36번 국도

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36번 국도

보령 ~ 울진

시점

충청남도 보령시 신흑동 대천항

종점

경상북도 울진군 울진읍 울진북부교차로

총 구간

388.2km

경유지

충청남도 보령시, 청양군, 공주시
세종특별자치시
충청북도 청주시, 증평군, 음성군
충청북도 충주시, 제천시, 단양군
경상북도 영주시, 봉화군, 울진군

1. 개요

충청남도 보령시에서 경상북도 울진군까지 이어지는 대한민국 횡축 국도이다.

(보령쪽 시점, 울진쪽 시점)

2. 경로

보령시 대천항에서 출발하여 청양군, 칠갑산, 공주시, 세종특별자치시, 청주시, 증평군, 음성군, 충주시, 제천시, 단양군, 영주시, 봉화군, 울진군으로 이어진다.

도로명대천항로-대해로-대청로-칠갑산1로-칠갑산로-공수원로-차동로-차령로-장기로-세종로-허만석로-가로수로-사직대로-상당로(사직대로상당로3순환로와 같이 쓰이고 있다.)-3순환로-충청내륙로-충청대로-중원대로-서부순환대로-중원대로-월악로-단양로-죽령로-경북대로-파인토피아로-소천로-불영계곡로-울진북로 순이다.

2.1. 충청남도

2.1.1. 보령시

2.1.2. 청양군

2017년 1월 1일 청양군 대치면 - 공주시 우성면 왕복 4차로 우회구간이 개통되었다. 공주시 서쪽의 지형 때문에 대부분의 구간이 터널 혹은 교량[1]으로 이어져 있다. 기존의 도로는 칠갑산, 천장호 등이 위치하고 있는데다 보령 방면의 차량들로 인해 혼잡을 겪었으며 선형이 불량하여 교통사고의 위험이 컸다. 기존 도로가 36번 국도에서 해제되고 새로 건설 된 도로가 국도 36번으로 지정되었으며, 도로 개선으로 흐름이 빨라질 것을 고려하여 고속화도로에 준하는 80m 차간거리 유지 표지판이 달렸다. 다만 정산면~서공주IC 사이 구간은 기존 도로를 통한 주변 마을의 교통을 유지해주고자 몇백미터 간격으로 삼거리, 사거리를 설치해놓았는데 신호체계가 메롱이라 70km/h로 정속운전 해도 매 신호에서 멈춰야한다. 2019년 12월 보령시 화산동 - 청양군 청양읍 구간도 완공되어 대전 및 공주에서 보령으로 향하는 소요시간이 대폭 단축 될 것으로 예상된다.

2.1.3. 공주시

2017년 10월공주시 송선동 - 세종시 장군면 봉안리 구간의 확장 공사가 완료 되었으며 그 이후에 공주시 송선동에서 공주IC를 거의 직선으로 잇는 도로가 신설 될 예정이다. 공주공영차고지 위로 도로가 지나가는지라 정안천에 기둥만 세워 놓고 공사를 중단한 상태였다. 차고지 이전이 언제 완료될지 모른다는 점에서 완공 시기를 넉넉하게 2020년 즈음으로 길게 잡아두었다. 2019년 시점에서는 현재 공주IC에서 공주공영차고지 앞까지 공사가 완료되었으며 이후 구간은 성토 작업 중이다.

2.2. 세종특별자치시

2.3. 충청북도

청주-단양 구간은 충북 제2이자 마지막 종관도로로서 교통량이 미어 터진다.

철도 충북선 충주역-봉양역 구간을 제외한 전 구간이 선형이 비슷해 국도판 충북선이라고 불리고 있다.

충북의 11개 지자체 중 북쪽의 6군데를 지난다. 국도 중에서 충북 지역을 제일 많이 지나는 노선으로 보아도 될 듯하다.

2.3.1. 청주시

청주IC에서 청주시내로 들어가는 가로수로는 드라마에서도 심심찮게 모습을 드러낼 정도로 아름답기로 유명하다. 도로 확장공사도 기존의 가로수를 살리는 방향으로 이루어졌다. 하지만 길 구조가 너무 복잡해져버려 초행길에는 당황할 수 있다.
  • 사직대로 (산업단지육거리~상당사거리) 청주 시내를 관통하는 길로 교통량이 매우 많다. 3순환로가 개통 후 같이 쓰이고 있는 길이다.
  • 상당로 (상당사거리~내덕칠거리) 사직대로 와 같이 시내를 관통하므로 교통량이 많다.
  • 3순환로 (강상촌분기점~국동교차로) (전구간 17번 국도, 25번 국도와 중첩)
2013년 12월 30일 청주시 상당구 율량동(현재 청주시 청원구 율량동) - 청원군 북이면(현재 청주시 청원구 북이면) 옥수리를 잇는 고속화도로(충청내륙로)가 개통됨에 따라, 과거 주성 사거리 - 내수 사거리 - 북이 삼거리를 지나는 도로(충청대로)가 36번 국도에서 해제되고 율량교 사거리 - 상리 - 학평 교차로로 연결되는 도로가 36번 국도로 지정되었다.기사

2.3.2. 증평군

2.3.3. 음성군

2.3.4. 충주시

월악로 구간은 왕복 2차로에 성수기 일 때 통행량도 상당히 많은데 확장하는데 애로사항이 너무 많아서 확장도 어렵다. 간단히 말하면 충주호를 끼고 달린다. 그래서 확장하려면 46번 국도 춘천~양구 구간과 같이 아예 크고 아름다운 길을 새로 만들어야 하는 상황. 거기에 충주~단양 구간에는 추월할 수 있는 곳이 잘 보이지 않는다. 음성-제천간 38번 국도(북부로)가 없었다면 그야말로 통행량이 떡실신을 했을 터. 충주호를 끼고 있는 일부 구간에서는 선형 개량이 이루어지고 있다. 충주댐 완공 전 에는 선형이 꽤 양호했으나 담수 후 구간이 수몰되어 도로를 강제적으로 이설해 선형이 불량해졌다. 때문에 해당 구간을 지나가게 되면 가뭄으로 댐 수위가 낮을 시 신교량 밑으로 과거 구도로의 흔적을 엿볼 수 있다. 거기에 표지판도 같이.

2.3.5. 제천시

제천 시내가 아닌 최남단 월악산 인근 한수면, 덕산면, 수산면을 지나간다.

2.3.6. 단양군

2.4. 경상북도

영주-봉화 구간도 통행량이 꽤 된다.

2.4.1. 영주시-봉화군

2018년 9월 21일영주시 가흥동 - 상망동 간 우회도로 구간이 개통되면서 기존 영주시내를 통과하던 구간이 지정해제되었다. 가흥교교차로에서부터 시내 북쪽의 철탄산을 터널로 관통해 파인토피아로의 시점 부근에 신설된 상망교차로까지를 잇는다.
영주에서 울진으로 가는 유일한 도로로 길이는 약 36km 정도. 서울, 경기 등 수도권에서 울진, 봉화로 갈 경우, 중앙고속도로 풍기IC에서 빠진 다음 죽령로 거쳐 이 도로로 갈아타게 되는데, 수도권에서는 이 도로가 울진이나 봉화로 가는데 있어서 유일한 루트이자 가장 중요한 도로다. 특히 영주 상망교차로 - 봉화 법전 어지리구간은 왕복 4차로로 시속 80km의 자동차 전용도로이기 때문에 도로 선형이 좋고 주변 풍경도 매우 좋아 드라이브코스에 제격이다. 또한 중간에 봉화군의 주요 관광지 중 하나인 청량산 도립공원을 가는 데 있어서 유일한 루트다.

2.4.2. 봉화군-울진군

2016년 2월 5일 봉화군 소천면 - 울진군 금강송면 왕복 2차로 신설구간이 개통되었다. 개통구간 뿐 아니라 현재 공사하고 있는 구간에서 어마어마한 높이의 다리들을 만날 수 있다.기사 남은 울진군 금강송면 - 울진군 울진읍 구간은 당초 2019년 12월 개통 예정이었으나, 산사태 유실로 인해 연기되어 2020년 4월 1일에 개통되어 지난 2008년 이후 무려 12년간의 공사끝에 전 구간이 완공됐다.
  • (신) 불영계곡로
구 봉화(춘양)-울진 구간은 좁은 2차로 도로에 굴곡이 심하고 고개등이 많아 초보운전자들은 정말 토나올 정도로 험준하다. 어찌나 험준한지 1980년대까지 도로 개설 자체를 엄두도 못 내던 구간이었으며, 1968년 울진-삼척 무장공비 침투사건때에도 도로가 없어서 토벌 작전때 많은 어려움을 겪었다고 한다. 그러다 1982년 당시 전두환 대통령의 지시로 대한민국 육군 공병대가 투입되어 2년 동안의 난공사 끝에 1984년개통한 것이 바로 이 도로이다. 그러나 부족한 기술력으로 군인들을 갈아넣어 어렵게 건설한 도로이다보니 선형은 대단히 구불구불할 수 밖에 없었고, 상술하였듯 악명높은 난코스가 되어 버린 것이다.
이 때문에 울진은 대한민국에서 가장 접근성이 좋지 않은 지역으로 남아 있을 수 밖에 없었다.실제로 이 도로가 지난 2020년 4월 1일에 개통하기 전까지 서울-울진은 거리상으로 340km나 되는 영동고속도로-동해고속도로-동해대로를 통해 접근하는게 가장 최단시간 루트였을 정도로 접근성이 좋지 못했다. 이렇다보니 서울특별시~울진을 자가용으로 주파하는데 (쉬지않고 주행 시) 7번국도 경유 4시간, 36번국도를 타면 무려 5시간이 걸렸으며, 현재와 같이 여러 국도고속도로[2] 가 개량되기 이전에는 정말로 8~10시간 이상이 걸리던 곳이다(...). 따라서 이 도로의 개량은 울진 지역주민들의 오랜 숙원사업으로 남아 있었다.
이들은 혐오시설인 원자력발전소도 울진에 받아들였으니, 이 도로를 확장 정비하여 지역 경제를 활성화시켜야 한다고 줄기차게 요구해 왔다. 결국 이 주장이 받아들여져서 2008년 첫 예산을 편성한 이래, 2019년 12월을 개통 목표로 꾸준히 공사를 진행해 왔다. 무려 11년의 난공사.[3] 하지만 마지막 개통 구간인 울진군 금강송면-울진읍까지의 19.3km 구간은 2019년 10월 태풍 미탁의 영향으로 인해 산사태가 일어나, 공사구간 일부 사면구간에 심한 유실피해가 발생하였고 이 때문에 기존 2019년 12월에서 2020년 3월로 개통이 연기됐다. 기사 참조
그리고 이 도로의 완전 개통으로 인해 봉화에서 울진으로 가는 유일무이한 중요한 역할을 하는 도로가 되었으며, 접근성이 극악이었던 울진의 접근성을 매우 크게 개선시켰다. 이 구간이 완전 개통되면서 서울, 수도권에서 울진으로 이동할 때 이 도로를 이용했을 때의 거리가 최소 40-50km 이상 단축되었으며, 특히 서울특별시에서 울진군까지의 거리가 280km로 기존 7번 국도 경유와 비교했을 때 무려 60km 가까이 단축됐다. 소요시간 역시 3시간 반에서 4시간 정도로 1시간 이상 크게 줄었다. 특히 이 도로의 완전 개통으로 인해 기존 파인토피아로까지 포함해서 접근성에 있어서 딱히 7번 국도에 꿇리지 않고, 이 때문에 더 이상 서울에서 울진으로 이동할 때, 7번 국도로 가라고 하지 않고 다른 수도권 지방에서 이동할 때와 같이 광주원주고속도로-중앙고속도로-36번 국도로 안내한다. [4] 영주에서도 울진까지의 이동거리가 90km 정도로 감소했고, 소요시간도 1시간 30분 정도로 줄어 보다 쉽게 접근이 가능해졌다.
뿐만 아니라 울진의 주요 관광지 중 하나인 성류굴, 죽변항 등 관광지와의 접근성도 크게 개선시켰다. 실제로 서울 등 수도권에서 성류굴을 갈 경우, 거리상으로는 이 도로를 이용하는 것이 거리상으로는 30-40km 정도 더 짧고, 소요시간도 5-10분 정도로 거의 차이 나지 않기 때문에 ㄱ자로 다소 돌아가는 동해대로를 이용하는 것보다 오히려 더 효율적일 수 있다. 특히 성류굴의 경우에는 더 이상 이전의 험난한 산악도로를 타고가지 않아도 되고, 36번 국도 종점인 울진북부교차로에서 갈아타서 7번 국도를 타고 내려가면 된다. 죽변항의 경우에도 기존 영동고속도로-동해고속도로를 타고 가는 것보다 이 도로를 타는 게 30km 이상 거리가 감축된다.
이러한 효과는 2020년 4월 30일부터 5월 6일까지 황금연휴 기간에 잘 나타났는데, 마침 코로나 바이러스로 인한 사회적 거리두기가 완화되면서 울진군 주요 관광지는 36번 국도 연장 개통 효과를 톡톡히 봤다. 황금연휴 기간동안 울진군을 찾은 관광객도 4만여명 수준으로, 2019년 대비 20% 정도 감소했지만, 코로나 19 여파로 다른 관광시설들의 감소폭이 매우 컸던 것을 감안하면 충분히 성공적인 수치이다. 오염 요인이 딱히 없고, 36번 국도 완공으로 인해 이전보다 접근성이 편리해진 것이 관광객 유입의 주된 이유라고 보여진다.
울진 현지에서는 왕복 2차로가 아닌 4차로를 원하는 여론이 많아 정부과천청사 앞에까지 가서 시위를 벌인 적도 있다. 그러나 무려 12년에 걸쳐서 어렵게 개통된 도로이고, 이 도로를 설치하는데 들어간 국비만 무려 2,914억원에 달한다. 거기다 통행량도 많지 않아서 굳이 4차로로 넓힐만한 근거가 떨어진다. 실제로 비성수기에 이용한다면 경우에 따라서는 오랜 시간동안 통행 차량을 한 대도 구경하지 못할 가능성이 있다. 거기다가 왕복 2차로라고는 해도, 도로 자체의 선형이나 노면상태는 매우 좋기 때문에 주행에 어려움을 겪을 가능성은 적다. 무엇보다 모두 산악지역을 지나가는 도로인지라, 향후 확장 공사를 기대할 수 없다.
여담으로 봉화-울진 불영사 등 험난한 산악지대를 지나가는 도로 답게 터널과 교량이 매우 많다는 특징이 있으며, 장대터널 또한 많은 편이다. 특히 금강송2교, 금강송3교는 모두 국도로는 매우 드물게 FCM 교량으로 70m 이상의 높이를 자랑하여 일반 국도 중에서는 가장 높은 다리 중 하나다. 산악지대인 만큼 횡풍이 잦고, 왕복 2차로의 특성상 더욱 쉽게 강풍에 노출될 수 있기 때문에 감속운전은 필수다. 88올림픽고속도로보다 더 좋은 수준이다보니 자동차전용도로로 지정될 법 한데도 자동차전용도로로 지정되지 않은 이유 중 하나가 불영계곡으로 직결되는 삼근교차로를 빼고는 모두 평면교차로인 탓도 있지만 왕복 2차로에 제한속도가 60km이며, 특히나 산악지방을 모두 뚫고 만든 도로의 특성상 횡풍 때문에 차들이 빠른 속도를 낼 수 없다. 무엇보다 자동차전용도로로 지정되려면 편도 2차로에 70 ~ 80km/h 정도는 지정되어야 하기 때문이다.
한편 신설 도로가 개통되면서 기존 36번 국도 구간 일부를 철거하고 환경복원 및 생태탐방로를 설치하는 계획이 논란이 되고 있다. 애초에 36번 국도 선형개량공사의 걸림돌 중 하나였던 환경영향평가를 통과할 수 있었던 조건 중 하나가 신도로 완공시 기존 도로를 일부 철거하는 것이었는데, 이것이 알려지면서 이 국도가 지나가는 금강송면 주민들이 거세게 반발하고 있다. 그도 그럴것이 금강송면의 마을들은 상당수가 구 36번 국도를 따라 형성되어 있어 구 도로가 철거되면 접근성에서 상당한 타격을 받을 수밖에 없기 때문. 때문에 2020년 시점에서 이 구간을 다니다 보면 이 계획에 결사반대하는 금강송면 주민들의 메세지가 담긴 현수막이 곳곳에 붙어 있는걸 확인할 수 있다.

3. 고속도로 접속


  1. [1] 참고로 일부 구간의 교량의 높이가 왠만한 고속도로 수준으로 높은데 이는 야산 꼭대기에 있던 마을들을 교량으로 이어버렸기 때문이다.
  2. [2] 울진으로 가기 위해서 접근할 수 있는 고속도로는 중앙고속도로밖에 없다. 풍기IC에서 빠진 이후 바로 5번 국도-36번 국도로 연결되기 때문이다. 영동고속도로-동해고속도로는 36번 국도가 완전 개통된 이후로는 이동 거리가 크게 긴 탓에 소요시간은 비슷하다 할지라도 효율성이 떨어진다.
  3. [3] 물론 낙후된 경북북부의 한계상 예산편성이 후순위로 밀리는 바람에 오래 걸린 점도 없지 않지만, 그 정도로 어려운 공사인 것 또한 사실이다. 궁금하면 구 36번국도를 타고 달려 보며 몇 번 마주칠 개량공사구간을 인터넷지도의 로드뷰로 구경해 보면 된다. 가느다란 고가도로가 50~100m 이상의 상공에 떠있는 천공의 성 라퓨타스러운(...) 광경을 볼 수 있다. 물론 직접 보면 정말로 압권.
  4. [4] 사실 이동 시간대는 여전히 둘이 비슷하여 7번 국도를 경유하더라도 똑같이 4시간 정도 걸린다. 하지만 이동 거리에서 60km 이상 차이가 난다면, 당연히 거리가 우위일 수 밖에 없다. 어느 목적지를 가더라도 둘의 시간대가 거의 차이 나지 않는다면, 결국 이동 거리가 길어질수록 그만큼 운전자의 피로도가 증가하기 때문이다. 서울-울진은 매우 특수한 케이스였던 것이다.

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