인천 버스 9100

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인천광역시 광역버스

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9802

† 별도 요금제 적용 노선

간선 · 급행간선 · 지선 · 지선순환 · 광역 · 좌석 · 공영 · 강화 · BRT · GRT

유니버스 스페이스 럭셔리.

뉴프리미엄 유니버스 럭셔리.

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 사건사고
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

인천광역시 광역버스 9100번

기점

인천광역시 미추홀구 용현동(숭의역)

종점

서울특별시 서초구 서초동(강남역)

종점행

첫차

05:00

기점행

첫차

06:10

막차

23:00

막차

00:30

평일배차

6~13분

주말배차

6~13분

운수사명

인강여객

인가대수

18대

노선

숭의역 - 숭의로터리 - 제물포역(남부) - 시민공원.문화창작지대 - 석바위 - 인천시청후문 - 구월2동주민센터 - 모래내시장역 - 만수역 - 남동구청역 - 서창JC - 제2경인고속도로 - 안현JC - 서울외곽순환고속도로 - 하늘휴게소 - 학의JC - 봉담과천로 - 선바위역 → 서초아트자이아파트 → 서초역 - 지하철2호선교대역2강남역서초현대타워앞 → 우성아파트 → 양재역시민의숲.양재꽃시장 → 양곡도매시장 → 이후 역순

2. 개요

인강여객에서 운행하는 광역버스 노선으로, 총 운행거리는 117km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 2001년 당시 요금은 강남역 종착 기준으로 용현동 구터미널(3,000원), 주안(2,800원), 만수동(2,500원)을 받았으며, 개통 당시의 물가를 생각해 본다면 16년이 지난 현재 요금(2017년 기준 2,650원 + @)과 비교하면 상당히 비싼 편이었다. 그래도 인천에서 유일한 강남 행 직통 노선이라 비싼 요금이 무색하게 발 디딜 틈 없이 엄청난 수요를 보여주었고, 당시 용일여객의 수익 대부분은 이 노선에서 나온다고 할 정도였다.
  • 개통 당시 연선 주변에 홍보 플랜카드를 걸어 놓았었는데, 유독 최신형 고속버스 차량 운행이라는 문구를 강조했다. 최신형까지는 맞았으나(...) 고속버스 차급까지는 아니었고, 개통 직후 운행을 개시한 차량은 염가형 스텐다드 데커급의 에어로 스페이스 LD(45석)였다. 리프서스펜션 차량이었지만 이용하는데 크게 불편한 점은 없었고, 당시 선택사양이던 파워텍 320마력 엔진을 장착한 덕분에, 한가한 시간대에는 고속도로에서 140km/h[1]로 질주하는 차량도 있었다.
  • 2002년에 2대를 증차하였고, 시외버스 시절의 차량은 인강여객에 넘어가게 되면서 2대가[2] 9300번에서 운행하다 2012년에 대차되었다.
  • 여담으로 KD 운송그룹이 이 노선에 승부를 던져 보려고 '인천터미널 - 사당역/남부터미널' 시외직행 노선을 개통한 적이 있었는데, 아무리 남부터미널이 강남권에 서초동 지역이라지만, 1분 1초가 바쁜 직장인들의 접근성을 세심하게 배려해 주는 면이 없다 보니 결국 파리만 날리다 얼마 못 가서 폐선되었다. 1801번이나 직행좌석버스로 바꿔줘요
  • 2003년 11월 11일, '인천 - 서울' 간 교통 대책에 따라 시내버스 인가로 변경되어 광역버스로 전환되었고 번호도 9100번으로 바뀌었다. 또한, 동시에 9200번도 신설되었다.[3] 광역버스로 전환 시 '주안직행정류소'를 미경유하고 '주안역' 경유로 변경될 계획이었으나, 다행히도 기존 선형을 유지하게 되었다.[4]
  • 광역버스로 전환된 덕분에 2,000원(카드 1,500원)의 단일요금으로 바뀌어 요금이 절감되는 효과를 보았고, 다른 인천 시내버스와 서로 요금 할인 및 무료환승까지 실시되어[5] 기존 이용객들에게 큰 호응을 받았다. 추가로 차량이 증차되면서 배차간격도 좁혀지게 되었고, 차량도 기존 리프 서스펜션 차량이 아닌 에어 서스펜션이 적용된 한단계 윗 트림인 에어로 스페이스 LS[6]가 도입된 덕분에, 오히려 시외버스 시절보다 차급이 더 좋아지게 되었다.
  • 9100번과 9200번 개통으로 용일여객은 영종도 시내버스 사업 철수 이후[7]로 다시 인천광역시 시내버스 면허를 가지게 되었다. 하지만 용일여객은 어음을 막지 못하여 2005년 9월에 광역버스를 제외한 시외버스 노선을 매각하면서 사업을 축소하더니, 2006년 2월 22일에 최종 부도처리되어 역사 속으로 사라지게 되었다.
  • 2006년 3월 1일, 선진네트웍스에서 인강여객이라는 새로운 사업자를 설립하여 용일여객 광역버스 전 노선을 인수하여 운영하기 시작하였다.
  • 시외버스 시절부터 3002번처럼 강남대로를 경유해 국기원 앞에서 회차했으나, 2006년 11월 1일에 우면산터널 경유로 노선을 변경하였다.[8]
  • 2011년 8월에 3대가 증차되었다. 인천광역시 공고 다만, 출고가 한 달 넘게 지연되어 계열사에서 뉴 슈퍼 에어로시티 3대를 빌려와 빨간색으로 도색했다. 관련 게시물 다행히 실제 투입까지 이어지진 않았고 그 차량들은 다시 원래 회사로 돌아갔다.
  • 2018년 11월에 9200번, 9201번과 함께 감차되었다. 9100번은 2대가 감차되어 18대로 운행한다.

4. 특징

  • '주안사거리 - 만수동하이웨이주유소' 구간은 인천2호선 개착 공사 기간에는 교통흐름이 좋지 못했다. 물론 공사가 끝난 지금은 같은 길을 달리는 다른 시외ㆍ광역 노선들과 함께 빠른 속도로 달리는 중.
  • 시흥하늘 휴게소에 정차하게 된 후, 인천에서 성남으로 갈 때 환승할인이 적용되지 않는 인천-성남간 시외버스 대신 이 노선을 이용한 후 시흥하늘 휴게소에서 8106번으로 환승해서 가는 경로도 생겼다.
  • 서울 방향은 일부 정류장이 일반 시내버스 정류장과 정차 위치가 다르다. 석바위에서는 정류장 쉘터 및 가판대 서쪽에 보면 인도 연석에 9100이라고 코팅된 종이를 붙여 놨는데 정류장과 다소 거리가 있어 이걸 모르면 눈앞에서 놓칠 수도 있으니 주의. 9200번은 전봇대나 표지판에라도 표시되어 있지만 이건 그런 것조차 없다.

4.1. 사건사고

5. 연계 철도역


  1. [1] 2004년에 속도제한장치가 의무화되었기 때문에, 그 이전에는 순정 차량도 제한속도 초과가 가능했다.
  2. [2] 2007년을 기준으로 연식에 상관없이 CNG 차량으로 대차시키는 과정에서 유일하게 살아남은 용일여객 출신 차량이었다.
  3. [3] 9300번도 동시에 개통될 예정이었으나, 차량 출고 지연 문제 등으로 2004년 1월 18일에 개통되었다.
  4. [4] 실제 9100번으로 전환된 후 특유의 A4용지 차내 노선도에 주안역이 표시되어 있다가 주안직행정류장으로 덧붙여져 있는 흔적이 있었다. 지금은 인천시 디자인으로 모두 교체.
  5. [5] 당시 인천면허 광역버스에서 인천면허 시내버스(간선버스) 및 마을버스(지선버스)를 이용할 때, 하차 직전 무조건 단말기에 교통카드를 태그하는 방식이었다. 물론 표면적으로는 이미 처리된 카드라며 에러메시지가 나오지만, 실질적으로는 이 태그가 하차시간을 입력하게 되어 태그한 시간부터 무료환승이 가능했다. 이후 인천도 수도권 통합 요금제에 참여하여 이 이야기도 지금은 과거의 이야기일 뿐. 역으로의 환승은 추가바람.
  6. [6] 이 때 도입된 차량은 독특한 점이 있었는데, 1도어 45인승 시외버스 사양의 차량인데도 불구하고 파워텍 엔진 320마력이 적용되었다. 고급좌석(2도어) 차량만 320마력이 적용되었고 1도어 사양은 380마력이 기본사양인데다 320마력 마이너스 옵션도 없었다. 현대 관계자 말로는 수출하려다 취소된 엔진을 적용했다고 하고, 이후 증차된 동종 차량은 380마력 차량으로 가져왔다.
  7. [7] 2002년 중반 신공항여객에 매각한 것이 아니라 완전히 면허를 반납하고 철수하였다.
  8. [8] 9200번 및 9300번도 동일한 경로로 함께 변경되었다.
  9. [9] 인가상으론 인하대병원까지지만, 실제로는 구터미널까지 갔다.
  10. [10] 舊 강화운수 1514호 → 현재 6106호.
  11. [11] 서초아트자이 하차 후 도보 이용

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