천호대교

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주소

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서울특별시 광진구 광장동

서울특별시 송파구 풍납동

서울특별시 강동구 천호동

}}}

완공

1976년 7월 5일

관리

길이 / 폭

길이 1,150m, 너비 25.6m(6차선)

구조형식

합성형 프레스트레스트 콘크리트 형교
(Composite PC girder bridge)

연속 강합성상형교
(Continuous Steel Box girder Bridge)

접속도로

천호대로(43번 국도, 50번 서울특별시도)

1. 개요
2. 상세
3. 사건사고

1. 개요

서울특별시 광진구 광장동과 강동구 천호동 사이를 잇는 길이 1,150m, 너비 25.6m의 6차선 다리로 양쪽에 각각 4m의 보도가 있다. 1976년 7월 5일에 완공되었다.

2. 상세

천호대교는 합성형 프레스트레스트 콘크리트 형교(750m)와 4경간 연속 강철박스형교(400m)로 이루어져 있는 서울의 도심지와 천호지구를 연결하는 중추교량으로서 천호지구의 개발과 천호대로의 건설에 따라 노후한 광진교가 제 기능을 하지 못할 것에 대비하여 1976년 7월 5일 준공되었다.

천호대교의 개통으로 강동권의 교통량 증가를 완화할 수 있게 되었으나 1986년 이후에는 늘어나는 교통량을 소화하지 못하게 되었는데, 1989년 하류에 올림픽대교가 건설됨으로써 소통이 다소 완화되었다.

또한 2기 지하철인 서울 지하철 5호선이 천호역-광나루역 구간을 천호대교 밑 하저터널[1][2]로 통과한다.

동서울터미널에서 출발하는 차량들이 강일IC로 갈 때 천호대교를 건너가기도 하나, 구리암사대교 경유시에 비하면 코스가 약간 복잡하다. 이유는 광양중고교 근처(잠실대교)같이 천호대교 남단에서 우회전한 후 굴다리로 한 번 더 가서 돌려야 하기 때문이다. 반면 구리암사대교는 고속도로 진출입로와 비슷하게 생겼다.

중앙버스전용차로 개통으로 인해 버스는 빨라졌지만 일반 승용차의 경우 상습 정체가 심해졌다. 편도 3차로 중 2차로만 쓸수 있기 때문인데 이 때문에 8차선 확장안을 현재 서울시가 검토중에 있다. 어떤면에서 버스전용차로를 서울시가 졸속으로 밀어붙였다는 이야기도 된다.

3. 사건사고

1988년 4월 1일 천호대교 위를 달리던 시내버스가 추락하는 사고[3] 가 발생하여, 승객 19명이 사망하고 35명이 중경상을 입었다.


  1. [1] 천호대교 바로 밑은 아니고 상류로 조금 거슬러 올라간 지점이다. 네이버 지도를 보면 천호사거리에서 천호대교 쪽이 아니라 광진교 쪽으로 방향을 조금 틀어서 한강을 건넌다.
  2. [2] 가물막이 공법(개착식 공법)으로 뚫었다. 여의나루 - 마포 방식으로 땅속을 파내려가서 뚫기에는 안전상의 문제가 있었기 때문에 물을 막은다음 계속 땅을 파내려가서 일반적인 지하철 뚫는 방식으로 천호대교 밑을 파내려가서 구조물을 설치한다음 다시 되메우기 방식으로 하저터널을 설치했다. 자세한 사항은 해저터널 참조.
  3. [3] 재생타이어를 전륜에 달았다가 전륜에 단 타이어가 주행중 펑크가 발생한것이 원인이다. 이사고 이후로 버스에는 후륜에만 재생타이어를 사용가능하도록 법이 개정되었다.

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