인천교통공사 1000호대 전동차

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인천교통공사 1000호대 전동차
Incheon Metro series 1000 Car

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1차 도입분

차량 정보

열차 형식

도시철도 입선용 통근형 전동차

구동방식

전기 동력분산식 열차

편성

8량 1편성

운행 노선

인천 도시철도 1호선

도입시기

1차분

1998년 ~ 1999년

2차분

2007년 ~ 2008년

제작사

대우중공업, 주식회사 로템, 현대로템

생산량

272량

소유기관

운영기관

차량 제원

전장

17,680㎜

전폭

2,750㎜

전고

4,000㎜

궤간

1,435㎜

차중

TC: 31.5t

M: 32.0t

T: 26.4t

급전방식

직류 1,500V

운전보안장치

Siemens LZB700M ATP/ATO

제어방식

알스톰 IGBT 1레벨, 우진산전 IGBT 2레벨,현대로템 IGBT 2레벨-IPM VVVF 제어

동력장치

3상 교류 농형 유도전동기

제동방식

회생제동 병용 전기지령식 공기제동 및 발전제동

최고속도

설계

100㎞/h

영업

80㎞/h

기동
가속도

3.0 ㎞/h/s

감속도

상용:3.5 ㎞/h/s

비상:4.5 ㎞/h/s

MT 비

4M 4T

1. 개요
1.1. 1차 도입분(1998~1999)
1.2. 2차 도입분(2007~2008)
2. 기타
3. 관련 문서

1. 개요

인천 도시철도 1호선에서 운행되는 전동차. 현재 34개 편성이 재적되어 있다. 1차분은 1998년~1999년, 2차분은 2007년~2008년에 도입되었다.

1.1. 1차 도입분(1998~1999)

109편성

내부 모습(내장재 개조 전)

101~125편성

1998년 9월부터 1999년 6월까지 개통에 대비하여 반입된 전동차. 101~125편성이며, 총 25개 편성이 반입되었다. 제작사는 대우중공업.[1] 한국 최초로 유선형 전면부가 적용된 것이 특징. 또한 출입문 구동 방식도 공기식으로 대동단결이었던 관례를 깨고 스크류모터식 출입문이 적용되었다.[2] 이것도 아시아 최초. 심지어 제어방식 또한 현재까지도 유용하게 쓰이는 VVVF-IGBT 인버터 방식의 선구자이며, 측면 일체형 통유리 창문도 최초이다. 서울교통공사 1000호대 전동차와 더불어 이래저래 '최초'나 '유일'이라는 수식어가 많이 붙은 전동차.[3]

신호 제어 장치 및 열차 정보 장치는 독일 지멘스 사의 부품을 채용하였으나, 추진제어 장치(인버터)와 주전동기는 GEC/알스톰IGBT 1레벨 인버터와 G354AV 모터를 채용하였다.[4] 그러나 IGBT 이면서 알스톰의 GTO 같은 구동음은 여전하다. 알스톰 GTO 인버터와의 차이점은 시작음이 'G'이 아니라 'D'라는 것. 현재 101~105, 111~116편성,120~122편성의 인버터가 알스톰 IGBT에서 우진산전 IGBT로 교체되었는데, 히타치의 3,300V 1,500A급 IGBT 소자를 적용하였다.

차내 안내 장치도 도입 초기에는 8색 PDP 패널 전광판을 사용하여 LED 전광판을 사용했던 동 세대의 다른 전동차들에 비해 전광판이 상당히 컬러풀하였다. 8색 PDP LED 작동영상. 그러나 내장재를 불연재로 개조하면서 서울의 전동차와 같은 LCD로 교체하여 현재는 볼 수 없다. 불연재 개조는 전국의 도시철도/광역철도 가운데 상당히 빨리 이루어진 편이다.

계양행

10##

Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

19##

M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)

18##

M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)

15##

T(무동력객차)

14##

T(무동력객차)

13##

M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)

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M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)

11##

Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

국제업무지구행

1.2. 2차 도입분(2007~2008)

130편성

의외로 뱀눈이 닮았다

126편성~134편성

송도국제도시 연장에 대비하여 반입된 전동차. 126~134편성이며, 총 9개 편성이 반입되었다. 제작사는 현대로템. 311000호대 3세대의 전면부를 기초하여 제작하였기 때문에 생김새가 비슷하다. 내장재는 처음부터 불연재로 제작되었다. LED 전자노선도와 함께 8색 PDP 안내 패널 대신 LCD TV가 장착됐다. 인버터도 IGBT 2레벨 IPM 인버터가 사용되는 등 많이 흡사하다. 구동음은 9호선과 동일하다.

2007년에 도입된 126편성은 주식회사 로템, 2008년에 도입된 127~134편성은 현대로템 제작분이다.

1차 도입분과는 다르게 종이노선도 대신 LED 전자노선도가 채택되었다. 또, 좌석 색깔이 1차분은 남색이고 2차분은 하늘색이다. 그리고, 바닥 색깔이 다르다. 1차분은 진한 파란색이고 2차분은 옥색이다. 노약자석에만 선반이 설치되어 있다.

도입 전 디자인 총 3안

계양행

10##

Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

19##

M(주변환장치)

18##

M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)

15##

T(무동력객차)

14##

T(무동력객차)

13##

M(주변환장치)

12##

M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)

11##

Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

국제업무지구행

2. 기타

  • 수도권 전철에서 운행되는 전동차 중 유일한 중형 전동차이다. 일반적인 대형 전동차는 출입문과 출입문 사이에 7석이 배치되어 있는데 반해 이 전동차는 6석으로 배치되어 있다.

  • 1차분 109, 115 편성의 일부 객차의 바닥에 SK와이번스의 랩핑이 되어있다.

3. 관련 문서


  1. [1]두산인프라코어
  2. [2] 그것도 저소음 방식이다. 이것을 시작으로 2005년 이후의 전동차들은 대부분 스크류모터식 출입문이 적용되었다.
  3. [3] 반면 비슷한 시기에 제작된 한국철도공사 311000호대 전동차 3차분(311B28편성~311B41편성)과 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 1차분(101편성~106편성)은 각진 전면부에 측면의 2단 창문, 출입문 구동방식도 공압식, GTO 소자 등등 구형 전동차들과 별 차이가 없다. 바로 뒤에 나온 한국철도공사 311000호대 전동차 4차분(311B42편성~311B47편성)과 5차분(311B48편성~311B63편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 2차분(718편성~763편성)부터 각각 유선형 선두부와 측면 통유리, IGBT를 적용하였으며 2005, 2007년에 스크류모터식 출입문을 적용하는 등 인천교통공사는 한국철도공사나 서울교통공사에 비해 신기술 도입이 한 발 빠른 편.
  4. [4] 서울교통공사 4000호대 전동차 중 대우중공업 제작편성에 채용된 G354AZ의 개량형

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