하남선

  상위 문서: 서울 지하철 5호선

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  • 명칭: 하남선
  • 공사 구간: 상일동역~창우역 구간
  • 진행 상황: 공사중
  • 개통 예정일: 상일동역~풍산역(2019년 06월) / 풍산역~창우역(2021년)

서울 지하철 5호선

상일동본선

마천지선

하남선

방화역 ~ 상일동역

상일동역 ~ 검단산역

45.2km(75.33%)

7.1km(11.83%)

7.7km(12.83%)

河南線 / Hanam Line

1. 개요
1.1. 기본
2. 상세
2.1. 추진배경
2.2. 추진과정
2.3. 차량
3. 역 목록
4. 이야깃거리
5. 추가 연장 계획

1. 개요

서울특별시 강동구 상일동역에서 경기도 하남시 창우역까지 가는 도시철도. 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 의한 지원을 받는 광역철도로, 2014년 9월 29일 착공했다.

1.1. 기본

서울 지하철 5호선

운영 기관

궤간

1435㎜

역수

5~6

전기

직류 1500V 가공강체가선

신호

ATC/ATO

표정 속도

평균 32.3㎞/h

차량사업소

방화차량사업소, 고덕차량사업소

지상 구간

없음

개통 예정

2019.06. 상일동 ↔ 풍산
2021. 풍산 ↔ 창우

통행 방향

우측통행

2. 상세

2.1. 추진배경

경기도 하남시에는 서울특별시에 붙어 있음에도 불구하고 철도망이 없어 서울특별시로 진출입할 때 상당한 교통체증을 감안해야 했다. 이미 1999년 즈음 상일~창우 경전철 계획이 나온 바 있었으나 무산된 적이 있다.

초기 계획에선 상일동역에서 기점을 잡자는 서울시 안과 강동역에서 기점을 잡으려는 하남시 안이 대립을 이루었고, 결국 1999년에 서울시 안으로 확정되었다.

그러나 1997년 외환 위기로 인한 재정난으로 경전철 신설이 백지화되었다.

이 상황에서 미사동에 보금자리주택사업인 미사강변도시까지 추진되자 교통체증을 더 이상 감당할 수 없어 자체적인 경전철 계획이 나왔고, 이를 경기도광역철도로 지정, 서울특별시와 교섭하여 서울 지하철 5호선의 연장 형식으로 하도록 합의에 성공했다.

사업비 부담은 총 사업비 6845억 900만원 중 국비 2883억 200만원(41.2%), 경기도비 861억 8600만원(12.6%), 하남시비 861억 8600만원(12.6%), LH 2229억 3200만원(32.6%), 서울특별시비 9억 300만원(0.1%)이다.

중전철로 계획해도 경전철로 축소되는 최근의 도시철도 트렌드에서 원래 경전철이었던 계획이 중전철 직결로 업그레이드된 드문 사례이다.

2.2. 추진과정

2011년 한국개발연구원(KDI) 예비타당성 조사에서 B/C 1.02, AHP 0.508로 통과, 2013년 노선을 확정하고 2014년 착공하여 2019년 1차 구간 개통, 2021년 2차 구간 개통예정이다.

2014년 9월 29일 경기도 하남시 덕풍동 시각공원에서 하남선 기공식을 열었다. 2019년 상일~덕풍 구간을, 2021년 덕풍~창우 구간을 단계적으로 개통한다.

2.3. 차량

현재 하남선 시제차량으로 선보인 열차이다.서울지하철 9호선 전면에 서울도시철도 로고가 박혀 있으나 개통할 때에는 서울교통공사 로고가 박힐 예정이다.

3. 역 목록

  • 상일동역을 제외한 모든 역명은 가칭이다.

역번

역명

승강장

환승노선

소재지

형태

횡단

553

0.0

상일동

上一洞

│■│■│

서울특별시 강동구

554

1.0

강 일

江 一

■││■

555

2.7

미 사

渼 沙

■││■

경기도 하남시

556

4.8

풍 산

豊 山

■││■

557

6.1

덕 풍

德 豊

■││■

558

7.8

창 우

倉 隅

■││■

4. 이야깃거리

5. 추가 연장 계획

  • 하남시에서 초기에는 주한미군 반환기지인 하산곡동 소재 캠프 콜번까지 연장하는 것으로 계획했다. 중앙대학교 하남캠퍼스 유치를 추진중이었기 때문이다. 그러나 기존 안성캠퍼스가 위치했던 안성시의 반발 및 중앙대 재단이 인천시가 제안한 검단캠퍼스 기지 뒷편 산도 우연하게도 검단산이었다. 사업에 눈을 돌리면서 유치가 불발되었고[1] 연장 계획 또한 백지화되는 듯...했으나 하남시에서는 중앙대 대신 세명대학교 하남캠퍼스와 부속한방병원 유치를 추진중이다. 이에 대한 교통대책으로 하남선의 하산곡동 연장안이 부활, 팔당-창우-하산곡간 경전철 및 5호선 팔당 연장 후 창우역에서 버스로 연계 등의 대책과 함께 구상 및 제안되고 있다. 물론 B/C값을 생각하면 상당한 난관이 요구된다.

  • 처음 설계시부터 종점인 창우역에서 바로 건너편인 중앙선 팔당역과의 연계를 고려해서 설계되었다. 출처 하남 지역 정치권에서도 정부에 건의하고 있는 사항이기는 한데, 문제는 역시 공사비. 단 한 정거장 거리이기는 하나, 한강을 건너야 하기 때문이다[2]. 물론 수요가 그만큼 받쳐준다면 상관이 없겠지만, 국토부는 그럴 것으로 보지는 않는 듯 하다. 팔당역 이후로 지을만한 곳이 마석역까지 가야 하는 상태라서 정부에서 쉽게 연장 계획을 세우지 않는 것이다. 고작 한 역 넘어가는 연장을 하기에는 기획재정부에서 "그럴거면 처음부터 예비타당성조사에 넣을 것이지" 등으로 태클이 걸리기 떄문이다.


  1. [1] 중앙대학교는 그 후에도 검단신도시에 캠퍼스 및 부속병원을 설립하기로 했다가 무산되었다(...)
  2. [2] 만약 그렇게된다면 5호선은 한강을 세번이나 건너는 노선이 된다! 물론 런던 지하철에는 템스 강네 번이나 넘는 노선도 있긴 하다만...

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