키타센쥬역

인접한 폐역
(이세사키선)

우시다 - [ruby(센쥬 분기점(千住分岐点), ruby=1924~1987)] - 키타센쥬

[ruby(北, ruby=きた)][ruby(千, ruby=せん)][ruby(住, ruby=じゅ)][ruby(駅, ruby=えき)]

Kita-Senju Station

JR 히가시니혼
키타센쥬역

토리데·나리타
방면
마츠도
10.5 km →

도부 철도
키타센쥬역

아사쿠사·오시아게 방면
우시다
← 1.1 km

보통으로 도부도부츠코엔, 미나미쿠리하시까지 운행

도쿄메트로
키타센쥬역

츠쿠바 익스프레스
키타센쥬역

다국어 표기

일본어

北千住
(きたせんじゅ)

영어

Kita-senju

주소

공통 : 도쿄도 아다치구 (東京都足立区)

JR 히가시니혼

센쥬아사히초 42-2
千住旭町42-2

도부 철도

센쥬아사히초 42-1
千住旭町42-1

도쿄메트로

센쥬2초메 63
千住二丁目63

수도권 신도시철도

센쥬아사히초 42-3
千住旭町42-3

역 운영기관

조반 쾌속선

조반선

이세사키선
(도부 스카이트리 라인)

히비야선

치요다선

츠쿠바 익스프레스

개업일

JR 히가시니혼

1896년 12월 25일

도부 철도

1899년 8월 27일

도쿄메트로

1969년 12월 20일

수도권 신도시철도

2005년 8월 24일

노선거리표

조반선
키타센쥬

1. 개요
2. 접속 노선 일람
3. 역 및 승강장
3.1. JR 히가시니혼 조반선(쾌속+중장거리열차) 키타센쥬역 (서측 지상)
3.1.1. 쾌속열차
3.2. 도부 철도 이세사키선·도쿄메트로 히비야선 키타센쥬역 (동측 지상·고가)
3.2.1. 완급결합
3.3.1. 완급결합
3.4.1. 완급결합
4. 일평균 승차량

1. 개요

일본 도쿄도 아다치구에 위치한 JR 히가시니혼, 도부 철도, 도쿄메트로, 수도권 신도시 철도의 철도역이다. 도부 이세사키선의 시종착역인 아사쿠사역이 JR과 전혀 환승이 되지 않는 관계로 이 역은 이세사키선 이용객들의 JR 환승역으로 이용된다. 참고로 이 역부터 아야세역까지의 구간은 도쿄메트로 치요다선JR 히가시니혼 조반완행선 2중 호적구간으로 이 구간의 소속은 치요다선이지만 운임정책은 양 사의 정책을 혼합하여 따른다. 쉽게 말해서 치요다선을 타고 도쿄방면에서 아야세역까지 왔으면 도쿄메트로 기본운임 170엔을 따르고 조반완행선을 타고 토리데역방면에서 본 역까지 왔으면 JR 히가시니혼 기본운임 140엔을 따른다. 또한 이 역에서 아야세역까지는 도쿄메트로 특수기본운임을 적용하여 140엔을 적용한다. [1] 더 자세한 내용은 치요다선항목 참조.

유동인구가 많은 큰 역이다. JR 히가시니혼의 이용객 순위에서는 11위를 차지하였으며, 이는 도쿄도내 야마노테선 바깥에 있는 역 중에는 1위이며, 조반선 내에서는 터미널역인 우에노역이나 닛포리역을 제치고 1위를 차지하였다. 도쿄메트로에서는 이케부쿠로역 다음으로 2위를 차지하였는데, 이는 히비야선은 제외한 결과이다.(히비야선은 도부 철도에 포함) 도부 철도의 역 가운데서도 이케부쿠로역에 이어 2위를 차지하였으며, 츠쿠바 익스프레스의 경우도 아키하바라역에 이어 2위였다.

아다치구에서 제일 번화하고 땅값이 비싼 지역으로 명실상부 아다치구를 대표하는 지역이다. 원래 이곳에 구청까지 있었으나 현재는 우메지마역 인근으로 이전하고 옛 구청부지는 도쿄예술센터가 되었다.

역 서쪽 출구에는 루미네, 마루이 등이 있으며 나카마치 출구에는 센쥬 경찰서, 센쥬 소방서 등이 있다.

번화한 곳은 키타로드와 혼쵸거리가 있는 역 서쪽이며, 역 동쪽으로는 러브호텔과 주택가가 있는 평범한 주택가이면서, 도쿄전기대학 센쥬캠퍼스도 있어서 대학가의 기능도 겸하고 있다. [2]

JR과 사철을 동시에 이용하는 연락승차권에서 JR 히가시니혼과 도부철도 사이의 공식 인정환승역이다.

2015년 7월 키타센쥬역 역명판의 '천(千)' 자가 '간(干)' 자로 바뀌는 해프닝이 일어나 약 한 달 뒤에 글자가 수정되는 일이 일어났다.

2. 접속 노선 일람

3. 역 및 승강장

JR 히가시니혼, 도쿄메트로, 도부 철도는 운임 구역이 모두 통합되어 있다. 이것은 이 역이 세 노선의 상호 직통 운행 경계역이기 때문이기도 하다.

도쿄메트로 히비야선도부 이세사키선과 직결운행 도쿄메트로 치요다선조반 완행선과 운임구역[3]통합되어 있다. 그 결과 도쿄메트로 치요다선조반 쾌속선이 동일 운임 구역을 공유하여 결국 3사가 전부 개찰구 내에서 연결이 된다. 히비야선 · 이세사키선 계통이 고가, 조반 쾌속선 승강장이 지상, 치요다선 · 조반 완행선 계통이 지하 승강장이며 츠쿠바 익스프레스는 서측 고가 승강장에 있으나 운임 구역은 공유하지 않는다.

3.1. JR 히가시니혼 조반선(쾌속+중장거리열차) 키타센쥬역 (서측 지상)

2면 3선식의 승강장이다. 주로 외선을 이용하며 2번선은 통과 열차가 있을 때나 혼잡 시에 이용한다.

미나미센쥬

3

2

1

마츠도

1

조반 쾌속선
조반선 중거리열차

하행

마츠도 · 카시와 · 츠치우라 방면

2

상행

닛포리 · 우에노 · 도쿄 방면

3

역명판

승강장

3.1.1. 쾌속열차

조반선

시나가와 방면
닛포리
← 5.2 km


특별쾌속
特別快速

츠치우라 방면
마츠도
10.5 km →

3.2. 도부 철도 이세사키선·도쿄메트로 히비야선 키타센쥬역 (동측 지상·고가)

지상 2면 4선 쌍섬식, 고가 2면 3선식 승강장으로 고가 승강장[4]히비야선 직통용이다.

지상 1층

우시다

4

3

2

1

코스게

이세사키선
(도부 스카이트리 라인)

하행(특급)

카스카베 · 타테바야시 · 이세사키 · 아카기 · 쿠즈 · 도부닛코 · 키누가와온센 · 아이즈타지마 · 도부우츠노미야 · 오미야 · 노다시 방면

1·2

하행

신코시가야 · 카스카베 · 도부도부츠코엔 · 쿠키 · 미나미쿠리하시 방면

3·4

상행

오시아게〈스카이트리마에〉 · 도쿄 스카이트리 · 아사쿠사 · 시부야 · 츄오린칸 방면

고가 3층

미나미센쥬

7

6

5

코스게

5

이세사키선
(도부 스카이트리 라인)

하행

신코시가야 · 카스카베 · 도부도부츠코엔 · 미나미쿠리하시 방면

히비야선에서 직통

6

히비야선

상행

우에노 · 아키하바라 · 긴자 · 카스미가세키 · 롯폰기 · 나카메구로 방면

당역시발

7

이세사키선에서 직통

이세사키선의 지상승강장용 역명판 (사진 저작자 : Kzaral)

이세사키선의 고가승강장용 역명판

히비야선의 역명판 (사진 저작자 : tirol28)

고가 승강장 전경 (사진 저작자 : 한승균)

3.2.1. 완급결합

{{{#!folding 특급(特急) [펼치기·접기]

{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"


료모
りょうもう

이세사키·아카기·쿠즈 방면
도부도부츠코엔
33.9 km →


케곤
けごん


키누
きぬ


키리후리
きりふり


시모츠케
しもつけ


리버티 케곤
リバティけごん

타테바야시·도부닛코·아이즈타지마 방면
카스카베
28.2 km →


어반 파크 라이너
アーバンパークライナー

오미야·노다시 방면
센겐다이
22.7 km →


스카이트리 라이너
スカイツリーライナー

}}}}}}

급행
急行

쿠키·미나미쿠리하시 방면
니시아라이
4.2 km →

구간급행
区間急行

오타·미나미쿠리하시 방면
니시아라이
4.2 km →

준급
準急

쿠키·미나미쿠리하시 방면
니시아라이
4.2 km →

구간준급
区間準急

오타·미나미쿠리하시 방면
니시아라이
4.2 km →

보통
普通

타테바야시[5]·미나미쿠리하시 방면
코스게
1.1 km →

3.3. 도쿄메트로 치요다선(조반 완행선) 키타센쥬역 (지하)

1면 2선 섬식 승강장이며, 홈도어가 설치되어있다.

오다큐 전철 오다와라선/하코네 등산철도로 직통하는 로망스카 열차는 여기서 시종착한다.

마치야

1

2

아야세

1

치요다선

상행

오테마치 · 카스미가세키 · 오모테산도 · 요요기우에하라 · 혼아츠기 · 이세하라 · 카라키다 · 하코네유모토 · 카타세에노시마 방면

2

치요다선
( 조반 완행선)

하행

아야세 · 마츠도 · 카시와 · 아비코 · 토리데 방면

치요다선 키타센쥬역의 역명판 (사진 저작자 : Kzaral)

(사진 저작자 : LERK)


(사진 저작자 : どんくん準特急)

치요다선 키타센쥬역은 도쿄메트로의 극악 혼잡역으로 악명이 높다. 일단 2014년 기준으로 도쿄메트로 전체 역 중 이용객 수 285,742명으로 3위[6]인 역으로, 그나마 한조몬선히비야선이 백업해 줄 수 있는 도부 쪽과 달리 여긴 그 수많은 사람을 1면 2선의 섬식 승강장 하나로 다 처리해야 한다. 게다가 저 숫자는 개찰구로 들어오는 사람 한정으로, 키타아야세역 발착 열차로 타고 오는 사람 + 아야세역 승차인원 + 조반완행선 타고 오는 사람들까지 포함해 들어오는 열차 안이 이미 개판인 상황에서 또 욱여넣는 거라... 수라도가 따로 없다. 망했어요...

그래서 NH/RH 상관없이 열차가 도착하고 문을 연 지 1분이 지나면 무조건 문을 닫고 10-15초 이내 열차 출발이 공식이다. 이걸 위해 양 선로 후미(차장이 승차하는 열차 끝부분)에 타이머까지 있다(사진 상단에 보이는 타이머가 그것). 1분 30초가 넘어가면 경고등이 울리고 2분이 지나면 조반완행선 다이어까지 개판이 되기 때문에 저 10-15초 동안 문에 끼인 사람을 욱여넣고 안전확인까지 다 해야 돼서, 치요다선 키타센쥬역은 도쿄메트로에서 손에 꼽힐 정도로 장내역무원이 많다. 아침 RH 때 하행 1번선에는 장내역무원만 8명 가까이 있을 때도 있다.

토리데 방면으로부터 조반 완행선을 타고왔을때 아야세역부터 도쿄메트로 관할이지만 요금체계상으로는 이 역부터 도쿄메트로와 JR 조반완행선과의 경계지점이 된다. 즉, 조반 완행선을 타고 이 역에 왔다고 아야세-키타센주 구간의 메트로 요금을 물리지 않고, 타고온 JR 운임체계 그대로 계승한다. 이는 치요다선 개통 시 해당 구간을 메트로에 통합하여서 완행선만을 타고서는 메트로 키타센주역에 내리게 되기 때문이다.

3.3.1. 완급결합

카타세에노시마·하코네유모토·혼아츠기 방면
오테마치
← 9.9 km


로망스카
ロマンスカー

시종착

3.4. 수도권 신도시 철도 츠쿠바 익스프레스 키타센쥬역 (서측 고가)

1면 2선 섬식 승강장이다.

미나미센쥬

2

1

아오이

1

츠쿠바 익스프레스

하행

미나미나가레야마 · 나가레야마오타카노모리 · 모리야 · 츠쿠바 방면

2

상행

미나미센쥬 · 아사쿠사 · 신오카치마치 · 아키하바라 방면

(사진 저작자 : LERK)

3.4.1. 완급결합

쾌속
快速

통근쾌속
通勤快速

구간쾌속
区間快速

보통
普通

4. 일평균 승차량

JR 히가시니혼

1953년

1954년

1955년

1956년

1957년

1958년

1959년

1960년

1961년

1962년

17,225명

28,257명

19,454명

30,242명

33,169명

35,508명

38,499명

41,562명

44,455명

54,040명

1963년

1964년

1965년

1966년

1967년

1968년

1969년

1970년

1971년

1972년

61,587명

68,356명

70,804명

75,892명

78,647명

82,281명

80,128명

78,619명

114,954명

136,893명

1973년

1974년

1975년

1976년

1977년

1978년

1979년

1980년

1981년

1982년

133,148명

140,044명

143,563명

153,457명

159,293명

159,873명

162,838명

163,164명

164,486명

165,613명

1983년

1984년

1985년

1986년

1987년

1988년

1989년

1990년

1991년

1992년

165,444명

170,595명

168,257명

172,181명

179,948명

191,124명

193,896명

197,776명

198,533명

199,645명

1993년

1994년

1995년

1996년

1997년

1998년

1999년

2000년

2001년

2002년

197,863명

195,940명

194,093명

194,053명

190,201명

188,589명

186,462명

183,611명

183,963명

179,583명

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

179,339명

180,656명

177,104명

175,656명

191,015명

194,724명

193,976명

195,260명

194,136명

195,260명

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

203,428명

202,415명

209,994명

214,322명

217,838명

220,903명

히비야선

1962년

1963년

1964년

1965년

1966년

1967년

1968년

1969년

1970년

1971년

23,786명

44,047명

66,261명

84,652명

96,564명

114,342명

129,348명

141,685명

146,392명

147,139명

1972년

1973년

1974년

1975년

1976년

1977년

1978년

1979년

1980년

1981년

150,208명

148,707명

154,512명

159,937명

162,800명

167,097명

161,953명

158,907명

162,419명

166,542명

1982년

1983년

1984년

1985년

1986년

1987년

1988년

1989년

1990년

1991년

168,616명

169,806명

172,918명

173,507명

176,479명

180,995명

187,408명

190,526명

193,227명

193,481명

1992년

1993년

1994년

1995년

1996년

1997년

1998년

1999년

2000년

2001년

194,258명

192,554명

189,471명

186,681명

182,430명

178,508명

176,128명

170,509명

170,504명

171,791명

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

169,709명

160,870명

156,780명

155,737명

155,195명

158,189명

152,163명

147,868명

145,805명

143,719명

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

144,726명

145,876명

144,315명

145,233명

146,587명

149,510명

치요다선

1969년

1970년

1971년

1972년

1973년

1974년

1975년

1976년

1977년

1978년

19,796명

26,575명

84,298명

83,214명

87,945명

98,153명

96,527명

101,162명

104,400명

104,567명

1979년

1980년

1981년

1982년

1983년

1984년

1985년

1986년

1987년

1988년

114,738명

116,447명

121,890명

129,658명

134,612명

141,298명

142,454명

147,854명

148,716명

158,849명

1989년

1990년

1991년

1992년

1993년

1994년

1995년

1996년

1997년

1998년

170,842명

178,004명

185,337명

188,040명

191,446명

193,485명

186,380명

186,534명

185,113명

182,577명

1999년

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

178,543명

175,618명

170,446명

167,369명

164,072명

167,196명

166,961명

163,747명

158,067명

155,509명

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

150,883명

148,696명

142,718명

145,410명

143,796명

145,167명

146,829명

148,180명

148,392명

도부 철도

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

224,847명

221,994명

216,527명

216,559명

215,220명

213,982명

221,594명

219,969명

216,114명

214,677명

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

211,602명

216,215명

219,110명

217,412명

220,740명

223,210명

225,784

츠쿠바 익스프레스

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

19,196명

25,157명

30,302명

33,467명

35,146명

36,821명

37,306명

39,741명

41,760명

41,866명

2015년

2016년

2017년

2018년

44,600명

46,556명

48,741명

50,643명


  1. [1] 단, 키타센쥬-아야세 구간만 이용시 종이승차권의 경우 반드시 메트로에서 발권해야한다.
  2. [2] 이 도쿄전기대학 유치로 큰 성공을 맛본 아다치구는 구의 외곽지역인 하나하타 지역에도 추가로 분쿄대학 캠퍼스 유치에 성공하면서 지역발전을 꾀하는중.
  3. [3] 조반완행선과 치요다선의 경계역은 아야세역이다.
  4. [4] 고가 승강장 중 나카메구로 방면과 미나미쿠리하시방면의 안내방송 시스템이 다른데, 히비야선 방면은 도쿄메트로 안내방송이, 이세사키선 방면은 도부 철도 안내방송이다.
  5. [5] 첫차시간에 1회 존재하며, 이 역에서 출발한다.
  6. [6] 1위는 동서가 거꾸로 된 역, 2위는 자사 노선만 4개가 만나는 역. 도쿄메트로 소속 역 중 자사 타 노선과의 환승 없이 단일 노선 역으로는 이 역이 1위다. 참고로 히비야선 키타센쥬역 이용객은 도부 철도 이용객으로 카운트되는데 여기마저 일일 승하차 40만 명이 넘는, 도부 전체 역 중 2위다!

최종 확인 버전:

cc by-nc-sa 2.0 kr

Contents from Namu Wiki

Contact - 미러 (Namu)는 나무 위키의 표가 깨지는게 안타까워 만들어진 사이트입니다. (177.02ms)