로 쓰던 것은 1년 뒤인 1984년 매큔-라이샤워 표기법이 정해지고 나서의 일이었다.
  6. [6] '뚝섬'의 한자 음차표기로, 울릉군 독도(獨島)와는 관련이 없다.
  7. [7] 물론 하왕십리동 역시 왕십리역과는 어느 정도 떨어져 있다.
  8. [8] 2019년 1월 3일부터 4월 18일까지 5호선의 스크린도어를 재설치한다.
  9. [9] 서울특별시 고시 제2014-436호(도시철도 역명 제·개정 확정 고시) (2014-12-18, 서울특별시)
  10. [10] 만약 2번홈을 종착홈으로 3번홈을 왕십리역 출발홈으로 사용했다고 가정한다.
  11. [11] 그 이전에는 수서차량기지를 통해서 분당선 연결선로를 거쳤었는데 왕십리쪽에 새로 연결되면서 더이상 쓸모 없게 되었고 SRT수서역 건설로 의해 철거되었다.
  12. [12] 원곡
  13. [13] 사실 잔혹한 천사의 테제는 애니곡 치고는 서브컬쳐 외의 상황에도 꽤 사용되어 왔다. 예전엔 몇몇 야구선수는 이 노래를 가사만 고친 것이 응원가로 쓰였다. 근데 노래가 너무 오래 돼서...
  14. [14] [집중현장]-왕십리민자역사, 불법 건물로 전락하나?(1) (2011-10-21, 뉴스캔)
  15. [15] 왕십리민자역사 준공 움직임 빨라진다 (2013-03-25, 아시아경제)
  16. [16] 다시 말해서 주말엔 운행 횟수가 0회. 주말에는 분당선을 탈 경우 이 역에서 경의중앙선으로 환승해야 청량리로 갈 수 있다.
  17. [17] 경의중앙선, 분당선 : 코레일 / 2, 5호선 : 서울교통공사. 서울교통공사 출범 전에는 역장이 무려 세 명이기도 했다.
  18. [18] 다음 지도
  19. [19] 단순히 직선 거리상으로는 한양대 캠퍼스 안의 어떤 건물이든 왕십리역보다 한양대역과 훨씬 가깝지만 한양대 캠퍼스는 산을 깎아 만든 언덕 지형에 위치하고 있어서 언덕길을 올라야 하는 경우가 생긴다.
  20. [20] 여담으로 2차 개정할때 처음에는 부역명을 빼먹는 실수를 했다. 땜질이 아주 잘보이는군
  21. [21] 관련 게시물 (디시인사이드 HIT갤러리)
  22. [22] 계단 난간과 하부는 에스컬레이터에 설치되어 있던 것을 그대로 쓰고 있다.
  23. [23] 민자역사가 완공되서 12, 13번 출구가 추가되었고 6-1번 출구는 더 나중에 추가되었는데 그곳을 기존 출구번호 규칙대로 7번출구로 정하면 기존에 있던 7~13번 출구번호가 바뀌기 때문에 더 난잡해진다. 6번과 6-1번 출구 위치는 서로 반대편에 위치해 있으니 주의하자.
  24. [24] 막차 두 대 모두 마천발 열차인데, 5706(하계 5696, 구 동계 5714)은 00시 08분 도착해 회차선으로 들어가 다음 날 상일동행 5003으로 운행하며, 5710(하계 5700, 구 동계 5718)은 00시 59분 도착해 회차선으로 가지 않고 다음 날 방화행 5006으로 운행한다.
  25. [25] 상일동 방향은 5185(명절 5159)으로, 방화 방향의 경우 막차는 평일과 달리 상일동발 5186(5160) 열차이며, 첫차의 경우 1대는 방화행 5006 열차, 다른 한대는 상일동행 5003 열차이다.
  26. [26] 평일 6328,6330,6332,6334/토요일 및 공휴일 6268,6270,6272,6274
  27. [27] 평일 6015,6019,6023,6029/토요일 6007,6009,6011,6013/공휴일 6007,6009,6013,6015(죽전행)

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