하양역

하양역

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Hayang

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河陽

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[ruby(河陽, ruby=ハヤン)]

주소

경상북도 경산시 하양읍 하양역길 1 (금락리)

관리역 등급

보통역 (3급)
(영천역 관리 / 코레일 대구본부)

관리역 및 고객센터

1호선

??관리역 / 1고객센터

운영 기관

대구선

1호선

개업일

경동선

1917년 12월 24일[1]

대구선

1938년 7월 1일[2]

1호선

2023년 예정

열차거리표

대구선
하 양

河陽驛 / Hayang Station

대구선 하양역사 신축 개업까지[3]

D-309

1. 개요
2. 일평균 이용객
3. 승강장 및 역사
4. 기타
5.1. 소개
5.2. 영남대역~하양역 연결 및 1/2호선 직결운행 떡밥
6. 승강장
6.1. 일반 철도
6.2. 대구 도시철도 1호선
7. 연계 교통

1. 개요

대구선철도역. 경상북도 경산시 하양읍 하양역길 1 (금락리)에 있다.

2. 일평균 이용객

하양역을 이용하는 일반철도 일일 승객 수다. 아래 표는 승차객+하차객의 총합이다.

무궁화호

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

205명

315명

340명

385명

564명

578명

628명

789명

912명

1,118명

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

1,261명

1,270명

1,381명

1,563명

1,751명

  • 여객 수요가 상당한 편이다. 그도 그럴 것이 간이매표소인 하양시외버스터미널에 대구대학교[4], 대구가톨릭대학교, 경일대학교, 호산대학교 등 대학교만 4개가 붙어 있는 곳이다. 하양역-동대구역 사이는 출퇴근 시간 때 대구시내에서 통학하는 대학생들로 열차가 만석을 넘어 복도를 꽉 채운다. 또한 하양읍 자체인구도 있어서 대구에 생활권을 의존하는 하양읍 주민들도 많이 이용한다. 게다가 하양역을 이용하는 군부대도 3곳이나 있다. 그래서 대구선을 경유하는 무궁화호는 모두 이 역에 정차한다. 중앙선대구선이 교차하는 영천역을 제외하면 대구선의 철도역들 중에서 유일하게 여객을 취급하는 역이다.
  • 대구 1호선이 연장될 경우 한국철도공사 하양역의 이용 패턴에 많은 변화가 있을 것으로 보인다. 하양역 이용객 숫자는 어느정도 유지된다 치더라도 대구 방면 수요는 전철로 넘어갈 가능성이 높다. 자세한 것은 대구 1호선 하양 연장 부분 참조
  • 2016년-2017년 사이의 이용객 증가는 2016년-2017년에 걸쳐 입주한 경산 코아루의 영향으로 추정된다.
  • 출처: 철도통계연보

3. 승강장 및 역사


구 역사

현 역사 건물마저 ‘하양’이네

신 역사 조감도

승강장은 1면 2선의 섬식 승강장이었지만 공사로 인해 2면 3선으로 바뀌었다가 현재는 상행선 부분 승강장의 고가화가 거의 완료되어 섬식으로 운영 중이었다. 기존의 선로는 철거되었고 터파기 공사를 진행했으며 2019년 11월 1일 나머지 섬식 승강장이 준공되어 쌍섬식으로 운영 중이다.

현재의 역사 건물은 2001년에 신축한 것이지만 내부에는 스토리웨이같은 편의점이 없다. 다만 횡단보도를 건너면 마트가 하나 있다. 그리고 롯데하이마트 하양점 맞은편에 이마트24가 한 개 있다.

역사 구내는 자판기에 매표창구, 좌석, 정수기, 휴게실(냉온방이 되며 TV 존재), 화장실을 갖춘 형식이며 승강장에도 에어컨이 설치된 대기실이 존재한다. 단촐한 구성이지만 최소한 필요한 것들은 다 있으며 화장실도 작은 편은 아니다. 승차권 자동발매기는 2대가 설치되어 있다.

복선전철화를 하면서 기존 KSBS 안내방송 시스템에 TIDS 전광판 시스템을 추가로 설치하여 승강장 통로에 LCD 풀컬러 전광판, 승강장에 LED 전광판을 추가로 설치하였다. 이후 가동하기 시작했으며 요즘 지어지거나 이설되는 역의 필수요소인 수도권 전철식 열차진입음은 나오지 않는다.[5]

현재 네이버 지도에는 안심역부터 하양역 앞 대경로의 고가도로까지 미개통으로 표시되어 있지만 실제로는 지상 구간이기 때문에 도시철도역 위치 또한 현재 역사 위치에 지어지게 된다.

4. 기타

2013년에 철도 동호인에게 스탬프를 기증받아 한국철도 100주년 기념 스탬프 비치역이 됐다. 도안은 역사를 배경으로 서 있는 삽살개.

도로변에서는 안 보이므로, 시내버스를 이용하려면 하양시외버스터미널과 하양초등학교 사이에 있는 하양역 정류장에서 하차하여 안내판으로 따라가야 한다.

역에 수령 120년의 보호수가 존재한다. 원래는 역 내 공사 부지와 겹치지만 옮겨 심지 않고 대구 도시철도 1호선 승강장과 대구선 승강장 사이에서 그대로 보존될 예정이었다. 그러나 계획이 바뀌어 옮겨 심을 예정이다.

5. 대구 도시철도 1호선 하양역

도시철도 하양역 조감도

5.1. 소개

대구 도시철도 1호선안심역에서 하양역까지 연장하는 방안을 추진 중이며 대구 도시철도 1호선 하양 연장 '탄력'…9월 착공 2019년 12월에 착공 2023년 대구도시철도공사 1000호대 전동차가 이 역에 들어오게 될 예정이다. 선하역사에 상대식 승강장으로 지어진다. 6량 대응[6]으로 지어지고 출입구는 2곳 이다.

2009년에 한 번 예비타당성 심의를 받은적이 있었는데, 당시 건설가치는 0.57이 나와서 진척이 없었다. 이 심의는 건설 가치 등을 따져 1.00이 넘으면 국가에서 건설비를 지원하게 된다. 즉, 1이 못넘으면 돈이 매우 많은 어느 자선가가 쾌척하지 않는 이상 못 짓는다. 애초에 하양읍은 하양시장 현대화 사업도 돈 없어서 4년이나 시간 끌고 기공식을 한 동네고 그 기공식을 하고도 2달 넘게 진척을 못했을 만큼 재정에 여유가 없는 동네다.

그러나 대구신서혁신도시 버프 때문인지 2012년 말, 국토해양부 예비타당성 조사대상에 포함된 데 이어 2013년 기획재정부의 예비타당성 조사대상 사업에 선정되었다. 그리고 기획재정부의 재정사업평가 자문회의와 하반기 예비타당성조사를 통과하면서 국비 사업으로 최종 선정돼 대구 1호선 149번 역이 됐다. 관련 기사 애초에 대구신서혁신도시하양읍 대학가 수요를 근거로 이변이 없는 이상 통과될 가능성이 높다고 점쳐졌었던 구간이었다. #

2014년 3월 19일 대구시, 경상북도, 경산시는 대구 도시철도 1호선 하양 연장사업에 대해 내년 하반기 공사를 시작하기로 양해각서(MOU)를 체결했다.

2016년에 114억원으로 기본 및 실시설계에 본격 착수한다.

이 역이 개통하면 대구가톨릭대학교, 경일대학교, 호산대학교의 안심역 스쿨버스는 당연히 폐선될 것이며 대구대학교의 안심역 스쿨버스는 가장 가까운 전철역이 될 하양역으로 조정될 가능성이 높다.[7] 더불어 하양역 인근 대학교들의 입지는 높아진다는 장점도 있으나 영남대역의 경우처럼 상권이 동성로로 쏠릴 가능성이 매우 높다.[8]

공사를 시작했다고 한다. 대구선 복선 전철화가 먼저 진행됨에 따라 통합 신설되는 하양역이 우선 건설 예정이다.[9]

대구광역시 도시철도건설본부에 따르면 하양역을 통합역사로 건설하지 않고 분리 신축을 추진한다고 한다. 분쟁의 여지를 차단한다는 것으로 보아 모종의 사유가 있는 듯 하다. 1호선의 회차선 밑으로 대구선의 통로가 있는 구조이며 1호선의 역과 대구선의 역을 연결하는 공동통로가 건설된다. 그리고 대구선 보다 선로를 높게 지어 놓으면 향후에 영천역방면으로 직결을 하기에도 유리해진다.[10]

연장은 2018년 9월에 착공하기로 하였으나 어른의 사정으로 인해 2019년 3월로 연기되었다. 자세한 사항은 대구 도시철도 1호선 문서 참조.

그러다 또 연기돼서 2019년 5월 17일 기공식을 열어 착공하였고 2022년 말 준공, 2023년 완전 개통을 목표로 하고있다.. #

5.2. 영남대역~하양역 연결 및 1/2호선 직결운행 떡밥

관련 기사

2012년 대구 도시철도 2호선 경산 연장 구간이 개통되고, 2013년 대구 도시철도 1호선 하양역 연장도 예비타당성 조사가 통과되자 대구대학교와 경산시 진량읍은 대구 도시철도 1호선 하양역과 대구 도시철도 2호선 영대역을 잇는 순환선을 추진해야 한다는 목소리를 내고 있다. 계획상으로는 하양역과 영대역 사이에 대구대역 - 진량역 - 신대역(또는 신대부적역)(이상 모두 가칭)을 신설하여 대구 도시철도 1호선 동편과 대구 도시철도 2호선 동편을 연결하자는 것.

하양 연장의 경우 대구신서혁신도시가 인근에 있는 사복역과 하양읍 자체의 수요 및 인근에 대학가가 많은 하양역이 있어 가능했다. 하지만 대구대학교까지 역이 연장되지 않는 것은 예산상의 이유도 있지만 대구대 방향으로는 대구선 선로와 고층 아파트가 버티고 있는 상황이라 지하신선을 별도로 만들지 않는 이상은 시공이 불가능하다. 진량역은 진량산단과 인근 아파트 단지들이 있지만 수요가 미미하며 신대역은 인근의 신대리에 신대부적지구가 조성되고 있긴 하나, 수요가 별로 없다. 이렇게 연선 수요가 그렇지 많지 않아 현재로서는 불가능하다. 권영진 대구광역시장이 해당 구간을 추진하겠다고 공약한 상태다. 그런데 저 구간은 대구시 구간이 아닌 경북 경산시 구간이다.

6. 승강장

6.1. 일반 철도

금호

1

2

3

4

청천

1

대구선, 중앙선, 영동선, 동해선

무궁화호

태화강·부전·포항·동해 방면

2

3

동대구 방면

4

2019년 11월 1일에 1, 2번 타는 곳이 준공되면서 승강장 부분은 완공되었다.

6.2. 대구 도시철도 1호선

종착역

호산대·경일대

대구 도시철도 1호선

설화명곡역 방면(출근 및 퇴근 시간대에만 해당)

동대구·중앙로·반월당·설화명곡 방면

대구 도시철도 1호선의 승강장은 특이하게도 개화역과 비슷하게 섬형 두단식 승강장으로 계획되어있었으나 이후 일반적인 상대식형 두단식 승강장으로 계획이 변경되었고, 상점들로 가로막혔으며 그 앞에는 고물상, 부림관광버스 차고지, 원룸이 있다. 또 통합역사 계획 당시에는 과선교를 설치할 예정이었으나 현재는 지하 통로를 이용하는 것으로 변경되었고, 코레일 하양역과 도시철도 하양역간은 연결 통로를 짓는 것으로 되어 있다. 또한 이 역 진입전에 건넘선을 설치하게 되어있다.

7. 연계 교통

정류소

시내버스

하양역건너(산업도로)

911, 남산2, 진량1

하양역

급행5, 518-1, 708, 808, 814, 818, 818-1, 55, 555, 555-7, 와촌1, 용성1, 진량2, 하양1, 803, 840, 911

하양역건너

급행5, 518-1, 708, 808, 814, 818, 818-1, 55, 555, 555-7, 와촌1, 용성1, 진량1, 진량2, 하양1, 803, 840


  1. [1] 최초 개업일 (협궤로 개설)
  2. [2] 표준궤화로 경부선과 직결된 날짜
  3. [3] 2021년 5월 20일까지 시공사 측에서 완료 예정이라 밝혔다. 카운트다운도 이 날짜를 기준으로 삼았다.
  4. [4] 이 가운데 진량읍에 있는 대구대학교하양읍 중심가에서 상당히 떨어져 있어서 하양역 시내버스 정류장에서 10분 넘게 버스로 이동해야 한다.
  5. [5] 사실 이설 전에도 간이형 안내방송 없이 KSBS 안내방송만 나왔었기 때문에 딱히 이상한 건 아니다.
  6. [6] 8량 증결을 고려하더라도 굳이 그렇게 지을 필요가 없다. 어차피 지상으로 짓는 역인데다 연선 일대에 엄청나게 시가지가 개발된 것도 아니기 때문에 부지만 마련하는 정도로만 대비해도 충분하기 때문이다.
  7. [7] 실제로 하양역에서 대구대까지는 차량으로 신호만 잘 맞으면 최소 10분 내로 도착할 수 있다. 그에 반하여 영남대역이나 안심역에서 대구대까지는 꽤나 시간이 소요되는 편이다. 지금도 대구대 학생들 중에서 하양역에서 내려서 학교로 가는 경우가 제법 되어 스쿨버스가 정차하여 학생들을 픽업하는 편이다.
  8. [8] 특히 영대 주변 상권과 달리 하양 인근 상권은 더 미비하고 부족한 게 많은 편이라서 그러한 수준이 상당히 심할 것으로 예상된다. 애시당초 일반시의 읍내 지역과 광역시의 대표 번화가라는 점에서 그 규모의 차이는 넘사벽일수밖에 없다.
  9. [9] 대구선 복선전철은 2018년 개통 예정이고 대구 1호선의 연장선은 2020년 이후에 개통 예정이다.
  10. [10] 1호선과 대구선은 통행방향이 달라서 입체교차가 필수이다. 거기에 교직겸용열차도 필요하다. 떡밥만 띄운게 아니라 실제로 1호선 동편연장 구상이 처음 나왔을 때 타당성 조사도 실제로 진행이 되었다. 그 이후로는 감감 무소식이긴 하나 공식적으로 백지화를 선언한 적은 없으며 심지어 국토부의 예타자료에도 여전히 반영이 되어 있다.

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