코레일 331000호대 전동차

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1. 제원
2. 개요
3. 제작 시기별 분류
3.1. 1차분 (2009년)
3.2. 2차분 (2012~2014년)
4. 기타

코레일의 전동차

통근형

수도권

1311319 (1호선)

3 (3호선)

341 (4호선)

321 · 331 (경의·중앙)

361 (경춘) · 368* (ITX-청춘)

351 (분당·수인)

371 (경강)

부산·경남

381 (동해)

도입예정 (경전)

대구·경북

도입예정 (대구광역)

충청

도입예정 (충청광역)

간선형

200 (누리로) · 210 (ITX-새마을) · 368* (ITX-청춘)

고속열차

100 · 110 · 120 · 130 · 140

* 368000호대는 여객운송약관으로 운영되는 차량이며 간선형 수준의 사양을 가졌으므로 간선형으로도 분류 가능.

서울역 지선용 4량 전동차

1. 제원

열차 형식

도시철도 입선용 통근형 전동차

구동 방식

전기 동력분산식 열차

운행 노선

경의중앙선

급전 방식

교류 25000V 60Hz

차량 최고속도

110km/h

영업 최고속도

110km/h

기동 가속도

3.0km/h/s

감속도

상용제동 3.5km/h/s, 비상제동 4.5km/h/s

신호 방식

ATS

제작회사

현대로템

도입연도

2009년(13편성), 2012~14년(14편성)

제어 방식

도시바IGBT 2레벨 VVVF제어

동력 장치

3상 교류 유도전동기

제동 방식

회생제동 병용 전기지령식 공기제동

편성 대수

4량(문산역-서울역,용산역.[1]구간에만 운행),8량(문산역-지평역구간에만 운행)

전동차 비

2M2T (Tc-M'-M'-Tc), 4M4T (Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc)

2. 개요

경의중앙선에서 운행되고 있는 열차. 2014년 12월 현재 27개 편성이 재적중으로 문산-용문 본선용 8량 편성은 01~13, 23~27편성의 18개 편성, 문산-서울역 지선용 4량 편성은 14~22편성의 9개 편성이다.

기존 경의중앙선 직결 직전에는 8량 편성 전동열차도 서울역행에 투입이 되었으나, 경의중앙직결후 본선에 8량편성의 필요성, 서울역으로 가는 선로가 지선화 되면서 4량편성으로만 운행중이다.

3. 제작 시기별 분류

3.1. 1차분 (2009년)

수도권 전철 경의선 서울역~디지털미디어시티역~문산역 복선전철 개통으로 도입된 차량이며, 331x01~331x13편성이 해당된다.

기존의 코레일 전동차와는 다르게 스테인리스 차체가 아닌 알루미늄 압출재 차체이며, 기존 운전실의 시야확보 문제로 인해 운전실 창문을 좀더 넓게 개량하였다. 또한 차량간 정면충돌시 타오름현상을 방지하기 위해 안티클라임을 설치하였으며, 승객이 머무르는 객실에는 의자 중앙에 봉을 설치하고, 객실 내장재도 기존의 곡선 형상에서 LCD가 위치한 출입문 제어장치 부분과 동일한 모습의 부품으로 변경 도입되었다.

3.2. 2차분 (2012~2014년)

수도권 전철 경의선용산선 구간인 디지털미디어시티역~공덕역~용산역 복선전철 개통에 대비하여 도입된 차량이다. 331x14~331x27편성이 해당된다.

알루미늄 합금 대형 합출형태의 무도장 차체에서 스테인리스 차체로 환원되었으며, 객실 LCD가 출입문 부에서 객실 천정 부분으로 이동배치된 것을 제외하면 별 다른 특징은 없다.[2]

애슬론 또봇 3에 등장하는 애슬론 메트론의 모델이기도 하다.

4. 기타

1차분의 경우 외부 측면 행선기의 글꼴이 후기형 뱀눈이들과 유사하나 표출 방식이 초창기 LED 방식이다.[3] 그리고 이들은 2글자 역명이 다른 차량들과 다르게 띄어쓰기가 안되어서 송출된다.

또한 1차분은 코레일에서 인버터제어 열차가 도입되기 시작한 이래 최초로 알루미늄으로 제작된 차량이다보니, 특유의 매끈한 차체 덕에 잠시동안 뱀저항(...)이란 요상한 별명도 갖고 있었다.

과거에 수도권 전철 1호선의 지선이었고 차량도 1호선에서 운행하던 차량 가져다 쓰고 있는 중앙선은 그렇다 쳐도, 경의선은 1호선과는 전혀 관계가 없는데도 불구하고 차량 도색이 1호선과 동일하다. 향후 중앙선과의 직결 운행을 위해 결정된 노선색으로 맞춰서 도색하는 게 적절할 것으로 보이지만, 중앙선에 반입된 신차도 자석도색인 걸 보면 어째 암울하다.(...) 도색개조는 하지 않을 것으로 알려졌다. 차돌리기를 편하게 하려고.[4]

차량 운행의 효율화를 위해 2012년 1월에 6량으로 감축시킬 예정이었다. 여기서 빠진 2량은 개조하여 공덕역 연장에 따른 새 편성으로 반입할 계획이지만, 실제로 6량으로 제조 및 재조합되어 공덕역 연장때 331x27편성만 들어왔고, 용산까지 연장되면 중앙선 직결용으로 추가로 들어오기 위한 차량의 일부가 이미 제조가 끝나있다.[5] 단, 이들 차량은 기존의 알루미늄차체를 사용한 331000호대와 다르게, 다른 노선의 차량과 똑같은 스테인리스 차체를 사용했다. 여담으로 여기까지 놓고 보자면 알루미늄차량 도입은 아무래도 시범적인 것 같은데, 경의선 및 경춘선 이후 차량들은 알루미늄이 비싸서 그런지 도로 스테인리스로 돌려버렸다는 느낌을 준다.(...)

그러나, 앞서서 6량으로 칼질한 중앙선에 열린 헬게이트와 쏟아지는 민원을 보고 6량 계획은 그대로 취소되었다는 건 정확한 정보였다. 백성운 일산동구 국회의원이 직접 국정감사 때 6량 계획 백지화 확약을 받았고, 한국철도공사에서도 동의한 사항이다. 6량을 상정하고 만든 차량들은 일정기간 8-6량 혼용체제로 간 뒤 8량으로 재조립 된다. 즉, 차량 수가 줄어들게 된다. 신조차량은 내부사양에서의 차이점은 별로 없으나 서울메트로 3호선 301~315, 321~333, 336~340, 349편성에 쓰던 것과 비슷한 LCD TV가 채용되었다. 현재 수인선의 코레일 351000호대 전동차 1개 편성과, 광명셔틀용 코레일 319000호대 전동차 2개 편성 이 임시로 331000호대의 보조로 운용중이나, 중간차 차출에 문제가 생긴 듯 도입이 마저 되지 않은 나머지 편성(33123~33126편성)이 들어오는 대로 본래 소속으로 들어가게 된다. 7월에 331x14,331x15편성이 같이 반입되었는데 9월에 영업운전에 들어가 보조로 운행했던 321x15,321x16편성이 본래 소속으로 들어갔다. 그러나 4량으로 반입되었다. 그리고 8월에는 331x16,331x17편성이 반입되었고 나머지 331x18~331x22편성이 반입되며 그과정에서 운행편수가 늘어날 수가 있는데, 2014년에는 331x23~331x26편성이 반입되는데 계약에 맞춰서 8량으로 반입되며 331x27편성도 덩달아 8량으로 운행하나 나머지 331x14~331x22편성도 2010년에 발주했었던 계약분도 2013년에 다시 계약하여 반입이 완료되었지만 하반기부터 추가로 부수차를 반입과 동시에 6량과 8량으로 혼용 편입해서 운행할 예정이었다.

신창원역에 유치 중이었던 331x14~331x26의 신조 차량.

현재는 기존 4량편성인 331014~331026 편성중 23 ~ 26편성은 8량화 되었으며, 27편성은 기존 6량에서 2량을 증결하여 8량화가 진행되었다. 증결이 아직 안된 나머지 4량편성은 서울역 지선 차량전용으로 투입중에 있었다. 경의중앙선 개통 후 시각표 개정으로 용산~문산 구간의 추가 전동열차운행을 시작함으로서, 본선에서의 운행이 시작되었다.


  1. [1] 문산~용산 구간 4량셔틀 전동열차.
  2. [2] 굳이 꼽자면, 출입문이 1차분보다 훨씬 부드럽게 열리고 객실 조명이 다르다.
  3. [3] 무슨 이야기냐면 글꼴은 작은데 위로 스크롤이 아닌 단순하게 바뀐다는 것.
  4. [4] 다만 수인선차량은 분당선 직결운행하기 위해 노란색으로 재도색하고 있다.
  5. [5] 중간차를 재활용 하기 위해 새로 3~4량씩만 제작되어 신창원역에 유치되어 편성을 위해 준비 되어있다. 이미 33123편성부터 33126편성까지 이미 제조가 끝나 있어서 중간차만 들여와서 조합 후 시운전만 거치면 바로 투입이 가능하다.

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