타이완 철로관리국

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臺灣鐵路管理局/Taiwan Railway Administration(TRA)

주음부호: ㄊㄞˊㄨㄢ ㄊㄧㄝˇㄌㄨˋ ㄍㄨㄢˇㄌㄧˇㄐㄩˊ한어병음: Táiwān Tiělù Guǎnlǐjú대만어: Tâi-oân Thih-lō͘ Koán-lí-kio̍k하카어: Thòi-vân Thiet-lu Kón-lî-khiu̍k

홈페이지

1. 개요
2. 노선 구조
2.1. 노선 일람
3. 열차 등급
3.1. 지정석
3.1.1. 쯔창하오(自強號)
3.1.1.1. 타이루거하오(타로코호, 太魯閣號)
3.1.1.2. 푸요우마하오(푸유마호, 普悠瑪號)
3.1.2. 쥐광하오(莒光號)
3.1.3. 푸싱하오(復興號)
3.2. 비지정석(자유석)
3.2.1. 쥐젠처(區間車)
3.2.2. 푸콰이처(普快車)
4. 주요역
5. 기타

1. 개요

타이완고속철도를 제외한 국철을 관리하는 대만 교통부 산하 기관으로 한국에 있었던 철도청처럼 대만 교통부에서 담당하는 부서이다. 영문 이니셜인 TRA를 사용하기도 한다.

일제 패망 후 일제가 건설한 철도를 관리하기 위해 1948년에 설립되었으며, 설립 초기에는 지방정부인 타이완 성 정부의 관할하에 있었으나,[1] 타이완 성 기능이 동결된 1999년에 대만 정부 직할이 되어 현재에 이른다. 본부는 타이베이역에 있다.

모든 직영 노선이 1067mm 협궤로 이루어져 있으며 타이완 전역의 1085.3km에 달하는 철도를 운영하고 있다.

대만고속철도가 완공되기 전까지는 대만의 간선철도를 주로 담당하고 있었으나 대만고속철도 완공이후 도시간 장거리 연결은 고속철도에 넘겨주고 있고 현재는 타이완 철도관리국 구간열차[2]를 주력으로 운행중이다.

타이베이신베이 지역의 지선 철도도 관리하고 있었으나 현재는 대부분 타이베이 첩운으로 개조되었다.

대만고속철도는 여기서 관리하지 않는다. 대신 대만고속철로공사라는 민간기업이 관리중.

대한민국 코레일KR패스,내일로와 유사한 교통 패스TR패스를 발매하고 있다.[3]

코레일톡상당히 비슷한 애플리케이션이 있다. 열차 시각표 검색이라던가 승차권 예매 및 발권을 할 수 있다. 코레일톡은 한국어만 지원되는데, 이 애플리케이션은 영어도 지원된다. 대만 여행 갈 때 유용하게 쓸 수 있을 듯.

현지에서는 주로 臺鐵/台鐵(ㄊㄞˊ ㄊㄧㄝˇ/Táitiě)라고 줄여 부른다.

2. 노선 구조

노선구조는 타이완 섬을 한바퀴 순환하는 순환선(간선)과 그것의 지선의 구조로 되어있다. 섬을 횡단하는 노선은 없다. 단, 지룽의 경우는 경인선 인천역처럼 끝이 끊겨있는 구조.

순환선인 간선은 타이베이, 지룽 지역을 기준으로 반시계방향으로 종관선 - 핑둥선 - 남회선 - 타이둥선 - 북회선 - 이란선 - 종관선 순으로 직결된다.

남회선 즈번역부터 핑둥선 차오저우역까지의 111.8km 구간을 제외한 전체 간선과 일부 지선들은 교류 25,000V 60Hz로 전철화되어 있다. 단 남회선과 핑둥선의 나머지 구간도 2020년까지 전철화를 완료하기 위하여, 2014년 11월 16일에 전철화 공사에 착수했다. 이 전철화가 완료되면 대만을 순환하는 간선 철도노선이 모두 전철화된다.

2.1. 노선 일람

3. 열차 등급

대만도 한국의 새마을호, 무궁화호처럼 열차의 등급이 있다. 기본적인 등급은 다음과 같다. 이해하기 쉽도록 한국의 열차등급과 비교해서 서술한다. 푸싱하오와 푸콰이처의 경우는 한국의 통일호비둘기호처럼 낡은 차량을 사용하며 내구연한이 다 되면 등급이 없어질 가능성이 높다고 한다.

한국처럼 정치적 구호가 열차 등급명으로 들어가 있는 것이 특징이다.

차량소개(중국어)

3.1. 지정석

따로 명시하지 않은 경우 모두 자유석을 가지고 있다.

3.1.1. 쯔창하오(自強號)

E1000(1996년~)

EMU300(1985년~)

EMU1200(1986년~2003년(개조)~)

한국의 새마을호 포지션. 타이완 철로관리국 서부간선타이완 철로관리국 동부간선, 남회선 전 구간에서 운행된다. 서부간선 일부 구간이나 남회선 전구간과 같은 비전철화 구간에는 디젤동차가 운행된다.

맨 위 E1000의 경우 현대로템의 전신인 현대정공이 객차를 제작했고 남아공 Union Carriage & Wagon Company가 기관차를 제작했는데, 잦은 고장에도 불구하고 부품 조달이 안 되고 수리 문제로 트러블을 겪다가 결국 남아공 업체와 한국 업체의 입찰 자체가 막혀버렸다.

쯔장하오라는 이름은 중화민국이 UN을 탈퇴한 날에 장제스가 내세운 정신승리구호인 "莊敬自強 處變不驚"(스스로 강해져 어떠한 변화에도 놀라지 마라)에서 유래한다.

3.1.1.1. 타이루거하오(타로코호, 太魯閣號)

쯔창하오의 틸팅열차 버전. 타이완 철로관리국 동부간선을 주로 운행하며 몇몇 열차가 서부간선 일대까지 연장 운행하기도 한다. 열차 이름은 동부간선이 지나가는 타로코(타이루거) 협곡 및 그 일대의 대만 원주민 민족 이름에서 따왔다. 표준중국어로는 타이루거하오라고 읽어야하지만, 영문명은 원주민 언어 발음을 따른 타로코(Taroko)이다. 어차피 타이루거가 타로코를 한자로 음차한 것. 전동차는 JR 큐슈 885계 전동차에 기반한 TEMU1000을 사용하며, A-train 기술로 만들어졌다. 최고 속력은 130km/h.

자유석이 아예 없는 전석 지정석 열차이다.

3.1.1.2. 푸요우마하오(푸유마호, 普悠瑪號)

2013년 신설된 열차. 타로코호처럼 타이완 철로관리국 동부간선을 운행하며 몇몇 열차가 서부간선 일대까지 연장 운행하는 것도 같다. 화롄-타이둥 간 타이둥선의 전철화에 맞춰 도입되었으며, 신조된 차량은 일본차량제조틸팅열차 TEMU2000을 사용한다. 최고 속력은 150km/h. 역시 동부간선이 지나가는 일대에 주로 거주하는 대만 원주민의 한 민족인 푸유마족에서 그 명칭이 유래하였다. 표준중국어 발음은 푸요우마하오.

타로코호처럼 자유석이 아예 없는 전석 지정석 열차이다.

3.1.2. 쥐광하오(莒光號)

(미국제 E200형 전기 기관차로 운행중인 쥐광하오.)

한국의 무궁화호 포지션. 국부천대 이후 장제스의 훈시였던 "毋忘在莒 光復大陸"( 땅에 있었던 시절을 잊지 말고 대륙을 광복시키자[7])에서 '莒'와 '光'을 따서 명명되었다. 하지만 현실은 시궁창. 역시 서부간선, 동부간선, 남회선 전구간에서 운행한다.

섬을 순환하는 특별 관광열차인 51,52열차도 이 등급으로 운행한다. TR패스 학생용으로 승차 불가.

3.1.3. 푸싱하오(復興號)

(E200형 전기 기관차로 운행중인 푸싱하오.)

한국의 통일호 포지션. 중국문화대혁명으로 개판이 되었던 시절에 대만은 이에 대항해 '중화문명부흥운동'을 일으켰는데, 여기서 명칭이 유래하였다. 동부간선, 남회선에서 운행하고 있으며 서부간선에서도 운행했지만 지금은 폐지된 상태이다.

3.2. 비지정석(자유석)

3.2.1. 쥐젠처(區間車)

타이완 철도관리국 구간열차 참조. 통근열차전동차 버전이라고 보면 된다. 운임체계는 위의 푸싱하오와 같다.

  • 구간쾌차 - 구간차의 급행버전.

3.2.2. 푸콰이처(普快車)

(미국제 R100형 디젤 기관차(EMD G26)로 운행중인 푸콰이처.)

한국의 비둘기호 포지션. 대륙 국민정부 시절부터 있었던 유일한 등급인데, 지금은 남회선 팡랴오-타이둥 구간에서 하루에 딱 한번 다니는 게 전부이다.

4. 주요역

중국어 위키 타이완 철로관리국 항목에 따르면 2013년 현재 운영중인 역은 220개라고 한다. 언젠가는 모든역 항목이 만들어지길 기대해보자

지역의 중심역[8]이거나 대만고속철도와 환승되는 주요역은 아래와 같다.[9] 기타 역들은 타이완 철로관리국의 각 노선 항목을 참조.

롄장, 펑후, 진먼은 작은 섬인 관계로 철도가 없다.

5. 기타

2012년에는 타이완 철로관리국 소속 열차에서 대만 열차 성행위 사건이 발생한 적도 있었다.

6. 모에화

가오슝 첩운 소녀보다 앞서서 대만철도소녀를 내놓았다. 구글 검색에선 바다 건너 나라대륙과 연관된 것이 줄줄 나온다.


  1. [1] 이런 괴이한 구조였던 이유는 타이완 성 항목 참조.
  2. [2] 한국의 통근열차도시철도의 중간 포지션으로 운행되는 시스템이다. 도시철도처럼 통근형 전동차를 운행중이며 실제로 도시철도와 비스무리하게 운행중이지만 한국의 수도권 전철과는 다르게 타이베이 첩운, 가오슝 첩운과는 통합운임시스템이 되어있지 않다. 한국인의 체감으로는 수도권 전철에 가까우나 실제 운영 방식은 비둘기호에 가깝고, 다만 비둘기호와는 달리 운행 횟수가 많고 운임도 비싸다. 대충 킬로미터당 운임을 따져보면 한국의 무궁화호와 비슷하다.
  3. [3] 학생용은 고속철도를 이용할 수 없고 구매하는 데 학생증이 필요한 점 등 내일로나 청춘 18 티켓과 유사하며, 일반판은 JR패스와 유사하다.
  4. [4] 이쪽은 별도부서를 만들어서 임업, 농업위원회와 공동관리중. 현재 BTO중이다.
  5. [5] 화물전용
  6. [6] 화물전용
  7. [7] 전국시대 제나라명장 악의가 이끄는, 연나라를 필두로 한 5개국 연합군에 의해 전 국토를 유린당해 즉묵과 거 단 두 성만 남았지만 전단의 활약으로 연나라 군대를 무찌르고 전 국토를 되찾은 데에서 유래한 구호이다.
  8. [8] 중화민국의 직할시, 타이완 성의 성할시와 현당 1개의 역을 원칙으로 적을것. 어차피 푸젠 성에는 철도 없다.
  9. [9] 이전에는 항목이 개설된 모든 역을 넣었으나 항목이 걷잡을수 없이 늘어날 위험이 있으므로 주요역만 기술한다.
  10. [10] 신베이 시청 소재지
  11. [11] 자이현 현청 소재지는 자이역(고속철도)가 가까우나 이 역은 타이완 철로관리국 소속이 아니고, 자이현에서 자이시가 분할되었으므로 자이역을 중심역으로 한다.
  12. [12] 난터우 현청 소재지인 난터우시는 열차가 다니지 않으므로 서부간선의 지선인 지지선의 지지역을 중심역으로 간주하고 서부간선 목록에 추가한다.

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