지평역

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석 불
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주소

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경기도 양평군 지평면 지평역길 32 (지평리)

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관리역 등급

보통역
(양평역 관리 / 코레일 수도권동부본부)

운영 기관

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중앙선

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개업일

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중앙선

1940년 4월 1일

무궁화호

1984년 1월 1일

경의·중앙선

2017년 1월 21일

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역사 구조

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지상 1층

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승강장 구조

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복선 쌍섬식 승강장

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열차거리표

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중앙선
지 평

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砥平驛 / Jipyeong Station

지평역 역사.

경의중앙선 역명판.

1. 개요
2. 역 정보
3.1. 열차 운행 시간표
3.2. 운행 이전
4. 일평균 이용객
4.1. 수도권 전철
4.2. 일반철도
5. 승강장
6. 기타

1. 개요

수도권 전철 경의·중앙선 K138번이자 중앙선의 역. 경기도 양평군 지평면 지평역길 32 (지평리)[1]에 자리잡고 있다.

1940년 4월 1일 보통역으로 영업을 시작하였으며, 현재 한국철도공사에서 운영하는 역이다.

수도권 전철은 일 4회 정차하며, 무궁화호는 상행 6편, 하행 7편이 정차한다.

2. 역 정보

지평면의 중심지 쪽에 있는 역. 지평면은 양평의 지명 유래로도 알려진 곳인데, 대한제국 때 '양근'과 '지평' 2개 고을을 합쳤을 때 두 곳에서 한 글자씩 따서 '양평'이 되었다. 1914년 일제의 행정구역 개편 때 '지제면'이 됐다가 2006년에 지평면으로 개칭돼 원래 이름을 되찾았다. 또한 일제강점기 시절 이 곳 사람들의 텃세에 밀려서 일본인이 쫓겨났을 정도였는데 이것이 심화되어 양평의 큰 줄기 지역인 지평면이 아직도 발전이 더딘 편.

중앙선 열차 외에도 중앙선을 경유하는 태백선, 영동선 열차가 다닌다. 2018년 4월 7일 기준, 무궁화호가 상행 6편 및 하행 7편, 경의·중앙선 광역전철이 상·하행 각각 4편이 정차한다. 특히, 경의·중앙선 광역전철은 왕복 4편 모두 이 역에서 시종착한다. 다만 경의중앙선 열차의 경우 평일 한정으로 상행 1회는 일산까지만 가고, 나머지는 문산역까지 운행한다.

인근에 군부대가 있는 관계로 군용화물을 주로 취급한다. 지평역 외에도 군용화물을 취급하는 역들은 벽제역, 대정역, 원릉역서울교외선역이고, 이외에 신창원역, 덕산역 등도 군용화물을 취급한다. 따라서 막상 군인들 외에는 내리는 사람도 거의 없다. 하루에 해 봤자 50명쯤이다.

연계교통이 매우 안좋다. 그래서 시간을 잘 맞추어야 한다.

3. 수도권 전철 경의·중앙선

레츠코레일 열차시간표 링크에서 경의중앙선(문산~용문) 선택 후 엑셀 파일로 시간표를 반드시 확인해야 한다. 수도권 전철편도 1일 4회만 운행하며 평일(월~금)토요일·일요일·공휴일 시간표가 다르다. 중앙선도 경부선다이어의 영향을 받아 열차시간표가 수시로 바뀌며 특히 하루 횟수가 적은 지평역의 경우 변동 영향이 크기 때문에 반드시 확인 후 이용해야 한다.

2017년 1월 22일 기준으로 지평역에 정차하는 중앙선 열차가 평일, 토·일·공휴일에 모두 동일하게 적용되어 일 상·하행 모두 8회 정차한다. 상행(문산·청량리 방면)이 4회 하행(지평역 종착)이 4회 정차한다.경부선 서울역 - 천안 초록급행, 경춘선 전철 광운대역 시종착 계통 등과 더불어 배차간격이 무척 길다. 상시 운행계통 중에서도 수도권 전철 경의·중앙선 서울역 시종착 계통 및 1호선 영등포-광명 간 셔틀열차의 경우 1시간에 한대꼴로 운행하는 것도 길다고 하는 판국에, 지평역-용문역 구간의 운행 횟수는 상하행 모두 8회 정차가 전부이다. 다른 곳은 대체교통편이라도 많지, 지평 쪽은 그것마저 희박해서 배차간격은 더욱 크게 다가온다. 도착 시 지평행은 지평역이 단선인 관계로 지평역 진입후 LCD화면과 전면 행선지가 문산급행(단 평일 1회는 일산까지 운행)으로 바뀐다. 정말 만약에 실수로 지평에서 내린 후라면 가까운 용문역까지 버스는 기대하지 말고, 도보로 20~35분이면 갈 수 있다.

안내 방송과 환승 안내 표지판, 심지어는 경의중앙선 내 행선지 표시에서도 대부분 용문역까지만 안내해 주고 지평역은 아예 언급하지도 않는다. 지평역은 일종의 농어촌버스 가지노선 형태이므로 상시 운행인 용문역이 대표 종착역으로 안내되는 것이다. 혼동 방지를 위한 편의.

3.1. 열차 운행 시간표

아래는 수도권 전철 열차 시간표이다. 시간표는 예고없이 변경되거나 수시로 변경될 가능성이 있어 아래 시간표는 참고 용도로만 활용하고, 자세한 운행 시간표는 공식적으로 정확한 시간표를 확인하는 것이 더욱 정확하다.

지평역 시각표
2019년 2월 11일 기준 / 출처

시간

평일

토요일·일요일·공휴일

07

52(문산)

08

08(문산)

10

39(문산)

53(문산)

16

54(일산)

28(문산)

19

13(문산)

20

07(문산)

3.2. 운행 이전

양평군 내에선 2008년 12월 국수역, 2009년 12월 용문역까지 광역전철이 들어왔지만, 이 수도권 전철이 하필이면 지평역과 단 1정거장 떨어진 용문역까지만 개통된 바람에 코앞에 전철을 두고 이용하지 못하게 되었다. 때문에 지평면 소재지에서는 버스가 지평역을 거쳐 용문역까지 자주 다니고, 이 때문에 지평역을 이용할 일이 별로 없어 철도 이용률이 낮다고 한다. 지평역은 수도권 전철 중앙선 연장구간 용문역~남원주역 구간 타당성 조사에서 타당성이 있다고 나온 3역 중 하나다. 나머지 2개는 양동역, 남원주역.

용문역과 한 정거장 거리이고, 고상홈 승강장도 양동역 등과 함께 이미 용문까지 수도권 전철 개통할 때부터 틀이 잡혀 있는 상태이기 때문에 미래 운행 가능성이 그나마 있었던 상황이었다. 그러다가 횡성군에 위치한 탄약고를 양평군 지평면으로 이전하는 정부의 계획이 나오며 이를 양평군청이 수용하는 대신, 양평군에서 수도권 전철 연장과 양평군의 지평역 운영 적자 보전을 포함한 여러 조건을 제시하였고, 이 조건들을 코레일국방부 측이 수용하면서 2014년 3월에 지평역까지 수도권 전철을 연장하는 것이 확정되었다.[2] 즉, 탄약고 이전에 따른 보상책으로 광역철도의 연장이 이루어진 셈.

지평역 조감도

마침내 지평역 연장을 위한 개량공사가 2016년 5월에 시작되었고, 공사 기간 동안 구체적으로는 역무자동화설비, 홈지붕, 연결통로, 엘리베이터 등이 추가로 설치되고, 전력·통신·신호 설비가 개량, 신설되었다.[3] 이후 2017년 1월 21일에 지평역이 정식으로 개통하였다.

4. 일평균 이용객

4.1. 수도권 전철

지평역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

수도권 전철 경의·중앙선 (중앙선)

2017년

2018년

111명

101명

  • 2017년 자료는 개통일인 1월 21일부터 12월 31일까지인 345일 기준으로 환산한 것이다.
  • 2018년 기준 일평균 이용객은 무려 101명으로, 200명이 조금 안 되는 달월역보다도 적었다.[4] 이러한 이유로 인해 개통 후부터 2018년까지 전국의 모든 도시철도역 중 이용객 수 최하위라는 기록을 보유하고 있었다. 다만 하루에 겨우 4편성만이 정차한다는 점을 감안해야 한다. 따라서 열차 1편성상 12명이 타는 것과 같다.
  • 지평역 열차 정차 횟수도 낮지만 옆에 있는 용문역 방면 연계 버스 편이 대단히 부족하다.그래서 지평면의 철도분담률은 낮은 편이다.
  • 그래서 오히려 전철 개통이 새로이 열차를 공급하는 효과를 내 신규 수요를 창출한 것으로 보인다. 이것은 무궁화 이용객 수가 전철 개통 이후에도 거의 줄어들지 않은 것에서 드러난다.

4.2. 일반철도

지평역을 이용하는 일반철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

무궁화호

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

89명

94명

94명

65명

79명

80명

51명

71명

83명

103명

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

109명

108명

121명

101명

115명

5. 승강장

용문

4

3

2

1

석불

1·2

중앙선
태백선
영동선

무궁화호

원주·제천·부전·정동진 방면

3·4

청량리·덕소·양평·용문 방면

4

수도권 전철 경의·중앙선

완행

문산·용산·왕십리·덕소 방면

군용화물을 취급하기에는 승강장이 너무 크다. 무려 2면 6선. 여객용으로는 2면 4선인 쌍섬식 승강장을 쓰고, 나머지 2선은 군용화물을 취급한다.

출구에 에스컬레이터까지 깔아놓고선 승강장은 건널목으로 건너가야 하는 뭔가 이상한 역이었으나, 2017년 2월 3일부로 구조물 공사를 마무리하면서 이와 동시에 건널목이 철거되어 지금은 흔적을 찾아볼 수 없게 되었다. 플랫폼에 가려면 기존의 다른 역들 처럼 구름다리를 건너가야 한다.

지평역 구내가 석불역 방향 3퍼밀 오르막으로 되어 있다.

6. 기타

구 역주변의 고즈넉한 전망 때문에 시골풍경을 연출하고자 각종 영상물이 이곳에서 촬영했는데 MBC 드라마 '간이역'의 두번째 시즌 촬영지였다. 또한 2001년 발매된 가수 임창정의 노래 "기다리는 이유"의 뮤직비디오도 이곳에서 촬영되었다.[5]

역 위치가 조금 에러인데 도심지에 바짝 붙어 있지 않다. 역 위치 조정을 하지 않고 구역사가 있는 위치에서 신역사를 그대로 만든 것이 문제다. 단선 시절에는 남동쪽에 있는 산을 우회하느라 지평면소재지를 지나는 구간이 곡선에다 높은 철둑에 산 바로 옆으로 지나가기 때문에 역을 놓기가 대단히 어려운 위치였다.

그러나 신선을 놓으면서 선로를 직선화했고 지평면소재지 근처에 역을 위치시킬 수 있는 기회가 생겼는데 시설공단이 이 기회를 쿨하게 차 버린 것.

다만 지평향교와 지평역 사이의 논밭을 주거지로 개발하게 된다면 선견지명이 될 수도 있다.

소요산역, 인천역, 창동역, 광명역, 서울역 1호선 급행 승강장과 함께 수도권전철 중 스크린도어 설치가 예정되어 있지 않다. 애초에 이역에 운행하는 열차 수도 적고, 연계 교통도 좋지 않다.

지평역 바로 옆에 지평리 전투 기념비가 있다.

역사 모양이 동화역과 비슷하게 생겼다.


  1. [1] 지평리 1120-10번지
  2. [2] 「횡성 탄약고 연말까지 양평 지평면으로 이전」, 2014-03-19, 연합뉴스
  3. [3] 「[KR 뉴스] 금년 말 중앙선 전철 하루 4회 지평역까지 운행 예정」, 2016-05-18, 네이버블로그&lt;한국철도시설공단 공식블로그&gt;
  4. [4] 허나 이마저도 2019년 3월에 일 83왕복이 정차하는 달월역이 깨버렸다.
  5. [5] 하지만 대부분 장면은 경북선 용궁역 앞에서 찍었다고 한다.

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