흑석역

  건설 계획중인 광주 2호선의 역에 대해서는 흑석역(광주) 문서를 참조하십시오.

수도권 전철

흑석(중앙대입구)

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Heukseok
(Chung-Ang Univ.)

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黑石(中央大入口)

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黑石(中央大学)

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フッソク

주소

서울특별시 동작구 현충로 지하 90
(舊 흑석동 4)

운영 기관

9호선

개업일

9호선

2009년 7월 24일

역사 구조

지하 2층

승강장 구조

복선 상대식 승강장

黑石(中央大入口)驛 / Heukseok(Chung-Ang University) Station

1. 개요
2. 역 정보
3. 부역명 문제
4. 일평균 이용객
5. 승강장
6. 역 주변 정보
7. 기타

1. 개요

서울 지하철 9호선 919번. 서울특별시 동작구 현충로 지하 90(舊 흑석동 4번지) 소재.

2. 역 정보

역 구조

역명의 모티브는 동네 이름인 흑석. 부역명은 중앙대입구.

2014년 8월에는 기존에 있던 모든 상가들이 철거되고 새 점포들이 입주했다.

지하 대합실에는 작은 실내정원 같은 것이 있는데, 여기서 천장을 올려다보면 자연채광 형태로 되어 있다. 옆에 벤치도 있고 나름대로 관리는 되고 있는 듯. 정원 옆에는 CU가 입점해 있다.

9호선 계획 당시부터 가칭은 흑석역이었으며, 여기에 중앙대앞이라는 역명을 넣을 지 고심중인 것으로 알려졌다.

3. 부역명 문제

2기 지하철 계획 당시 총신대학교가 저지른 병크로 서울시에서는 전철 역명에 대학 역명을 붙이는 것을 슬슬 피하려고 했다. 대학역명 역사상 최초이자 최악의 병크이다. 이수역/역명 논란 항목 참조. 그런데 마침 9호선의 건설이 중반에 다다를 즈음, 흑석동에 역이 생긴다는 말에 중앙대학교가 눈독을 들이기 시작한 것.

실제로 설계도가 나오자 중앙대학교에서 한강으로 나가면 해당 역이 나온다는 사실이 밝혀졌고, 이에 중대측은 서울시와 서울시메트로9호선 측 등에 현 흑석역의 이름에 '중앙대학교'를 넣어 달라는 청원을 넣는다. 역과 학교가 거리상으로 그리 멀지 않기 때문에 충분히 부역명 정도로는 들어갈 수 있었던 상황.

그런데 문제는 서울시에서 진행한 9호선 역명 투표 중 일부 무개념 설문객들이 현 흑석역과는 전혀 상관 없는 곳의 기타 의견란까지 중앙대학교로 도배하기 시작한 것. 결국 서울시에서는 이에 대한 괘씸죄로 2가지의 조치를 취한다.

  • ㄱ. 919번(현 흑석역)역의 이름은 오로지 흑석으로 확정
  • ㄴ. 앞으로 각 대학교는 역 출구에서 도보로 1분 거리에 도달이 가능한 경우에만 해당 역에 교명을 붙일 수 있음

중대의 경우 흑석역에서 정문까지 도달하는 데는 5~10분 정도가 걸린다. 결국 중앙대학교 측은 이익 보려다 손해만 난 꼴이 되었다.

하지만 2008년 8월, 어른의 사정으로 9호선 측과 중앙대학교 측이 흑석역의 부역명을 중앙대학교로 하는 데 합의를 보게 되었고, 은근슬쩍 이 역의 공식적인 이름은 '흑석(중앙대입구)'가 되어버렸다. 동시에 서울 지하철 7호선 상도역에 붙어있던 '중앙대앞'이라는 부역명은 삭제되었다.

4. 일평균 이용객

흑석역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

서울 지하철 9호선

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

11,029명

14,421명

16,948명

19,634명

22,044명

23,356명

22,721명

21,823명

20,512명

  • 2009년 자료는 개통일인 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일 기준으로 환산한 것이다.

흑석동은 전통적으로 서울 안의 달동네에 가까운 취급을 받을만큼 낙후되어 있었고, 한강대교-동작대교, 노량진역-동작역 사이의 교통 사각지대였다. 그래서 이 지역 주민들은 외부로 나갈 땐 버스에 의존할 수밖에 없었으며, 그나마 지하철을 탈 때에는 그들의 생활권인 노량진으로 나가 1호선을 이용하는 경우가 보통이었다. 특히 중앙대학교라는 4년제 사립대를 끼고 있어 대학생들의 불만이 하늘을 찔렀었다. 이런 와중에 개통된 9호선은 흑석동 주민에겐 일대 혁명이었다.

첫 개통 당시부터 하루 평균 1만 명을 넘었고, 이후로도 빠른 속도로 이용객이 증가하여 2013년에 2만 명을 넘어선 이후에 2014년 최고치를 찍었다. 그러나 2014년 이후 이용객이 한해 천 명 가까이 빠지면서 2017년 기준으로는 20,512명까지 내려가 2만 명 붕괴를 눈앞에 두고 있다.

교통이 매우 불편한 동네라서 9호선 의존도가 높을 수밖에 없는데 이용객이 빠지는 이유는, 9호선이 급행 위주로 재편되면서 완행열차 배차가 늘어난 것이 대표적인 이유였다. 완행열차 배차 간격이 10분가량 되니 승객들이 다른 대체 교통수단을 이용하는 사례가 점점 늘고 있는 것이다. 특히 이 역에 의존하는 중앙대학교 학생들은 9호선 개통 이전처럼 7호선 상도역을 이용하는 사례가 여전히 적지 않게 있다. 또한, 흑석동 일대가 대대적인 재개발에 들어가기 시작했다는 점 또한 영향을 미치고 있다. 이미 4번 출구 앞의 구역은 2015년에 철거되어 아크로리버하임이라는 아파트 단지로 지어지는 과정에서 흑석역 이용률이 빠지는 원인으로 작용했고, 다른 구역도 속속 재개발을 앞두고 있어 이용률이 빠지는 데에 한몫하고 있다.

이용률이 저조한 편이 아니고 많은 편이지만 급행이 정차하지 않아 지역 주민들과 중앙대 학생들의 불만이 폭주하고 있다. 고려해 봐야할 듯하다.

5. 승강장


서울 지하철 9호선 승강장 크게보기


역안내도 크게보기

노들

동작

서울 지하철 9호선

완행

노들·당산·김포공항·개화 방면

서울 지하철 9호선

완행

동작·고속터미널·신논현·종합운동장 방면

6. 역 주변 정보

인근에 원불교 산하의 라디오 방송국인 원음방송의 본사가 있으며 그 옆에 동작구민 체육센터도 존재한다. 한강을 내려다볼 수 있는 효사정이 있기도 하며 한강 반대편 내륙으로 들어가면 천주교 명수대 성당을 찾을 수 있기도 하다. 4번 출구 방향으로는 공영주차장이 있다. 부역명처럼 역 인근에 (느긋하게 걸어서) 5분 거리로 중대병원, 10분 거리로 중앙대학교가 입지해 있다.

동시에 흑석동 일대는 6.25 전쟁 이래로 피난민들에 의해 형성된 달동네가 많았던 곳이기도 하다. 현재 중앙대학교에도 그 흔적이 남아 있다. 본관 바로 옆에 뜬금없이 나타나는 거주 지역. 중앙대학교 측에서도 토지 매입을 몇 차례 시도했으나 주민들이 너무 비싼 가격을 불러 실패. 그런데 결국 이곳은 뉴타운 지정을 받지 못했다. 현재는 뉴타운 지정지역이기도 하며 서울특별시의 한강 르네상스의 구역 일부로도 지정되는 영광을 누리고 있는 중. 그래서 흑석뉴타운사업은 뉴타운 사업 중에서 상당히 빠르게 진행되고 있다.

재개발 지역이 그렇듯이 인파가 많은데 인도가 좁고, 게다가 차량도 많은데 차도까지 좁다. 자가용에 구급차에 택시에 숱한 버스들까지 거미줄 같은 산비탈 도로들 속에 낑겨서 한바탕 낑낑거리는 모습이 압권. 심지어 이런 와중에 중대병원 앞 H자형 거리에는 신호등도 하나 없다.[1] 둘러보면 중대병원에 큼지막한 빨간 간판으로 "응급의료센터" 라고 적혀 있는 게 보인다. 우연이겠지 생각은 하지만 어째.... 사고다발지역인 건 아니지만 조심해서 지나다녀야 한다.

흑석역 인근에 맥도날드 드라이브 스루 매장이 생길려고 했는데 흑석초등학교 학부모들이 학생들의 교통안전 위험을 이유로 결사반대해 맥도날드가 계획을 취소하기도 했다.

여담으로 MBC FM4U를 예전부터 들은 사람이라면, 심야 라디오 프로그램인 "영화음악"의 진행자로 알 만한 아나운서인 정은임 씨가 사고사한 장소이기도 하다.

그러나 이 역에는 결코 그냥 건너뛸 수 없는 무지막지한 흑막이 기다리고 있는데….

7. 기타

중앙대학교로 가려면 3번이나 4번 출입구로 나가면 된다. 걸어가면 정문까지 10여분 가량 걸리고, 정문~후문이 각각 서울 버스 동작10, 서울 버스 동작21을 이용하면 2~4정거장, 서울 버스 5511을 이용하면 1~3정거장이다.

근처에 있는 흑석초등학교는 영재교육원 수업을 받는 곳이다. 어차피 안 볼것 같지만..

2016년 중앙대학교 총학생회장 후보로 나선 기호 1번 사이다 선본이 흑석역 급행열차 정차를 공약으로 내세운 것이 논란이 되었다. 수요예측조사 실패로 출퇴근 시간 최대 혼잡도가 200%를 넘는 상황에서 안그래도 지옥철인 9호선에 흑석역 급행정차가 가능할리가 없는 상황. 만일 흑석역에 급행이 정차한다면 강남권 출퇴근 시간대와 중앙대학교 통학시간대가 겹쳐지기 때문에 그 시간의 급행열차는 안전사고를 걱정해야할 수준이 될게 뻔하다. 2017년 9호선 증차가 완료된 이후 급행열차를 6량으로 운행한다고 하나 이는 현재의 말도 안된는 혼잡률을 정상화하기도 벅찬 상황이라 추가적인 급행수요를 감당하기에는 무리가 따른다. 해당 선본은 9호선 급행시스템을 만드는데 참여한 도시공학과 교수님께 자문을 얻고 여러 변수를 고려한 결과 흑석역 급행정차가 가능하다는 의견을 얻었다고 이야기하고 있으나 급행 정차가 시스템상 가능한 것보다 9호선 전체의 수요와 혼잡율 등을 고려하여 결정하는것이 옳다. 현재 9호선의 혼잡률이 얼마나 심각한지 잘 모르겠다면 서울 지하철 9호선 10번 수요논란 항목을 읽어보면 쉽게 알 수 있다. 결국 여러 선거 파행으로 단선으로 진행된 중앙대학교 총학생회장 선거는 50%대의 투표율에서 찬성이 과반을 넘지 못하며 선거무효로 당선되지 않았다. 중앙대의 역대 선거 결과를 살펴보면 단선으로 진행된 선거에서 투표율 50%가 넘으면 당선이 거의 확실했다고 한다. 이 같은 사실에 기초하여 후보 자격이 박탈된 2번 후보 측이 선거거부 운동을 진행하기도 하였다. 이번 결과는 이례적이라고. 위에서 말한 흑석역 급행정차 공약 외에도 두산면세점 중앙대학교 학생 할인 등 허무맹랑한 공약이 많았고 운동권이였던 2번 후보의 경고 누적으로 인한 후보 자격 박탈 사태 등에서 일어나 각종 잡음으로 반대표를 던진 학생이 많았던 것. 이에 학내 커뮤니티에서는 줘도 못먹는 선거가 됐다는 이야기가 나왔다.급행정차역을 1개 늘릴 때마다 10배로 고생한다.


  1. [1] 신호를 주었다가는 오히려 교통혼잡이 심화될 위험이 있는 동네다. 알아서들 잘 살펴 다니자.(...)

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