청라-강서 간선급행버스 7700

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인천광역시 광역버스

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6770

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9802

† 별도 요금제 적용 노선

간선 · 급행간선 · 지선 · 지선순환 · 광역 · 좌석 · 공영 · 강화 · BRT · GRT

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FX II 116 크루징 애로우 차량.

FX116 하모니 차량.

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 시간표
4.2. 일평균 승차인원
4.3. 노선
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

청라-강서 간선급행버스 7700번

기점

인천광역시 서구 청라동(로봇랜드입구)

종점

서울특별시 강서구 가양동(가양역·우성아파트)

종점행

첫차

05:00

기점행

첫차

06:00

막차

23:00

막차

00:00

평일배차

5~20분

주말배차

15~25분

운수사명

인천교통공사(신교통운영팀)

인가대수

15대

2. 개요

인천교통공사에서 운행하는 BRT 노선으로, 총 운행거리는 39.6km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 2013년 7월 11일에 개통하였다. 7월 19일까지는 홍보 및 승객확보 차원에서 무료로 운행하였다. 다만 청라-강서 BRT라는 이름과 맞지 않게 청라국제도시 내 정류장은 국제업무단지 정류장과 중봉대로 정류장 2개 뿐이었다.
  • 2013년 10월에 청라국제도시 내 로봇랜드와 호수공원, 초은고등학교 정류장이 추가되었고, 국제업무단지가 삭제되었다. 인천광역시 공지사항(pdf 파일) 하지만 5단지 구간에서는 정류장의 위치가 바뀐 것일 뿐 실질적으로 노선은 변하지 않았다. 아이고 의미없다 호수공원이나 초은고 정류장의 경우 기존 노선에서 중앙차로만 새로 설치하여 정류장을 추가하였으며 이 두 정류장에는 추월차로가 존재하지 않는다.
  • 2014년 8월 28일에 봉오대로가 완공되어서 '가정오거리(루원시티) - 효성서초교' 구간에서 정비된 봉오대로를 이용하는 것으로 변경되었다. 동시에 루원시티 정류장이 중앙차로에 있는 정류장으로 변경되었다. 새로 바뀐 정류장에는 추월차로까지 완비되어 있다. 인천광역시 공지사항(pdf 파일)
  • 2015년부터 운행 횟수를 늘려 현재와 같은 배차간격을 가지게 되었다. 단 차량의 증차는 없었다.
  • 2016년 중순에 가정보금자리 정류장이 완공되었다. 이 정류장에는 추월차로가 없다.
  • 2018년 청라국제도시 GRT의 5단지 지역 추가정류장이 신설됨에 따라 인근에 있던 가변차로의 청라국제업무단지 정류장에서 중앙차로의 호수공원음악분수 정류장으로 정차 위치가 변동되었다.
  • 2018년 6월 1일에 서울 회차구간이 '가양역 → 강서로 → 화곡역' 순으로 크게 회차하던 것에서 가양역 P턴 회차(가양역 → 허준로 → 가양아파트교차로 → 화곡역)로 변경되었다. 인천광역시 공지사항(pdf 파일)
  • 2019년 1월 1일에 청라 BRT 통합차고지가 조성됨에 따라 운행횟수 감소와 함께 막차시간의 조정이 있었다.
  • 청라 BRT 통합차고지로의 공차회송에 따른 운행횟수 감소를 해결하기 위해 2019년 2분기 중 차량을 추가로 발주하였다. 2019년 7월 20일 기준으로 차량 출고를 위한 막바지작업이 진행되었다. 1차분과 2차분 도입차량이 전비형 차량인 반면, 3차분 도입 차량은 전중비형이다. 관련 게시물

4. 특징

  • 삼화고속에서 운행했던 7000번이 이 노선의 전신이라고 할 수 있다. 7000번과 비교하자면 이 노선이 수요가 훨씬 많다. 7000번의 가장 큰 문제였던 배차간격이 크게 개선되었기 때문. 특히 아침과 저녁 출퇴근시간에는 콩나물시루를 방불케 한다.기사 차이점이라면 7000번은 신월동 구간에 정류장이 있었고, 화곡동에서도 화곡역을 지나 강서구청에 정차한 후 가양역으로 갔던 반면, 7700번은 신월동 구간에 정차하지 않고 강서구청 인근에도 정류장이 없다. 또한 청라국제도시 내에서도 7000번은 '증흥S클래스-웰카운티-청라자이' 구간이었으나 7700번은 그냥 청중로(복합환승센터-롯데캐슬-청라자이)만을 지나간다.
  • 가끔 원종IC 인근에서 70-3번이나 673번이 들어와 길을 막는다. BRT 중앙차로는 BRT만 들어가야 하는 곳이기 때문에 엄연한 위법이다.
  • 버스 안내방송은 민기획을 사용 중인데, 형식이 "이번 승강장은, 다음은"을 사용하고 있다. 다만 구형 시스템이라 음질이 좀 떨어진다.
  • 기점 정류장 이름이 로봇랜드입구지만 로봇랜드 예정부지까지 가지는 않는다. 로봇랜드 예정부지로 가기 위해서는 꽤 걸어야 해서 70번으로 환승하면 된다. 다만 70번의 배차간격을 생각해보면 그냥 걷는 것이 낫다는 게 문제(...).
  • 한우진의 블로그에 주행 도로를 찍은 사진들이 올라와 있다.(15년 10월 기준) # 봉오대로가 정비되기 전 사진이어서 '아나지고개 - 가정오거리' 일대가 정비되지 않은 것을 볼 수 있다.
  • BRT차로로 다닐 수 있는 노선이 이 노선밖에 없고 배차 간격도 짧지 않다는 걸 이용하여 무단횡단이나 승용차들의 불법 침입이 잦아 크고 작은 사고가 많이 일어난다.[2]
  • 2013~14년식 FXII116 13대[3]와 2019년식 2대[4]로 운행한다.
  • 실제 운행은 BRT 차고지(청라공영차고지)에서 첫 정류장인 로봇랜드입구까지 이동한다. 공차회송 거리가 꽤 긴편으로 이 점이 배차간격이 안 좋아지는 원인을 제공하고 있다.
  • 2019년 7월 말에 FX116 2대가 추가로 증차됐다. 이번에 발주된 신차는 전중문형 차량이며 면허는 서구 증차면허로 발급되었다.

4.1. 시간표

인천교통공사 일반 자료실(hwp 파일) (2019년 12월 1일 기준)

4.2. 일평균 승차인원

청라-강서 간선급행버스 7700번

<rowcolor=#0000ff> 연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

1,994명

-

2015년

2,418명

△ 424

2016년

2,803명

△ 385

2017년

2,840명

△ 37

2018년

2,902명

△ 62

2019년

-명

-

※ 하차 인원 미포함

개통 이후 배차간격이 개선되고 청라 내부의 정차정류장이 늘어남에 따라 이용객수가 늘어나고 있다. 다만 여러 약점들로 인해 이용객의 수가 큰 폭으로 늘어나고 있지는 못한다. 주요 약점으로는,

1. 서울 도심이나 메인급 부도심이 아닌 강서구에서 노선이 끊겨 이 지역으로 이동하기 위해서는 추가적으로 환승이 필요한 것

2. 봉오대로와 화곡로 경계부근의 정체로 인해 강서구까지의 소요시간이 들쭉날쭉한 것

3. 간선버스보다 비싼 요금으로 인해 단거리수요를 노릴 수 없다는 것

추후 방화대로의 완공으로 강서구 구간의 정류장이 일부 조정되고 중앙차로에 급행성격의 노선 정차가 추가로 이루어진다면 이용객의 수가 더욱 늘어날 수 있을 것이다.

4.3. 노선

청라-강서 간선급행버스 7700번

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가양역
25107

화곡역
25190

화곡전철역
25046

원종IC
57047

원종IC
57046

오정휴먼시아
57045

오정휴먼시아
57044

부천오정물류단지
57043

부천오정물류단지
57042

계양체육관
41568

계양체육관
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도두리마을
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까치말사거리
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작전역
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작전역
41561

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명현초등학교
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효성서초등학교
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41557

가정(루원시티)역
89051

가정(루원시티)역
89050

가정보금자리
89120

가정보금자리
89119

초은고등학교
89026

초은고등학교
89025

청라중봉대로
42838

청라중봉대로
42829

청라중앙호수공원입구
89024

청라중앙호수공원입구
89021

호수공원음악분수
89290

호수공원음악분수
89291

로봇랜드입구
89023 · 89022

}}}}}} ||

5. 연계 철도역


  1. [1] 또한 이러한 이유로 2015년의 수도권 버스 요금 인상에도 이 노선과 경기도 면허 광역급행버스는 동결되었다.
  2. [2] '효성동 - 작전동' 구간은 봉오대로 가운데에 거리공원이 조성되어 있는데 신호등이 없는 곳에서 무단횡단을 한 사람이 이 거리공원에 가로막혀 반대편으로 가지 못하고 BRT차로로 걸어가는 걸 심심찮게 볼 수 있다.
  3. [3] 인천 70바 4946~4958
  4. [4] 인천 73아 1449, 1450

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