F-35

{{{#!wiki style="color:#315288"

{{{#!folding [ 록히드 마틴의 항공기 ]

Lockheed Martin

민항기

3발기

L-1011

4발기

L-188 ‧ 제트스타

군용기

전투기

P-38P-80F-104F-16F-22F-35

공격기

F-117

폭격기

허드슨벤추라B-26

수송기

C-130C-141C-5

정찰기

U-2SR-71

대잠초계기

P-2 ‧ P-3S-3

헬리콥터

군용

AH-56

1954년 이전 주요 모델

일렉트라 ‧ 수퍼 일렉트라 ‧ 로드스타 ‧ Constellation ‧ 마틴 2-0-2 ‧ 마틴 4-0-4 ‧ 마틴 M-130

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현대 미합중국 공군 항공기 둘러보기

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미합중국 공군
United States Air Force, USAF

지상 공격기

AT-6B, A-10C, AC-130J/U/W, F-117*1

제공 전투기

4세대

F-16C/DM, F-15C/D/E

4.5세대

F-16CM/DM, F-15 2040CU. F-15EXU

5세대

F-22A, F-35A

6세대

PCA

전략 폭격기

B-1B, B-2A, B-52H, B-21, B-47R, YB-49

수송기

전술 수송기

C-12C/D/F/J, C-20, C-21A, C-26B, C-32A/B, C-37A, C-38A, C-144, C-146A, C-40, LC-130H, C-130HNG/J

전략 수송기

C-17A, C-5M

공중급유기

KC-10A2043년 까지 운용, KC-135R/T, {KC-46A}

다목적기

MC-130J/H/P, MC-12W, C-145, UV-18B

무인 공격기

MQ-1BR, MQ-9A/B

무인 정찰기

Puma AE, RQ-4A/BU, RQ-170, RQ-180

훈련기

T-1A, T-41C, T-51A, T-53A, TG-16, T-6II, T-38A/C, {T-7A}

정찰기

E-9A, U-2S, U-28, OC-135B, RC-135S/U/V/W

통신 중계기

E-11A

전자 정찰기

EC-130H/J/SJ, RC-26B

조기 경보기

E-3B/C/G, E-8C

기상 관측기

WC-130J, WC-135R

탐색 구조기

HC-130J/N/P

특수기

VC-25, E-4

회전익기

V-22, TH-1H, UH-1N, M/HH-60G2021년 까지 운용, {HH-60W}, {MH-139}

※ 윗첨자R: 퇴역 항공기

※ 윗첨자M: 개조/개량 항공기

※ 윗첨자U: 업그레이드/업그레이드 예정

취소선: 개발 취소 및 도입 취소 기종

※ {중괄호}: 도입 예정 항공기

※ 윗첨자NG: 주방위군에서 사용

※ 윗첨자*1: 공식적으로는 퇴역했으나 사실상 재취역 상태

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미합중국 해군
United States Navy, USN

제공 전투기

4세대

F-18A/B/C, F-14A/B/DR

4.5세대

F/A-18E/F

5세대

F-35C

6세대

미정

전자전기

EA-6BR, EA-18G

수송기

C-12, C-26D, Gulfstream V, C-40, C-2A, PC-12NG, C-130T

공중급유기

KC-130

해상초계기

P-3C, P-8A, S-3R

조기경보기

E-2C/D, CAEW

훈련기

DHC-3, T-34, F-5N/F, F-16A/B, T-45, T-6II, T-38A/C, Gulfstream G100, TH-57, UH-72

회전익기

CMV-22B, SH-60R/S/H, MH-53E, CH-46R

※ 윗첨자R: 퇴역 항공기
※ 윗첨자M: 개조/개량 항공기
※ 윗첨자U: 업그레이드/업그레이드 예정
※ 윗첨자i: 도입 예정 항공기

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F-35A

F-35B

F-35C

1. 개요
2. 제원
3. JSF 사업
4. 종류
4.1. F-35A
4.2. F-35B
4.3. F-35C
5. 성능
5.1. 공중전 능력 종합 평가
5.2. 상황인식능력 (센서 퓨전)
5.3. 저피탐성
5.4. 통신, 내비게이션, IFF 통합 및 협동 교전 네트워크
5.5. 기동성
5.6. 무장
5.7. 지상 타격 능력
8. 블록화 업그레이드
9. 실전기록
10. 사건 사고
10.1. 일본 조립 생산 F-35A 1호기 추락사고
11. 매체
11.1. 영상 매체
11.2. 만화, 애니메이션
11.3. 게임
11.4. 프라모델
12. 둘러보기
13. 바깥 고리
14. 관련 보도
15. 관련 문서

1. 개요

F-35 Lightning II, 미국의 5세대 스텔스 멀티롤 전투기. 명칭의 유래는 미국의 P-38 라이트닝과 공동개발국인 영국BAC 라이트닝으로서, 이 두 기종 모두를 계승하겠다는 의미로 Lightning II가 되었다.

1993년, JSF 사업(Joint Strike Fighter Program)이 시작되면서 본격적으로 시동되었다. 1996년 11월 16일에는 기술입증 단계에 참여한 3사 중 록히드 마틴과 노스롭 그루먼이 설계한 기체가 선정되었다. 이것은 미국의 록히드 마틴[1]사가 개발하고 있는 전투기/공격기이다. 미국 공군/해군/해병대와 영국 해군의 요구조건에 부합하도록 설계/개발되었다. 단발기라 엔진도 큰데 무장창까지 안으로 구겨넣다 보니 크지 않은 미들급 기체에 비해 상당히 두꺼워진 모습이 특징이다. F-35A형은 미 공군F-16C/D형과 A-10을 대체, F-35C형은 미 해군F/A-18C/D을 대체하고 F/A-18E/F형을 보완, 수직이착륙형인 F-35B형은 미 해병대AV-8 해리어 II+와 F/A-18C/D, 영국/이탈리아/스페인AV-8 해리어, EA-6B 전자전기를 대체하기 위하여 개발되었다.

F-22 랩터가 F-15를 대체하는 기종이라면 F-35는 F-16/해리어/A-10 등 로우-미들급 전투기공격기를 모두 대체하는 기종이다. F-22의 가격이 워낙 천문학적으로 비싸기 때문에 좀 더 저렴하고 다양한 임무를 맡을 수 있도록 멀티롤 전투기/공격기로 설계되었다. 기존 F-15가 제공권 장악, F-16이 지상 공격 임무를 맡았던 것처럼 F-22가 제공권 장악, F-35가 지상 공격 임무를 맡는 식이다. 다만 F-22는 미군도 100여 기밖에 운용하지 못하고 있고 수출도 하지 않는 이레귤러의 성격이 강하기 때문에, F-35는 단독으로 제공권 장악과 요격도 실행할 수 있도록 제작되어 있다. 미군이 F-22를 출격시키지 않는 상황이나 F-35를 하이급 전투기로 사용하게 될 수입국 공군에서는 제공기로 운용하게 된다. 가격은 2018년 F-35A 기준 8천 920만 달러, 2015년 기준 유지비는 연간 200시간 기준 비행시간당 42,200달러. 비싸지만, 같은 5세대 전투기인 F-22는 더 비싸고 단종되었으며 한 세대 뒤처진 F-15E, 유로파이터, 라팔 등이 1억 달러에서 2억 달러 가까운 가격으로 팔리는 것을 보면 의외로 생각하는 것만큼 비싼 것은 아니다. 참고로 F-16의 기준 비행시간당 비용은 $22,514 달러이다.

2. 제원

{{{#white Lockheed Martin F-35 Lightning II}}} # #

형식

F-35A

F-35B

F-35C

분류

다목적 전투기

VTOL 다목적 전투기

함재 다목적 전투기

주 운용 플랫폼

육상 공군기지

강습상륙함 및 항공모함

항공모함

승무원

1명

길이

15.7 m (51.4 ft)

15.6 m (51.2 ft)

15.7 m (51.5 ft)

높이

4.38 m (14.1 ft)

4.36 m (14.3 ft)

4.48 m (14.7 ft)

날개 길이

10.7 m (35 ft)

13.1 m (43 ft)

꼬리 날개 높이

6.86 m (22.5 ft)

6.65 m (21.8 ft)

8.02 m (26.3 ft)

날개 면적

42.7 ㎡ (460 ft²)

62.1 ㎡ (668 ft²)

자체 중량

13,290 kg (29,300 lb)

14,651 kg (32,300 lb)

15,785 kg (34,800 lb)

내부 연료 중량

8,278 kg (18,250 lb)

6,125 kg (13,500 lb)

8,960 kg (19,750 lb)

무장 탑재량

8,160 kg (18,000 lb)

6,800 kg (15,000 lb)

8,160 kg (18,000 lb)

기본 내부 무장

25 mm GAU-22/A 4열 기관포 x1
AIM-120 AMRAAM x2
2,000 lb GBU-31 JDAM x2

AIM-120 AMRAAM x2
1,000 lb GBU-32 JDAM x2

AIM-120 AMRAAM x2
2,000 lb GBU-31 JDAM x2

최대 이륙 중량

31,751 kg (70,000 lb) 급

27,215 kg (60,000 lb) 급

31,751 kg (70,000 lb) 급

엔진

P&W F135-PW-100 터보팬 x1

P&W F135-PW-600[2] 터보팬 x1

P&W F135-PW-400 터보팬 x1[3]

최대 추력

28,000 lbf (128 kN) x1

27,000 lbf (120 kN) x1

28,000 lbf (128 kN) x1

재연소 추력

43,000 lbf (191 kN) x1

41,000 lbf (182 kN) x1

43,000 lbf (191 kN) x1

호버링 추력

-

40,650 lbf (181 kN) x1

-

최고 속도[4]

마하 1.6

전투 행동 반경[B]

1,093 km (>590 nm)

833 km (>450 nm)

1,100 km (>600 nm)

항속 거리[B]

2,200 km (>1,200 nm)

1,667 km (>900 nm)

2,200 km (>1,200 nm)

상승 한도

15,000 m (50,000 ft) 이상

중력 가속도 한계[6]

9.0 G

7.0 G

7.5 G

3. JSF 사업

X-35

처음 개발의 시작은 미 해병대영국 해군이 아음속 기종인 AV-8 해리어를 대체하여 쓸 초음속 비행이 가능한 단거리 이륙/수직 착륙형 전투기였다. 이 개발사업이 진행되는 동안 미 공군과 미 해군도 각각 자신들의 입맛에 맞는 스텔스 경전투기 사업을 진행하려 하였다. 하지만 예산 문제 때문에 이 사업들은 하나로 통합되었는데, 그것이 바로 JSF 사업이다.

하지만 아무리 그래도 미 공군, 미 해군, 미 해병대/영국 해군이 정말 똑같은 전투기를 쓸 수는 없었으므로 실질적으로는 3가지 버전의 전투기를 만들되 서로 부품이 최대한(80% 정도) 공통되도록 한 것이 JSF 사업의 실제 내용이다. JSF 사업에서 미 공군은 육상기지에서 통상적으로 이착륙하는 형태(CTOL), 미 해군은 항공모함(CV)에서 캐터펄트를 이용하여 이함, 어레스팅 와이어로 착함하는 CATOBAR 형태, 그리고 미 해병대/영국 해군은 단거리 이륙/수직 착륙(STOVL) 형태를 요구하였다.

JSF 사업은 요구조건이 워낙 까다로웠기 때문에, 록히드 마틴과 보잉은 자신들이 그 요구조건을 충족시킬 기술이 있다는 것을 JSF 사업단에게 증명하기 위해 기술개념 실증기부터 만들어야 했다. 보통 Y로 시작하는 다른 프로토타입과는 달리 실험기에 쓰는 X 넘버링이 붙은 것은 그 때문이다. 저렴한 가격에 중점을 두고 보수적으로 접근한 보잉은 X-32를 비교적 순조롭게 만들어 내놓았으나, 보다 고성능을 추구한 록히드 마틴 쪽은 숱한 난관을 뚫느라 일정이 계속 늘어졌다. 혹자는 '스텔스기도 만들 줄 알고, 초음속기도 만들 줄 알고, 수직이착륙기도 만들 줄 아는데 그 셋을 한꺼번에 다 하는 비행기를 만드는 것은 정말 어려웠다.'라며 푸념하기도 했다. 그동안 X-33과 34는 다른 시험기가 먼저 챙겨가서 록히드 마틴의 실증기는 X-35가 되었다.

앞서 나간 보잉이었지만, 먼저 만든 보람도 없이 미 해군이 함상 착함 속도를 제한하고 귀환 무장 탑재량을 9,000파운드로 늘려버리는 바람에 보잉은 오히려 불이익을 봤다. 록히드 마틴 측은 설계를 변경할 수 있었으나, 실증기를 벌써 거의 다 만들어버린 보잉은 어쩔 수 없이 만든 그대로 제출하면서 중량 감소와 수평미익을 추가하겠다는 재설계안을 동봉하는 선에서 정리했다. 물론 JSF 사업단 측이 뒤늦게 요구조건을 변경한 것이기 때문에 보잉에게 공식적으로 패널티가 주어진 것은 없었으나, 기체 형상이 크게 바뀌는 문제이기 때문에 불이익이 정말 없었으리라고 생각한 사람은 아무도 없었다.

사업 초반에는 먼저 실증기를 만들고 몇 차례의 시험 비행을 성공시키며 보잉이 우위를 점했지만, 수직이착륙에서 우위가 뒤집어지게 된다. 저렴함에 초점을 맞춘 보잉은 개발비를 줄이기 위해 이미 검증되었고 자기들이 만들어서 잘 알기도 한[7] 해리어의 단일 엔진-직접 분사 방식을 응용했으나, 해리어의 문제점인 지면에 반사된 배기 가스가 에어 인테이크로 다시 들어가서 엔진 효율을 떨어뜨린다는 문제도 똑같이 일어났다. 물론 보잉도 예상했던 부분이라 재흡입되는 배기 가스를 찬 공기로 막아주는 제트 스크린 노즐을 설치하는 등의 조치를 취했으나, 이를 해결하느라 X-35보다 개발 일정이 뒤쳐졌다. 반면에 록히드 마틴의 X-35는 보다 복잡한 리프트 팬 시스템의 개발에 성공하면서 기세가 올랐고, 수직이착륙용과 초음속 비행용 부품을 갈아끼워야 했던 X-32와 달리 수직이착륙과 초음속 비행을 한 번에 해내는 기염을 토해냈다. 테스트 비행장에서 워싱턴 D.C.까지 왕복하면서 의원들의 환심을 샀던 것은 덤.

결국 이 초대형 사업은 2001년 10월 26일, 록히드 마틴의 X-35가 승리했다.

4. 종류

왼쪽부터 C형, B형, A형

미국 외에도 영국이 두 번째로 돈을 많이 투자하고 있기 때문에[8] 영국의 요구도 많이 반영되는 편이고, 그 밖에 이탈리아, 네덜란드, 터키[9], 캐나다, 호주, 덴마크, 노르웨이 등이 개발사업에 참여하고 있다.

JSF 사업 설명에서 언급한 바와 같이 F-35는 3가지 버전이 있다.

4.1. F-35A

공군형이며 가장 표준적인 F-35이다. 유일하게 기관포를 고정 장착한 버전. 나머지 B/C형은 내부 공간이 부족하여 기관포를 고정 장착하지 않고 필요에 따라 외부에 포드 형태로 장착한다.

4.2. F-35B

단거리 이륙/수직 착륙형(STOVL)이다. 이를 위해 조종석 바로 뒤쪽에 리프트 팬이라는 장치가 붙어있다. 이것은 엔진에서 뻗어 나온 구동축으로 돌아가는 팬으로, 수직 착륙 시 노즐 방향이 90도 아래로 돌아간 엔진과 함께 수직으로 뜨는 힘을 만들어낸다. 또한 제트 엔진에서 나온 뜨거운 배기 가스와 달리 팬에서 뿜어져 나오는 공기는 상대적으로 차가운 공기이므로, 뜨거운 공기가 지면에 반사되어도 이 팬에서 나온 공기에 가로막혀서 공기흡입구로 들어가는 것을 막아준다.

B형의 수직 이륙 동영상. 노즐의 움직임이 너무 자연스러워 기분 나쁘다는 소리를 듣기도 한다.

B형의 내부무장창. A형/C형과 달리 조종석 후방의 리프트 팬이 눈에 띄는 모습이다.

한편 F-35B형은 리프트 팬이 많은 공간을 차지하다 보니 기관포도 내장하지 못하며, 폭장 능력도 A/C형의 절반인 1,000파운드급 2발이다. 내장 기관포가 없기 때문에 CAS 등의 대지 공격 임무를 수행할 때에는 AV-8B 해리어 II와 마찬가지로 외장 기관포 포드를 장착한다.

기체 하부 중앙에 장착된 유선형 외장이 외장 기관포이다.

미 국방부에 제출한 최종적인 일정에 따르면 해병대에서 2015년 12월 초기 운용 능력을 획득한다고 한다. 이는 모든 F-35 시리즈를 통틀어 가장 빠른 것이다. 3군 통합기 중 가장 말이 많았다라는 것을 생각하면 참 신묘한 일이다. 사실 공군과 해군에 비해 강습상륙함이나 경항모에서의 운용을 전제한 B형은 상황이 더 절박한 편이고 이를 원하는 국가들이 많다. 미 해병 항공대와 영국, 이탈리아 해군이 여기에 포함된 것을 생각하면, 이들로서는 가장 절박한 일이기에 가장 관심 받기 좋은 것이다. 게다가 해병대가 보유한 AV-8B 해리어 II는 이미 한계 수명이 임박한 기체로 간주되고 있어서[10] 해병대는 하루 빨리 이 기종들을 대체해야 하는 상황이기 때문이다.

한편 미 해병 항공대에게 또 다른 고민거리를 안겨주기도 했다. 미 해병 항공대에서는 F/A-18 또한 운용하고 있는데 이 중 항공모함전단에 파견된 F/A-18 운용 비행대대들이 문제였다. 해병 항공대에서는 AV-8B 해리어 II와 F/A-18을 F-35로 대체시키려 하려 하는데 이 중 해리어는 강습상륙함에서 운용되는 단거리 이륙/수직 착륙형으로 역시 강습상륙함에서 운용되는 F-35B와 운용 방식이 비슷하므로 크게 문제될 것이 없지만, 미 해군 항공대는 이미 F-35C를 도입하기 때문에 F/A-18을 F-35B로 전부 대체하면 이미 C형을 배치된 항공모함에서는 운용이 크게 불리해진다. 이런 사정 때문에 미 해병 항공대는 마침 B형의 개발이 지지부진한 점도 매우 크게 작용해서 C형 도입을 결정했다.

다만 미 해병 항공대의 C형은 어디까지나 항공모함전단에 파견되는 F/A-18 운용 비행대대들이 쓰던 기존의 F/A-18을 대신하기 위해서 비교적 소수의 수량만이 도입되기 때문에, 미 해병항공대의 F-35 전력은 상당수가 강습상륙함에서 AV-8B 해리어 II를 대신하여 운용될 B형으로 채워질 예정이다. 실제로 B형은 AV-8B 해리어 II의 후계로서 340대가 도입되지만, C형은 F/A-18의 후계로서 80대를 도입하는 데에 그친다. 물론 80대도 사실 그렇게까지 적은 수량은 아니지만, 340대를 도입하는 B형에 비하면 많다고는 할 수 없는 양이다.

장착되는 엔진은 F135-PW-600을 장착하고 있고. 본래 F135 엔진은 1986년에 시작한 신형 수직 이착륙기에 탑재할 목적으로 개발이 시작되었기 때문에 F135-PW-600이 F135 엔진 시리즈의 시초이다.

4.3. F-35C

해군용 함재기로 CATOBAR(캐터펄트/어레스팅 와이어) 방식의 중대형 항공모함에서 뜨고 내릴 때 필요한 저속 비행 능력을 위하여 다른 버전에 비하여 큰 주날개와 수평 꼬리날개를 가지고 있다.[11] 연료 탑재량 역시 타 버전에 비하여 가장 많지만, 항공모함은 착함 시 대기 시간이 길기 때문에[12] 여유 연료를 많이 가지고 귀환해야 하므로 실질적인 체공 시간 및 항속 거리는 다른 버전과 비슷한 것으로 알려져 있다.(물론 C형을 항모가 아닌 육상 기지에서 운용하게 된다면 A, B형보다 더 오랜 시간 체공이 가능하겠지만) 한편 이렇게 많은 연료를 탑재하기 위한 내부 공간 확보를 위하여 F-35C형도 기관포를 내장하지 않았다. 이 때문에 B형과 C형은 외장 기관포 포드를 장착한다.

장착 엔진은 F135-PW-400으로 해병대용과 해군용은 공군형과 비교할때 해당 군종과 이용되는 장소 등이 고려되어 같은 엔진을 공유하기 어렵다.[13]

니미츠급 항공모함 CVN-70 칼 빈슨호(USS Carl Vinson)에 이착함하는 F-35C

미 국방부에 제출한 최종적인 일정에 따르면 해군에서는 2019년 2월에 되어서야 초기 운용 능력을 획득한다고 한다. 이는 3군 통합기 중 가장 늦게 운용된다는 것이다. 이는 C형을 구입하는 나라가 미국뿐이기 때문이다. 그것도 A형 미 공군 도입분 6분의 1 수준이며, 미 해군이 도입하는 수량은 C형을 도입하는 미 해병대 수량의 4배이지만, 미 해병대가 도입하는 B형과 맞먹는 수량이며, 영국과 이탈리아까지 합친 B형 수량은 미 해병대 C형 수량과 합치면 동등할 정도로 너무나도 적다. 더욱이 미 해군항공대를 상대할 전력을 지닌 공군력을 가진 적대국도 드물며, 굳이 스텔스로 쓰는 타격보다는 장거리 미사일을 이용한 수상 전력과 수중 전력이 탄탄해서, 항공 전력은 말 그대로 공군이나 해병대처럼 육상전력 지원 및 공세적 임무보다는 함대 제공권 장악 임무 비중이 크기에 도입을 서두를 이유가 없다.

기존에 F/A-18 같은 전투기를 써본 경험이 있는 캐나다에서는 C형이 아니라 A형에 C형의 성능을 적절히 섞은 기종으로 도입하고자 했다. 얼음이 얼어버린 활주로에서 A형을 운용하기 곤란하지만 C형을 도입하기엔 예산이 부족하여 궁여지책으로 A형에다 감속용 낙하산을 달고 급유구도 붐 방식이 아닌 프로브 & 드래그 방식 급유구를 장착한 형태로 도입할 의사를 내비치기도 했다. 그러나 새로 부임한 총리가 이를 백지화해버려 더이상 CF-35가 거론되는 일은 없을 것이다.

미 해병대에서도 기존의 F/A-18 레거시 호넷을 F-35C로 대체하기로 결정하였으며, 지난 2020년 1월에는 제314해병전투공격비행대대(VFMA-314)에 첫 인도가 이루어졌다.

5. 성능

5.1. 공중전 능력 종합 평가

카운터 스텔스 기술에 대한 고려가 없는 대부분의 4세대 전투기들은 원거리에서 압살해버릴 수 있는 수준이며, 전자전 장비를 보강하고 스텔스 / 카운터 스텔스 능력을 제한적으로 구현한 4.5세대기들도 학살당할 가능성이 높다. 사실 4.5세대기들이 선전하는 카운터 스텔스 능력마저도 F-35가 한 세대는 앞서 있다고 보는 것이 좋을 것이다. F-35의 기동성이, 특히 가속성능이 상대적으로 약하기는 하지만, 도그파이트에서도 전 세대 전투기들에게 우위를 점할 수 있는 조치들이 구석구석 적용되어 있다. F-35와 맞붙은 4.5세대기들은 F-35를 찾지도 못하고 요기를 잃은 후 이탈하거나, 수가 줄어든 상태에서 WVR에 돌입하지만 고전을 면치 못할 가능성이 높다. F-35는 유리한 상황에서만 WVR에 참가할 게 뻔하기 때문.

동세대 전투기들 간의 싸움을 가정할 경우, 맞수로 개발이 진행 중인 Su-57이 멀티밴드 레이더를 적극적으로 활용해 자신의 위치를 드러내는 위험을 감수하면서라도 스텔스기를 찾아내겠다는 컨셉이라면, F-35의 카운터 스텔스는 진보된 ESM과 은엄폐가 가능한 데이터 링크 기능으로 자신을 찾기 위해 위치를 드러내는 Su-57을 은밀하게 찾아내는데 특화되어 있어서 컨셉으로는 가히 창과 방패의 대결이라 할만하다. 비행 성능은 으레 Su-57쪽이 더 우수할 것이라고들 보고 있지만, 정작 스텔스기 운용의 핵심인 전자전 역량이나 실전 경험이 미국에 비해 훨씬 뒤처져 있는 점을 감안하면 일반적으로는 F-35가 Su-57을 먼저 발견하고 우세를 점할 것이라고 봐도 무방할 것이다. 미국의 스텔스 관련 기술이나 운용 경험은 그야말로 독보적으로, 최초의 스텔스기 F-1171989년 파나마 침공 시 실전 투입했으며, 최초의 5세대 전투기인 F-22를 2005년에 실전 배치한 바 있다. F-35는 그 노하우의 결정체이며, 첫 5세대 전투기인 Su-57이나 J-20이 그 노하우 차이를 따라잡는 데에는 많은 시행착오가 뒤따를 것이라는 것은 쉽게 짐작할 수 있다. 공개된 컨셉을 놓고 봤을 때 Su-57이 교전 전에 어떤 식으로든 자신(이나 다른 연계된 방공자산들)의 존재를 직접적으로든 간접적으로든 먼저 드러내게 된다는 불리함은 덤. 물 론Su-57이 어떤 식으로든 F-35를 먼저 탐지해낸다면 우위가 뒤바뀔 여지는 얼마든지 있다. 또 Su-57이 거꾸로 공세에 나서 노출되어 있는 조기경보기나 기지 등을 공격한다면 F-35를 충분히 궁지로 몰 수도 있을 것이다.

하지만 동세대의 스텔스 전투기에 맞설 '카운터 스텔스'를 위한 항공 전자 장비 분야에서는 F-35가 오히려 F-22보다 앞서 있는 상태다. F-22의 경우 개발 당시 맞상대할 스텔스기가 없었기 때문에 카운터 스텔스에 상대적으로 신경을 덜 썼지만, 최신 기종인 F-35는 러시아와 중국이 개발 중인 5세대 전투기들에 대항하기 위해 對스텔스기 전투를 고려한 시스템도 두루두루 갖추고 있다. 근미래 5세대 전투기의 기본 패러다임인 '카운터 스텔스가 가능한 스텔스'에 현재 가장 걸맞는 방향의 기종이라고 할 수 있다.

미 공군은 2016년 6월 F-35가 F-15를 상대로 한 모의 공중전에서 8:0의 우위를 보였다고 밝혔다.

5.2. 상황인식능력 (센서 퓨전)

F-35는 F-22의 기술을 최대한 활용한 간략화 버전이라고 할 수 있어서, 장착하는 레이더인 APG-81은 F-22가 장착하는 APG-77에 비해 하드웨어 상으로는 AESA 소자(레이더 소자)의 개수만 600-700개 정도 뒤떨어지는 수준이고, 소프트웨어는 F-35의 대지공격 및 전자전 소프트웨어를 F-22에 재이식할 정도로 앞서는 수준이다[14]. SAR 기능은 그 어떤 레이더와 비견할 수 없을 정도다. 자세한 건 AN/APG-81 문서 참조.

F-35 MFD의 EOTS 운용

또한 비용 문제로 F-22에는 IRST(적외선 감지 추적장치)가 탑재되지 않은데 비해 F-35는 EOTS (전자광학 추적장치) 및 DAS (분산개구 적외선 시스템)을 탑재하여 F-22에 비해 부족한 레이더 성능을 만회하였다. 또한 레이더가 RCS 증가의 주 요소라는 점을 생각해볼 때[15], 카운터 스텔스 전력이 극히 발달하게 될 미래 공중전장에서 (레이더를 배제한 전파 침묵 상태하의) 센서 융합 교전 능력은 매우 중요한 요소라고 볼 수 있다.

F-35는 F-15E 개량형의 DEWS, 라팔의 스펙트라를 능가하는 수준의 통합 전자전 체계와, 제한적인 탐색-추적 능력만을 제공하는 Su-35S 및 라팔의 IRST에 비해 장거리 Stand-off image 구현 및 표적 획득까지 가능한 EOTS/EO-DAS 시스템을 갖추고 있는[16] 압도적인 VLO 및 상황 인식 능력을 갖춘 기체이기 때문에 일부 측면에선 F-22보다도 뛰어나다. 거기에 VLO를 위해 일반적인 LINK-16 데이터 링크 체계도 뜯어고쳐서 지향성 데이터 링크 체계까지 만들었으니, 괜히 미 공군과 한국 공군이 다 때려치우고 F-35 하나에만 목 매고 있었던 것이 아니라고 할 수 있다. 이 광학 장비들은 기존 전투기들이 대지 공격 시 장비하던 외장 타게팅 포드의 기능을 할 뿐만 아니라[17] 더욱 향상된 추적 능력을 갖고 있다. 별도의 외장 장비가 필요없다는 점은 스텔스 성능에 플러스 요인이기도 하다.[18]

AESA 레이더와 연계하여 지상 발사 미사일을 하나 하나 추적하는 DAS 시스템 동영상.

또한 조종사의 상황 인식 능력에서는 AIM-9X에 연동되는 HMD(헬멧 시인 조준 장치)와 완전 디지털 조종석의 채용으로 조종석에서 아날로그 기기를 찾기가 어렵고, EO-DAS라는 시스템의 채용으로 360도 전방향의 적외선 화상HMD에 연동, 목표하는 성능대로라면 조종사는 뒤를 돌아보는 것만으로도 후방의 적외선 카메라가 촬영한 영상을 증강현실의 형태로 바로 볼 수 있다. 이는 매우 중요한 의미를 가지는데 옛부터 전투기가 가진 전통적인 사각 지대인 동체 하부, 특히 취약지대인 후하방으로부터의 공격을 미리 감지하여 무력화 시킬 수 있다는 의미이다. 거기에다 근접전 시에는 적기와 아군기를 각각 적색과 녹색으로 덧입혀서 보여줌으로서 근접전 중에 벌어질 피아식별의 문제를 해결하고 있다. 공중전의 승패를 가르는 가장 중요한 요인 중 하나가 바로 상황 인식 능력이란 점을 생각할 때 사각 지대가 없고, 피아식별이 용이하다는 것은 큰 메리트를 가진다.EO-DAS의 개념을 설명하는 동영상 참고.

EO-DAS는 이후 개발 및 공급사가 노스롭 그루먼에서 레이시온으로 바뀌면서 신뢰성이 5배, 성능이 2배 향상되고, 획득 가격 및 운영 비용은 45-50% 낮추어지도록 업그레이드되었다.#

5.3. 저피탐성

스텔스 성능에 있어서는 정면에서는 F-22와 거의 동급이지만 후면과 측면 스텔스는 F-22에 비해 많이 떨어지며[19], 다양한 주파수 영역에 대한 스텔스[20]와 적외선 스텔스에 대해서도 F-22에 대해 열세다. 하지만, 기존의 4세대, 4.5세대기에 비해서는 월등한 수준이며 특허 자료를 통해 평균 RCS 목표치를 간접적으로 유추할 수 있는 팍파보다도 우수한 스텔스 성능으로 보여진다. 6월 당시 미공군 사령관은 스텔스에 있어서만큼은 F-22 랩터를 능가했다고 주장했는데 이는 좀 지켜봐야 할 일. 스텔스 형상 설계 자체는 F-22가 더 우수하지만 스텔스 상태를 유지하면서도 사용 가능한 항전 장비 등과 같이 첨단기술이 적용된 F-35가 미래 스텔스 전장에서는 더 우수할 것이라는 의미로 추정된다.

위 이야기는 추론이며 록히드 마틴은 측하방 영역에서 F-22보다 F-35가 더 우수한 스텔스 능력을 지니고 있다고 밝힌 바 있다. 또한 록히드 마틴 사에서 미래에 F-35에 적용될 가능성이 높은 것으로 추측되는 탄소 나노튜브(CNT)를 이용한 새로운 RAM을 개발하는 등, F-35의 스텔스 능력을 향상시키기 위한 연구도 계속 진행되고 있다.

5.4. 통신, 내비게이션, IFF 통합 및 협동 교전 네트워크

F-35는 노스롭 그루먼이 개발한 통신, 내비게이션, IFF 통합 시스템인 CNI(Communications, Navigation and Identification)를 사용하며, 이는 지금까지 설계된 가장 진보된 통합 항공 전자 시스템이다. 통합 CNI는 F-35 조종사에게 27가지 이상의 항공 전자 기능을 제공한다. 소프트웨어 기반 무선 기술을 사용하여 크기, 무게 및 전력 요구를 크게 줄이면서 피아 식별, 정밀 탐색 및 다양한 음성 및 데이터 통신과 같은 여러 가지 중요한 기능을 동시에 사용할 수 있다.

또한 전자전 회피와 전파 은닉에 최적화된 강력한 지향성 안테나를 사용하는 MADL(Multifuction Advanced Data Link)을 통해 임무 시스템을 통합하여 조종사를 다른 F-35들과 연결하고, 상황 인식 데이터를 자동으로 공유하여 협동 전술과 교전에 필요한 시스템 간 대용량 데이터를 안전하게 전송하는 기능을 제공한다. 그리고 Link16을 통해 F-35는 지상 통제소와 전투기 - 전투기 간은 물론 전투기 - 함선 간에도 실시간으로 정보를 공유, 패트리어트SM-6 등의 지상, 해상 무장을 사용한 장거리 원격 교전도 가능하게 된다. 이러한 요소들은 F-35에게 F-22를 포함해 지금까지의 다른 전투기들과 차별화 할 수 있는 강력한 네트워크 중심 전투 기능을 부여해준다.

5.5. 기동성

F-35에 장착되는 F135 엔진

F-35 엔진은 F-22에 탑재된 F119의 추력 향상형으로 현존하는 전투기 엔진 중 가장 강력한 엔진이다. 그러나 단발이라는 점과 기체 자체의 무게 때문에 F-35는 슈퍼 크루징은커녕 가속력이 떨어져 근접전은 물론 시계 외 교전조차도 힘들 것이라는 우려가 있다.[21]

단적인 예로, 2008년 미국 싱크 탱크인 RAND연구소[22]에서 실시한 컴퓨터 시뮬레이션에서, 중국의 Su-27 계열 4세대 전투기들을 상대로 처참하게 패배한 적이 있다. 그야말로 전멸. RAND 측 평가는 "이 비행기는 속도, 선회, 상승 중에 잘 하는게 하나도 없다"는 것이었다. 첨부 자료의 79~81쪽을 참조. 당연히 록히드 마틴은 발끈하며 반박 성명을 냈고, 결국 RAND 분석가인 존 스틸리언과 해롤드 퍼듀가 RAND를 사직하였다. 그러나 F-35에 대한 걱정의 목소리는 잠재워지지 않고 있는데, 그도 그럴 것이 이 비행기는 JSF이므로 만약 F-35가 정말 형편없다면 미국의 공군, 해군, 해병대 모두가 결함품인 비행기 말고는 다른 비행기가 하나도 없는 상황에 봉착하는 것이다.

하지만 4.5세대기 전투기들이 자랑하는 비행 성능은 외부 무장을 장착할 시 공기 저항에 의해 기하급수적으로 저하되는데 반해 F-35는 내부 무장을 하므로 외부 항력 증가가 없어 기동성이 저하되지 않는다는 점을 감안해야 한다. 이 때문에 전투에 필수 불가결한 '무장된 상태'를 기준으로 F-35를 확실히 제압할 수 있을만한 비행 성능을 갖춘 전투기는 그리 많지 않으며, 기동 능력의 지향점을 과거의 가시거리 내 전투에서 (꼬리물기에) 중요했던 지속 선회력이 아니라, 고개를 빨리 틀어 미사일을 먼저 발사할 수 있도록 순간 선회력을 중시하는 쪽으로 잡고 있다.

또한 F-35의 가속력과 상승 능력이 떨어지므로 원거리 BVR전에서 미사일 발사에 필요한 고고도를 점하기 어렵다는 지적이 있으나 이는 일반적으로 전투기가 순항 고도에서 고고도까지 상승하는데 소모되는 시간을 간과한 분석이다. 통상 4~5만 피트 순항 고도에서 비행 중에 적기를 발견한 뒤 6만 피트 고고도로 상승하는 데에는 수분 이상의 시간이 소요되는데, 이 시간이면 필요 충분한 고도에 도달하기 전에 이미 상호 교전 거리에 들어가고 만다. 결국 F-35를 상대로 BVR에서 고고도 발사 위치를 선점해 실질적인 이득을 보려면 F-35보다 먼저, F-35가 모르게, 최소 300km 이상의 원거리에서 F-35를 발견해야 한다는 전제 조건이 붙는데, F-35는 5세대 VLO 스텔스 전투기이며 이를 위해 단순한 스텔스 외형 설계 외에도 가장 선진적인 스텔스 일변도의 항전 시스템들을 덕지덕지 도배하고 있다. 호적수로 거론되는 러시아의 Su-57이라고 할지라도 Su-57의 카운터 스텔스 수단인 L밴드 레이더를 가동할 경우 멀티 밴드의 특성상 F-35의 항전 장비에 들킬 수밖에 없는데, 하물며 그보다 저평가되는 4.5세대 및 5세대 기종들이 F-35에게 들키지 않고 F-35를 원거리 탐지하여 일방적으로 고고도 우위를 선점한다는 가정은 현실적으로 어려운 일이다. 그럼 조기 경보기의 지원을 받으면 되지 않느냐 반론할 수 있지만 F-35는 조기 경보기의 탐지 영역을 검출해 최적의 침투 경로까지 조종사에게 제공한다. 그리고 조기 경보기의 지원은 오히려 F-35가 받을 가능성이 높다. 주 운용국만 생각해봐도. 다만 가속력과 상승 능력의 부족은 수세적인 방공 작전에서는 단점이 될 수 있다.

따라서 종합적으로 봤을 때 F-35의 기동력은 이전 세대의 전투기들에 비해 지속 선회력은 부족하지만 AOA가 50도에 달할 정도로 순간 선회력은 탁월하며, 이 능력이 최신예 미사일 및 EO-DAS의 사각이 없는 전방위 탐지 능력과 조합될 경우, 근접전에서도 First Look, First Shoot이 이뤄지게 된다. 다시 말해 근접전에서 지속적인 꼬리 물기 기동으로 공격의 기회를 노리는 것이 아니라 EO-DAS로 전방위를 감시해서 적기가 어느 방향에 있더라도 미사일을 발사할 수 있는 싸움에 특화되었기 때문에 지속 선회력이 우위인 타이푼이나 Su-27 후기형들 등의 4.5세대기들과의 WVR에서도 뒤쳐지지 않는 셈이다.[23] 기동성이 처지긴 커녕, 근미래 항공전에 가장 적합한 형태로 개발된 것이다.[24] 2015년에는 무려 110도 고받음각 기동을 선보이면서 근접전 기동성 부족 논란은 앞으로 사그러들 듯하다.[25]

F-18E/F 이후의 전투기들은 Thrust vectoring이 없어도 Pirouette maneuver가 기본적으로 가능하게 된 듯 하다.

이는 F-35에서도 마찬가지인 듯 하다. F-35A의 2019년 비행시연이 담긴 첨부된 동영상을 참고 바란다.

F-35의 설계사상과 대단히 어긋난, 고전적인 WVR영역만을 가정을 해 보자. 일반적인 전투기의 1:1 WVR에서 기축선 내 병장(예: 발칸)만을 가지고 서로 대결한다는 전제에서 서로 엇갈리면서 기축선내 병장을 사용하고자 할 때, 필연적으로 보유에너지(속도, 고도)를 상실하면서 나선으로 강하하며 서로 교차하게 된다. 이 때 Pirouette maneuver같이, 수직미익근방을 축으로 수평방향으로 움직일 수 있다는 것은, 그렇지 않은 기체와 대결할 때, 그렇지 않은 기체와 교차할 필요 없이 기축선 내 병장을 사용할 수 있어 절대적으로 유리하다. 이 것은 마치 나선강하를 하는 적기의 나선 축에서 내가 적기를 계속 조준할 수 있다는 점이다.

이렇게 싸운다는 이야기이다.

이 경우 적기는 나에게 기축선내 무장을 쏠 수 없지만 나는 적기를 쏘면서 농락할 수 있는 WVR의 중요한 기능이다. 공식적으로 F-35의 운용매뉴얼에 실릴 것인지는 자세한 확인이 필요하겠지만, F-35A의 영상만으로 판단해 볼 때, 1:1의 WVR에서도 최소한 Thrust vectoring이 장비되지 않는 전투기들을, F-35의 가장 불리한 시나리오 안에서도 유리하게 제압할 수 있는 능력이 있는 것으로 판단된다.

또한 F-35는 본래 F-22와는 달리 슈퍼크루즈[26]를 할 수 없다. 다만 일시적으로 150마일 정도의 거리를 마하 1.2 의 속도로 제한적인 슈퍼크루즈는 가능하다.

업그레이드 계획으로 GE가 자사의 적응형 가변 사이클 기술을 활용해 최대 추력을 20% 증강 시키고 연료 소비율을 25% 절감 시켜 항속거리를 30% 이상 연장할 수 있게 해주는 ACE(Adaptive Cycle Engine)를 제안하고 있다.

5.6. 무장

기관포AV-8B 해리어 II 등에 사용된 25mm 5포신 개틀링 기관포인 'GAU-12 이퀄라이저'의 개조 버전인 'GAU-22/A 이퀼라이저' 25mm 4포신 개틀링 기관포[27]를 사용하며, 이에 따라 지금까지의 미군 전투기들에 비해서 기총 소사 능력이 좀 더 향상되었다. 지금까지 미군 전투기들이 일반적으로 탑재해 왔던 M61 발칸 20 mm 6포신 개틀링 기관포에 비해 좀 더 대구경이고 위력이 강화된 기관포를 채용한 것은, F-35에게는 A-10의 후계기로서의 역할도 기대되고 있기에 근접항공지원(CAS)를 위한 기총 소사 능력의 향상이 요구되었기 때문이었다. F-35가 미사일을 활용한 BVR을 중시하고 WVR는 그다지 중시하지 않는 기종임에도 오히려 지금까지의 미군 전투기들에 비해서 보다 강력한 기관포를 탑재하도록 되어 있는 것은 F-35가 전투기로서의 성능 이외에도 공격기로서의 성능 역시 추구한 다목적 전폭기이기 때문인 것이다. 물론, 이러한 강력한 기관포의 채용은 유사시에는 WVR에 있어서도 보다 효과적인 화력을 제공할 수 있을 것이다.

A형(CTOL)의 경우 고정무장으로서 기본적으로 GAU-22/A 기관포가 내장되나 B형(STOVL) 및 C형(CV)은 GAU-22/A 기관포가 고정무장으로서 내장되어 있지 않고 AV-8B 해리어 II와 비슷하게 건포드 형식으로 기관포를 탑재하도록 되어 있기 때문에, 외장 기관포 포드를 따로 장착해야 한다. B형 및 C형의 외장 기관포 포드는 기존의 외장 기관포 포드와는 달리 스텔스성을 어느 정도 배려한 스텔스 건포드라고 알려져 있다.

외장형 GAU-22/A 건포드

F-35의 무장 및 소프트웨어 검증은 2019년 블록 3F와 함께 완료될 예정이다.

기본적으로는 내부 무장으로 최대 AIM-120D AMRAAM 4발 내지 2발의 AMRAAM과 두 발의 JDAM을 탑재할수 있으며, 향후 블록 3에서는 AMRAAM만 탑재 시 6발로 탑재량을 늘리는 개량을 진행한다고 한다. F-35의 내부 무장창은 F-22의 주 무장창과 비슷한 크기인데 F-35의 통통한 동체 덕분인지 깊이는 더 깊어서 F-22는 탑재하지 못하는 2000파운드급 JDAM을 탑재 가능하다. 단, F-35B의 경우 내부 구조가 달라 내부에 2000lbs Mk. 84급의 항공폭탄은 탑재할 수 없고 그보다 한 체급 아래인 1000lbs급 Mk. 83을 탑재한다.

내부 무장창 구조가 좀 특이한데, 무장창 안에 파일런 4개 중에 2개는 무장창 내부 벽이 아닌 무장창 문 안쪽에 달려 있어서 문이 열리면 같이 내려와서 다른 파일런에 탑재된 무장을 가리지 않는다. 덕분에 내부 무장에 JDAM을 넣었을 경우 같이 들어간 AMRAAM을 버리거나 쏘지 않고도 JDAM을 투하 가능하다.

내부 무장만으로 비교하면 내부 무장만으로도 AMRAAM 6발에 AIM-9 사이드와인더 2발을 탑재하는 것이 가능한 F-22에 비하면 다소 적은 양이다. 그러나 외부 무장까지 가면 이야기가 좀 달라지는데, 일단 F-22는 각각 미사일 2발이나 JDAM 또는 연료탱크를 하나씩 달 수 있는 외장 파일런(BRU-47)을 4개 달 수 있지만 F-35는 스텔스를 덜 고려하여 같은 성능을 지닌 BRU-67 파일런 4개에다가 AIM-9X 사이드와인더용 소형 파일런 2개를 더 달기 때문에 결과적으로는 AMRAAM만 2발 모자랄 뿐이지 F-22와 비슷한 폭장량이 된다. 또 F-22는 내부 무장창에 JDAM을 탑재하는 경우 암람을 2발밖에 못 넣기 때문에 결국 F-35A/C와 폭장량이 똑같아진다.

위에서 서술한 것과 같이 공중의 위협이 사라진 경우(적 공군 및 방공망 소멸) 외부 파일런을 이용해 추가 무장이 가능하다. 이론상으로는 F-15E와 맞먹는 폭장량이 가능하며, 이에 필요한 소프트웨어 등이 구비되는 중이다. F-15E의 경우 내부 무장창은 없으며 지상 타격 임무 시 대략 Mk.84 네 발, 컨포멀 탱크[28] 2기, 드롭 연료탱크 2기[29], 컨포멀 탱크에 탑재한 암람 2발, 윙팁에 사이드와인더 2발을 달고 다닌다. F-35A의 경우 내부 무장으로 Mk.84 2발과 AMRAAM 2발, 외장으로 Mk.84 두 발, 드롭 탱크 2기, 그리고 전용 파일런에 장비하는 사이드와인더 2발을 탑재 가능하다. 문제는 소프트웨어 개발 지연, 항속 거리 등의 현실적 문제로 무장 검증이 완료될 때까지는 F-16과 같은 여타 NATO와 동맹국의 멀티롤 전술기들과 유사한 폭장량을 갖출 것으로 보이고 있다.

또한 2010년대 말에서 2020년부터는 SDB의 도입과 6암람 내부 무장 검증이 완료되어 공대공 무장 부족 문제와 동시 타격 능력 문제도 개선될 것으로 보이고 있다.

미티어 미사일아스람, [email protected], JSM, SOM-J 등과 같은 미국제 이외의 해외 무장 탑재는 운영 시작 시기가 2023년으로 예정된 블록 4에서 이루어진다.

블록 3F 이하의 버전에서는 무장창의 탑재량과 무장 조합에 다소 제한이 걸려 있지만, 향후 블록 5 이상에서 무장창의 탑재량을 증가시키고 무장 조합의 폭을 넓히는 개량이 계획되어 있다. 물론 위 사진의 개량 계획은 이론적인 것이기 때문에 실제로는 배관과 발사대 타입 등의 문제로 사진과 같이 무장창 한 칸에 암람 4개와 사이드와인더 2개가 들어간다거나 1000파운드 JDAM과 암람, 사이드와인더가 2개씩 들어간다거나...하는 조합은 불가능이라고까지 하긴 어려우나 실현 가능성이 낮은 편이라고 할 수 있다. 또한, 현재 미군이 진행중인 공대공 조합도 암람 6발만을 고려하고 있으며 그것으로 충분하다고 생각하고 있는 것으로 보아 굳이 예산을 더 들여서 무장창을 억지로 채울 생각은 없는 듯 하다.

2015년 6월 9일 최초로 공개된 A형의 내장형 기관포 사격 영상. 레이더 탐지 면적을 줄이기 위해 기총 발사구 역시 뚜껑이 달려있는 모습을 볼 수 있으며, 이는 F-22로부터 계승한 특징이다. 그런데 최근 이 기관포 거치대에 심각한 문제가 있는 것으로 보고되었는데, 조준점이 제대로 맞지 않아서 실전에서 신뢰하기 힘들 지경이라고 한다.

2021년 생산분부터는 Sidekick으로 알려진 내부무장창 암람 6발 장착대가 적용된다고 한다.

5.7. 지상 타격 능력

대지상 타격 능력 또한 출중하여 총 이륙 중량이 70,000lb(31,800kg)에 달하고 있다. 앞서 언급한 강력한 광학 장치를 가지고 있어 표적 추적 능력이 뛰어난데다 내부 무장창의 경우 F-22보다 더 큰 폭탄을 장착 가능하게끔 설계되어 있어 현존하는 5세대 전투기 중 지상 공격 능력이 가장 강력하다고 볼 수 있다. 하지만 JDAM에 비해 이동 목표에 대한 장거리 정밀 타격이 가능한 SDB-II 통합도 F-22는 우선 순위에 들어있지만 F-35는 2022년으로 계획되어 있는 등, 실제 취급은 역시 2급. 어쩔 수 없는 것이, 아무리 멀티롤 전투기 개발 과정이라고 해도 공대지 무장 운용 능력은 언제나 공대공 전투 능력의 후 순위다.[30] 그리고 F-35의 개발 일정은 이미 많이 지체된 상태다.

스텔스 성능이 필요없는 경우에는 주익 하부의 하드 포인트를 활용할 수도 있으며 이 경우 공대지 무장에 할당할 수 있는 하드 포인트 수는 최대 6개소에 이른다.

현재 A-10근접항공지원(CAS) 테스트로 경쟁 중이다. # 사실 2000년대부터 CAS에 저고도 저속기라 생존성에 위험이 따르는 A-10보다는 고고도에서 유도 폭탄 폭격을 가할 수 있는 F-16이 더 유리하다는 말도 있었던 만큼 기존 기총 소사 + 미사일 등의 발사에 치중한 CAS의 패러다임이 F-35의 고고도 스텔스 정밀 폭격으로 전환될 가능성이 있다.

현재로서 확정된 것은 무장에 할당할 수 있는 하중과 하드 포인트, 무장창 용적 정도로, 가끔 회자되는 'F-35가 무장 무엇을 투하, 발사 시험했다~'는 뉴스가 충분히 누적되어야 쓸모있는 대지공격기가 될 수 있다.

6. 개발과정

F-35/개발과정 참고

하나의 그릇에 여러 달걀들을 한꺼번에 담으려 했던 탓인지, 과거에 적용하지 않았던 신기술을 적용하는데 따른 부작용 탓인지 개발과정이 그리 순탄치 않다. 이미 사업 초기에 공언했던 개발 및 실전 배치 계획은 저 멀리 날아가버렸고, 언론의회의 지속적인 감시가 이루어지고 있기 때문에 개발 난맥상에 대한 비판 및 비난은 이제 일상 다반사처럼 되어버린 듯하다.

마침내는 도널드 트럼프가 스스로 미국 대통령에 당선될 경우, "JSF 사업 자체를 '백지화'해버리겠다!"고 으름장을 놓기에 이르렀다. 퍼부은 돈은 아깝지만, 그렇다고 돈을 더 들일 가치도 없는 결함품이라는 견해를 갖고 있다고. 차라리 F-22를 재생산하면서 F-35에 들어간 신기술을 F-22에 도입하겠다는 주장이다.

그러나 그는 자기가 당선되면, "해군 주전력으로 '전함'을 재취역시키겠다"는 말을 한 바 있다.[31][32] 게다가 미군이 F-35에 걸고 있는 기대가 상당하다는 것을 생각해보면, 트럼프가 JSF를 백지화하려고 하면 군 측의 반발이 만만치 않을 것이다. 그리고 2016년 현재 미 공군과 미 해병대가 F-35 실전 배치를 시작한 상태이며, 게다가 F-35C는 이미 항공모함에서 이착륙도 마친 상황이다. 취소하기엔 너무 늦은 시점이라 취소한다면 F-35C를 취소할 가능성이 없어보인다. F-35 사업이 보통은 아닌지라 제아무리 대통령이 된다 한들 함부로 건드릴 수 없다.

트럼프는 2016년 12월 행한 인터뷰에서, "F-35 너무 비싸다. 구매비용 수십억불 줄이겠다"고 다짐했다. 기사 아마도 구입대수를 줄이려고 하며, 그렇다면 올라가는 기체 단가나 혹은 미국이 줄이는 대수를 동맹국에 떠넘길 것이라는 것이 중론. 아무래도 취소는 비현실적이라는 것을 본인도 깨달은 것으로 보인다. 그래서인지, 트럼프는 다시 F-35 예찬론자로 선회하여 2017년 5월경, 트위터에 '일본의 대공감시에 F-35가 걸리지 않고 비행했다'며 스텔스 성능을 칭찬하기도 했다. 물론 일본이 그런거 탐지된 적 없다고 반박하자 미 국방부가 'F-35가 일본 상공을 통과한 적은 없다'는 성명을 내는 등 온갖 잡음이 나오는 중. 결국 트럼프가 잘못 안 것으로 결론났다.

중국해커를 동원해 F-35 설계 등의 기밀 정보를 빼돌렸다는 주장이 제기되기도 하였다. 관련기사

7. 실전 배치 및 도입

  자세한 내용은 F-35/도입 문서를 참고하십시오.

7.1. 대한민국 배치 및 도입

  자세한 내용은 F-35/도입/대한민국 문서를 참고하십시오.

8. 블록화 업그레이드

JSF 사업은 계획 단계에서부터 생산과 개발과 단계식 업그레이드를 동시에 진행하는 방식을 채택했다. 극초기 생산분인 Block 1A부터 Block 3I까지는 훈련기 정도로만 사용할 수 있는 깡통이고, Block 3F부터 대충 전투 투입이 가능할 정도의 기본적인 대공/대지 공격능력이 부여된다.#

Block 4에서야 다목적 전투 운용을 위한 실질적인 대규모 하드웨어/소프트웨어, 데이터 링크 업그레이드와 해외 무장 인티그레이션이 이루어지며, 블록 5에서는 IRST, DIRCM 설치, 내부무장창 확장(공대공 미사일 6발 등), 전자전 능력 향상과 같은 개수가 예정되어 있고, 블록 6에서는 더욱 개선된 전자전 및 상황 인식, 피아 식별 능력과 함께 F135보다 추력과 항속거리가 향상된 엔진으로 업그레이드 된다.# 더 먼 미래에는 A.I, UAV 연계 능력, 레이저 무기 탑재도 예정되어 있다.

같은 블록 내에서도 무장 인티그레이션에 따라 다시 세분화되기 때문에# 향후 F-35의 성능을 극대화 하려면 상당히 꾸준한 업그레이드가 필요할 것으로 전망된다.

9. 실전기록

2017년을 기점으로 이스라엘군을 중심으로 F-35가 실전에 투입되었다는 주장과 다수의 정황이 나왔으나, 공식적으로 실전 투입을 발표한 것은 2018년 5월이 처음이다. F-35의 첫 실전 투입을 선언한 국가는 이미 이전부터 꾸준히 실전 투입을 의심받았던 이스라엘이다.

2016년 12월에 이스라엘에서 F-35I(A) 아디르(Adir[33])를 인수했는데, 이 F-35I가 2017년 1월 시리아 Mazzeh 공항을 급습하여 레바논 헤즈볼라에게 인도될 가능성이 있었던 판치르-S1이 적재된 창고를 폭격하였고 덤으로 대통령궁 인근에 배치된 S-300을 날려버렸다고 한다. 해당 내용은 2017년 3월, 'Airforces' 기사에서 나온 이야기인데#, 몇 개월이 지나도록 검증이 되지 않아 논란이 되고 있는 기사이다. 여기에 해당 실전기록이 사실이 아닌 것 같다고 하는 기사도 나왔다.#

2017년 5월에 타임지와 도널드 트럼프 대통령의 인터뷰를 통해 다수의 F-35가 일본 측에 통보없이 일본 영공을 통과했으며 들키지 않았다고 밝혀 큰 화제와 외교적 문제거리로 떠올랐다. 트럼프는 인터뷰를 통해 제임스 매티스 국방장관의 2월 방일 당시 35대의 F-35가 일본 상공을 비행했다고 밝히며 이것이 스텔스다. 대단한 일이라고 자랑했는데 정작 이 비행 계획이 보도된 바도 없을뿐더러 당시 일본에 배치된 F-35는 10대에 불과했었다.일단 일본 측 언론은 트럼프가 그냥 지어낸 말을 허풍처럼 흘린 것인지, 기밀에 속하는 비행 작전을 일본 상공에서 벌인 것을 언급한 것인지, 혹은 혼동한 것인지 각기 다른 분석을 내놓으며 혼란에 빠진 분위기였다.# 동맹국 영공에 함부로 전투기를 통보없이 날린 것이 사실이라면 주일미군의 작전 특성을 감안하더라도 엄청난 외교적 결례이며, 스텔스 전투기라지만 웬만한 비행대대의 규모를 뛰어넘는 대수의 전투기가 일본 상공을 휘젓고 다녔음에도 전혀 발견하지 못했다는 것은 자위대에 하코다테 공항 MiG-25 망명 사건에 비견되는 안보 쇼크가 될 것이라는 섣부른 분석까지 나왔다. 동시에 이 사건이 사실이라면 최정상급 실력과 대공 탐지 전력 규모를 갖춘 일본의 방공망을 F-35가 뚫었다는 면에서 지금까지 많은 의구심을 낳았던 F-35의 스텔스 성능이 예상했던 것 이상이라는 것을 증명한 셈이다. 다만 이 사건은 사실이 아닌, 트럼프가 상황을 제대로 파악 못 하고 잘못 발언한 것으로 밝혀졌다.#

2017년 10월, 이스라엘 F-35I가 S-200에 의해 피격되었다는 소문이 돌고 있다. 러시아 국방장관 세르게이 쇼이구가 이스라엘을 방문했을 때 이스라엘은 이란 시리아와 동맹관계에 있는 러시아에게 압력을 행사하려고 F-35를 동원해 시리아 영공을 침범하여 시리아 이스라엘 양측 간의 교전이 벌어졌는데 이때 시리아 방공부대가 S-200으로 반격해서 F-35 전투기 1대에 심각한 손상을 입혔다고 주장하고 있다.# 현재 F-35I 중 한 대가 가동중단 된 것으로 보도되고 있고 이에 이스라엘 공군은 피격이 아닌 버드 스트라이크로 인한 손상이며 F-35I는 안전하게 착륙하였고 다만 재운용은 확실하지 않다고 발표하였다. 양 측은 뚜렷한 증거[34]를 시원하게 공개히면 될 일을, 서로 발뺌하면서 애매하게 우기고 있기 때문에 어느 쪽의 주장이 진실인가는 개개인의 판단에 맡긴다.

2018년 3월 29일, 예루살렘 포스트가 이스라엘군의 F-35I 두 대가 이달 시리아와 이란 영공에 진입해 이란 핵시설이 있는 곳으로 추정되는 페르시아만 일대를 고도 비행했다고 보도했다. 이스라엘 측은 F-35I가 시리아 영공을 지나 이란으로 향하는 동안 러시아가 시리아에 설치한 방공 시스템을 포함해 이란과 시리아 양국 모두의 레이더에 포착되지 않았다고 주장하고 있다. 일단 러시아 국방부는 비공식적으로 러시아 국영 타스 통신을 통해 F-35I가 시리아의 러시아 방공 체계를 뚫고 공중 사찰을 했다는 보도는 사실이 아니라고 반박했다. 러시아 측은 어떤 항공기든 고도 비행을 할 경우 대다수 나라들 레이더에 쉽게 포착된다고 주장하며 시리아 내 러시아 방공 체계는 현지에 있는 러시아 군시설에 신뢰할 만한 방어자산을 제공하고 있다고 반박했다. 일단 아직까지는 양측 모두 각각의 주장을 뒷받침할 명확한 증거는 내놓고 있지 않고 있다.#

2018년 5월 22일, 이스라엘군이 F-35I를 처음으로 실전에 투입했다고 공식 발표했다. 그동안 투입되었다는 정황들은 많았으나, 실질적으로 공식적으로 실전 투입을 발표한 것은 이번이 처음이다.#

2018년 9월 27일, 미 해병대 F-35B가 미국 중부사령부가 책임지는 아프가니스탄에서의 'Freedom’s Sentinel' 작전을 지원하기 위한 공격에 처음 참가했다. 와스프급 강습상륙함의 2번함 '에식스'에 배치된 F-35B들이 지상 소탕 작전을 지원했으며 지상 사령관은 공격이 성공적이었다고 평가했다.# 이로서 미군 역시 F-35B를 첫번째로 실전 투입하는데 성공했다. 하지만 이러한 작전 성공이 이루어진 다음 날인 28일, 미국 사우스 캐롤라이나 주 뷰퍼트 해병대 항공기지 인근에서 F-35B가 훈련 도중 연료관 문제로 추락하여 찬물을 끼얹었다.# 다행히 조종사는 큰 부상없이 탈출에 성공했으나, 이는 F-35 전체 기종에 있어 첫 번째 추락사고로 기록되었다.

2019년 1월 19일, F-35I를 포함한 이스라엘 공군 편대가 재차 시리아 방공망에 대해 공습을 가해 판치르-S1 수개와 함께 중국제 對스텔스 레이더인 JY-27까지격파를 했다고 한다.

2019년 9월 17일, 이스라엘 공군이 이번에는 시리아 영내 수백킬로미터 너머의 알-부카말에 설치된 이란군 기지를 공습하였으며, 러시아군이 지원하는 S-300S-400 방공미사일 시스템으로는 제대로 된 요격도 할 수 없었다.# 애초에 이건 S-400이 배치되었느냐 말았냐에대한것조차 확실하지않다.

(위와 같이) 대부분의 실전 기록이 이스라엘 공군에 의해서 이루어졌고 가장 많이 실전 투입해서 운용한 국가인 만큼 조종 노하우도 더욱 숙련되었기에 이스라엘 공군의 조종사들이 미 공군, 영국 공군의 조종사들에게 F-35 운용법을 가르친다고 한다.

10. 사건 사고

2014년 6월, 아이다호 공군 기지에서 지상 택싱하던 F-35A의 엔진에 화재가 발생해 기체 후방부가 반파되었다.### 이에 모든 기체가 일주일 간 비행금지 조치 되었다. 원인은 3단부 모터 엔진 결함으로 잘려나간 모터암이 엔진 케이스를 찢어 폭발 시켰다는 것이다. 이에 프랫 앤 휘트니는 해당 부위를 보강하는 작업을 진행하여 문제를 해결하였다.

2018년 9월, 노스 캐롤라이나 뷰포트 AB에서 전 버전 통틀어 최초의 F-35 추락 사고가 발생하였다. 사고기종은 미해병대의 F-35B로 파일럿은 무사히 탈출하였다. 원인은 엔진 연료 튜브의 결함인 것으로 파악되었고, 영국의 것을 포함한 모든 B형이 비행금지된 후 재검사를 받고 다시 배치되었다.#

10.1. 일본 조립 생산 F-35A 1호기 추락사고

2019년 4월 9일 오후 7시 30분경, 일본 아오모리 현 미사와 시 북동쪽 약 135km 해상에서 항공자위대 소속 F-35A 1기(기체번호 79-8705)가 추락하는 사고가 발생했다.# 더군다나 사고기는 일본 아이치 현에 위치한 미쓰비시 중공업 공장에서 조립 생산된 F-35A 1호기(2017년 6월 5일 공장출고, 2017년 7월 12일 첫 비행)라는 점에서 더욱 크게 주목받았다.# 사고기는 2019년 4월 9일 오후 6시 59분경 공대공 전투훈련을 위해 미사와 기지에서 이륙한 4기의 F-35A 전투기중 1번기로 오후 7시 27분경 통신두절 및 레이더 항적에서 사라졌다. 이후 오후 7시 47분경 항공자위대의 탐색구조대가 출동하여 수색에 나섰고 그 후 해상자위대의 수색대가 순차적으로 출동했다. 오후 9시 45분경 F-35A의 부유물이 확인되었고 오후 10시 10분경 아키타 구조대 소속의 UH-60J가 해상 부유물을 수거했다. 10시 48분경에는 해상자위대 소속 구축함 치쿠마가 추가 부유물을 인양했다. 조종사는 아직 발견되지 않았다.[35]

다음날 방위성은 이륙 30분 만에 추락했고 꼬리날개 일부가 발견되어 추락 사실이 확인됐다고 발표했다. 그리고 항공자위대는 F-35A 12기의 비행을 일단 중지시켰다.# 한편 미국은 이 문제가 미국에서 생산된 F-35와는 연관이 없다고 파악하고 별다른 비행금지명령을 내리지 않았고 이와 더불어 미국 본토에서 생산한 F-35를 수령한 한국 공군 또한 별다른 비행금지명령을 내리지 않았다.日 F-35 실종으로 운항중단..韓공군은 “F-35 정상운항” 사고 원인이 파악되지 않았음에도 불구하고 일본 방위상은 이번 추락이 F-35 147기 배치 계획에 영향을 주지 않을 것이라고 말했다.#

현재까지 일본 항공자위대에서 발생한 F-35A의 기능고장 사례는 공식적으로 일본제 기체가 대다수라는 점을 봤을때[36]으로 일본의 전체적인 조립 생산 능력이 문제시 되는 상황이다. 더군다나 사고기는 작년에도 이륙 30분 만에 경보장치가 작동해 비상착륙한 전적이 있었다. 이탈리아 등의[37] 다른 해외 생산거점 등에서 제작된 F-35A에 큰 결함 사례가 안 나왔다는 것을 고려하면 일본 생산공정에 문제가 있었을 가능성이 매우 높다.

이는 일본이 개발을 추진 중인 5세대 전투기 F-3에 있어서도 상당한 타격이 될 전망이다. 자국에서 조립 생산으로 만든 전투기가 추락했는데 자신들이 스스로 개발하고 생산할 전투기를 신뢰할 수 있느냐는 것이다. 다만 사고기인 AX-5는 일본 내에서 처음 조립되긴 했으나 일본제 부품은 아예 사용되지 않았다. AX-5가 2016년 경에 만들어지고 있을 때 2017년 12월 가동을 시작한 IHI의 F135 최종 조립 시설을 포함, 일본 기업들이 담당한 부품 생산 라인은 당시에는 존재하지 않았고, 사고 2년 전에 만들어진 일본 회계 검사원의 보고서에서도 최초 조립 4기에 일본산 부품이 사용되지 않아 계약 위반 사항이라고 지적했었다. 또한 해당 기체는 미쓰비시 공장에서 록히드 마틴에서 보내진 기술자들의 책임 하에 최종 검수를 통과했고, 첫 비행 직후 텍사스 포트워스 공장에 보내져 또 한 차례 검수를 받아 통과한 기체다.

어쨌든 이 추락 사고로 인해 미국이 다급해졌다. 만에 하나 추락한 F-35A의 잔해가 러시아나 특히 중국으로 들어가는 최악의 상황만은 막아야 하기 때문이다. 일단은 기본적으로 군함이 지나다닐 수 있는 해역이라 러시아 해군이나 중국 해군이 돌아다녀도 문제가 없고, 바닷물은 유수이기 때문에 조류에 휩쓸려 잔해가 러시아 근해나 중국 근해로 빠져나갈 경우도 고려해야 하는 상황이다. 게다가 그렇지 않아도 개발 당시나 출고 과정에서부터까지 온갖 논란을 다 끌고 다니던 전투기가 비록 면허생산이라고는 해도 엄연한 완제품이 이 지경이 되었으니 참으로 난감해졌다. 하지만 해당 수역이 일본 영해에 매우 가까운지라 러시아나 중국 선박이 해상자위대와 미 해군의 견제를 피해 기체의 잔해를 건져갈 확률은 매우 낮다.

중국이나 러시아에서는 대부분 이번 F-35A 추락을 보고 비웃었다. 특히 중국에서는 중국이 인양하러 들 것이라는 의견에 "헛소리 말라"라는 소리와 함께 "F-35는 결함덩어리 전투기다"라며 모든 언론에서 F-35를 전방위로 비방했다.“F-35는 결함투성이” 중국, 추락사고 후 연일 비아냥 (사실 중국이나 러시아가 가기에는 추락지점이 멀기도 하고 결정적으로 이미 미군과 자위대의 항공, 해상 초계자원이 전부 투입되어서 수색중인데 거기에 군함을 들여놓으면 대놓고 최신 정찰장비에 자군장비를 밀어넣은 꼴인만큼 역으로 정찰당할 가능성이 더 높다.)

미국과 일본은 모든 수단을 총동원해서 수색을 했고[38] 심해에 가라앉은 잔해를 수색하기 위해 전문 수색팀까지 호출되었다###

5월 3일 경, 일본 해양연구기구의 해저 탐사선이 해저 1,500m에서 비행기록장치의 일부 부품과 조종석 후방 캐노피 부분을 발견해 인양했다고 한다. 하지만 비행기록장치의 메모리와 기체 본체는 여전히 발견되지 않아 원인 규명은 여전히 불가능 할 전망이다.#

이후에도 날개 부분과 조종사의 유해 일부 등을 발견했으나 기체 본체는 결국 찾지 못했고, 6월 1일, 미 해군에 이어 해상자위대도 공식적으로 수색 중단을 선언했다.

6월 10일, 방위성은 레이더 항적과 교신 기록으로 유추해 갑작스러운 하강으로 인한 버티고 현상과 통제소의 실수가 겹친 파일럿의 공간 실조와 판단 미숙이 원인이라고 잠정 결론내리고 사건을 종결지었다. 지상통제소에서 근처 미군기와의 동선이 겹칠 것을 우려해 하강하라는 명령을 전달했고, 이에 사고기 파일럿이 응답해 900km/h의 속도로 고도를 20초 동안 내리던 도중에 통제소가 사고 15초 전 다시 좌회전하라는 명령을 전달했는데 파일럿은 곧바로 '훈련 중단'이란 말과 함께 계속 하강하면서 기체를 좌측으로 한 번 뒤집은 후 바다를 향해 1,100km/h로 돌진했다는 것이다. 사고기는 당시 근처 미군의 F-35와 MALD로 연결되어 있었으며, 상당한 고도에서부터 하강하는 동안 기체의 조난 시그널이나 조종사로부터 구난을 요청하는 메시지는 없었다.#

8월 1일에 비행이 재개되었다. 8월 9일, 항공자위대는 레이더 항적에 기록된 사고기의 속도와 회수된 엔진 잔해를 분석한 결과 엔진이 추력을 잃지 않고 정상 작동했고, 해수면에 충돌하기 직전, 기체 기수가 약간 들린 것으로 볼 때 조종사가 고도 복구 시도를 했던 것으로 파악, 이를 근거로 들어 기체 결함 가능성은 없다고 추가적으로 발표했다.# 이와 같은 사고를 회피시켜 줄 수 있는 지상 충돌 방지 시스템은 블록 4에서야 탑재될 예정이다.

11. 매체

11.1. 영상 매체

영상 매체에서는 다른 기종에 비해 F-35B가 절대적으로 많이 등장하는 편이다. 아무래도 호버링을 하며 화려한 액션을 보여주기에 적당하다는 것이 그 이유인듯. 같은 이유로 AV-8 해리어도 한떄 액션 장면에 많이 나와 호버링을 하곤 했다. 그만큼 자주 깨지는 야라레메카로 등장한다. 그 다음으로 자주 등장하는 것은 F-35A 정도다. 영화의 제작 시기와 영화 상의 연출 탓인지 세부 디테일 묘사가 실기와는 좀 다른 구석이 있는 것도 특징이라면 특징. 특히 B형의 리프트팬 묘사는 하나 같이 시제기 형이다. 간혹 가다가 기총을 쏴재끼는 박력있는 연출 요소와 호버링이라는 F-35의 가장 큰 특이점 때문에 B형만의 특이점인 호버링을 하면서 A형에만 구현된 기총을 쏘는 장면이 나온다.

사실 F-35가 이렇게 저평가받는 이유는 매체에서 스텔스 전술기와 BVR이라는 개념을 표현하기가 극도로 어렵기 때문이다. 적에게 보이지 않고 적 기체나 시설을 저격한뒤 도주한다는 개념을 영화나 게임에 납득가게 삽입하는 것은 거의 불가능하고 WVR 상태에서의 기동전이 시각적으로는 볼거리가 더 훌륭하기 때문이기도 하다.

아래 항목들은 F-35가 나온 영상 매체들로 내용 누설이 있기에 스포일러 틀을 달아놓았다.

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  • 다이 하드 4.0 (2007)에서는 F-35B 1기가 등장하여 고속도로 교각을 넘나드는 신기에 가까운 호버링을 보여주면서 맥클레인을 압박했지만, 리프트 팬에 트럭 안의 장비 상자 중 하나가 빨려 들어가며 추락한다. 상술했던 호버링 중에 기총을 쏴제끼는 대표적인 예시 중 하나. 영상보기
  • 어벤져스에서는 수직 이착륙형 F-35B가 헬리캐리어에서 운용되고 있다. '퀸젯 VTOL 수송기'의 비중이 상당히 큰 편이라 자칫 구식같이 보일 수도 있지만, 따지고 보면 공중 항공모함의 주력은 퀸젯을 제외하면 해리어가 절대 다수. F-35B도 상당히 신무기에 속하고, 퀸젯은 수송기에 자위용으로 건포드 하나 달아놓은 정도에 불과하니 실질적인 전투 가능한 기종에서 F-35B가 최고급이다. 영화 내에서는 헐크에게 기관포를 난사하다[39] 헐크가 달려드는 바람에 격추되고 조종사는 낙하산으로 탈출한다.[40] 이후에는 세계안전보장이사회가 뉴욕에 핵 투발을 명하자 출격하려다 핵공격을 막으려 한 닉 퓨리에게 로켓 런처로 공격받아 활주로에서 기동 불능 상태가 된다. 그러나 아무도 모르게 1기가 더 있어서 이륙에 성공했고,[41] 뉴욕에 핵 탄두가 장착된 AGM-154 JSOW 크루즈 미사일을 발사한다. 영화 윈터 솔저 이후부터는 헬리캐리어의 항공기들은 모두 퀸젯들로 대체되어 등장하지 않는다. 하지만 시빌워 막바지 무렵 해상감옥에서 토니스타크가 헬기에서 내릴때 뒤에 배치된것이 보인다. 감옥이 해군소속이니 해군항공대나 혹은 해병항공대 소속인듯 싶다.
  • 탑건 2에 F-35C가 나올 예정이었지만, 감독 '토니 스콧'의 사망으로 인해 탑건 2 제작 자체가 취소되었다. 그래도 만약 탑건 2가 다시 제작된다면 F-35C가 주인공이 될 것은 자명해 보인다. 이후 '제리 브룩하이머'가 탑건 2 제작에 나서게 되면서 재개되었다. 다만 C형으로 확정된 게 아니라 B형도 염두에 두고 있다. B형이 수직 이착륙 기능이 있어 상술한 다이하드 4.0에서처럼 화려한 액션 전개가 가능하기 때문. 탑건: 매버릭으로 정식적으로 촬영이 시작되면서 주로 등장하고 있는 기종은 F/A-18F 쪽이기에 F-35가 등장하지 않을 것이라는 추측도 나오고 있다. 다만 플롯 상 드론 기술과 5세대 전투기를 다룰 것으로 알려지면서 가상의 기체와 대립할 것이 아닌 이상 F-35의 등장 가능성은 높다.
  • 엔더스 게임 영화판[44]에서는 F-35A가 적대적인 곤충형 외계인 '포믹'과의 1차 대전에서 메이저 라캄의 뛰어난 전술과 희생으로 인류를 구원한 전투기가 되었다. 셀 수 없이 많은 포믹 전투기 무리들을 따돌리고 모선에 카미카제 공격을 가함으로서 전쟁을 승리로 이끌었다. 이후 세계에서는 메이저 라캄의 편대 장난감까지 생겨난 모양이며, 주인공 '엔더'도 어릴적 내내 메이저 라캄 편대 장난감, 아마 F-35A 장난감을 가지고 놀았다는 듯.
  • 고질라(2014)에서도 등장한다. 그러나 그 누구도 예상 못했던 '무토'의 EMP 공격에 그대로 전력을 잃고, 하늘에서 곤두박질 치는 안습한 모습으로 나온다. 뭔가 해보려고는 하는데, 이 영화에서는 미군이 타 영화들과는 다르게 놀라울 정도로 쓸모가 없어서, 하늘에서 돈덩어리들이 우수수 떨어지는 끔찍한 장면만 연출한다.[45] 그만큼 영화 속 등장하는 거대 생명체들은 상술한 맨 오브 스틸처럼 사람들의 무기로는 택도 안 먹히는 거의 '신'급인 존재들임을 다시 한 번 온몸으로 느끼게 만들었다. 후속작인 고질라: 킹 오브 몬스터에서는 F-35 편대 하나가 화산에서 깨어난 라돈기도라에게 유인하기 위해 미사일을 퍼붓지만 그 어떠한 피해도 주지 못한채 전부 격추당한다. 후반부엔 다른 F-35 편대가 F-15편대랑 고질라와 함께 기도라를 공격하지만 기도라의 광역기 공격에 다시 전멸한다(...).이쯤이면 이 시리즈는 미공군 또는 미군에 지원하지 말라고 하는듯 하다
  • 트랜스포머 5에서 F-35B가 F-16C와 함께 대거 등장한다. 몇몇이 격추되기는 하지만 드래곤스톰 등 비행형 로봇들과 그래도 대등하게 싸우며 꽤 높은 격추율로 의미있는 전적을 올린다.

11.2. 만화, 애니메이션

절대가련 칠드런에서 미나모토 코이치가 코메리카의 레벨 7 소년 아담과 함께 탈주했다가, ECM으로 무장한 F-35B[47] 2대가 VTOL 상태로 아담과 교전. 아담이 조종사들을 강제 사출시키는 방법으로 2대 다 무력화시켰다. 이미 전혀 고의는 아니었지만 자위대의 F-22A를 날려먹은 전적이 있는 코이치는 "비싸서 부수면 안 된다"고 살살 땅 밑에 놓아두게 만들고 같이 튀었다. 아담 왈 "뭔 경험이 이렇게 풍부한 거야?"
비행고등학교에서는 사실상 진 주인공. 눈치 없고 천진난만한 귀여운 록히드 가의 막내. X-35시절엔 F-35B를 꿈꾸고 있어 언니들의 걱정을 받았다. 팍스 아메리카나 정신에 투철. 최근에는 X-47B를 견제 중이다. 자국의 X-47을 견제하지만 왠지 가상 적국의 J-31, Yak-141, Su-27 등과 친하다.
F-35C[48] 형이 등장한다. 작중 '아론' 이라는 적에게 속수무책으로 터져나간다.
자위대가 도입하는 F-35인듯 거대 로봇 만화의 군대가 그렇듯 출연과 동시에 산화한다.
파울러 요원의 전용 비행기이자 스카이퀘이크드레드윙이 스캔한 전투기가 F-35를 살짝 리디자인한 전투기이다. 이쪽도 어벤져스의 전투기처럼 내장형 쌍발 기총+호버링인데, 기총의 위력이 무시무시하다.
  • 공각기동대 ARISE - 코믹스판에서 쿠잔 공화국군이 운용한다. 쿠데타로 인해 정부가 바뀌자마자 비행중이던 F-35들이 태세를 바꿔 바토와 동료 레인저들을 폭격하는 장면이 인상적이다.
  • 강철비 2 - KADIZ 한국 방공식별구역 최남단 이어도에 한국공군 KF-16 전투기 F-35A 함께 비행훈련 하는걸로 등장 도중 중국의 J-20H-6 전투기및 폭격기들이 접근해오자 한국공군은 나가라는 경고 조치를 했으나 경고를 무시하고 오히려 중국 공군은 자신들의 방공식별구역을 침범했으니 나가라고 맞받아치고 J-20이 계속 접근하자 F-35A 전투기가 접근하여 서로 부딫칠뻔한 기동을 한다.

11.3. 게임

  • ARMA 2에서 수직 이착륙형인 F-35B가 등장, 플레이어가 직접 수직 이착륙을 해볼 수 있다. 또한 F-35와 함께 게임 내 나오는 유일한 제트 전투기인 러시아의 Su-34와 함께 공중전도 간단히 해보는 것도 재밌다. 단, 무장이 상대적으로 빈약한데 특히 지상 무장은 레이저 유도폭탄 2기가 전부다. 그래서인지 공대공 미사일을 지상 타격으로 쓸 수 있다. 하지만 지상 타격용으로 F-35를 쓸 바에는 그냥 A-10이나 해리어, Su-25 쓰는 게 낫고 적 공중병력이 없다면 그냥 지상 기갑 병력으로 밀어버리는 게 더 낫다.
  • 배틀필드2USMC팀의 전투기로 F-35B가 등장하며 와스프급 LHD에서 보통 2기가 스폰된다. 배틀필드 제작사인 DICE가 JSF 프로젝트가 개판이 될 것임을 예견한 모양인지 게임 내 최고의 쓰레기 전투기로 등장한다. 호버링이 가능해 쉽게 착륙할 수 있지만 배틀필드2에서의 전투기는 기본적으로 착륙할 일이 거의 없어서 쓸모가 없고 전장에서 호버링을 해도 다이 하드 4.0에서처럼 자유자재로 움직이며 기총소사로 적을 맞추기가 매우 힘들기 때문에 역시 쓸모 없었던 것은 물론이거니와 대전차 무기로도 맞추기 쉬운 표적이 되어 '내가 이곳에 떠 있으니 얼른 나를 죽여달라'는 메시지와 비슷했다. 공대공 전에서도 게임 내에 등장하는 모든 전투기에게 신나게 발리는 잉여로운 기종이었다. 속도와 기동성이 타 전투기들에 비해 최악 수준이라 금새 뒤를 잡히는 것은 기본이고 다른 전투기들은 대공 미사일에 맞기 직전에 약간의 방향 전환으로 비껴가게 만들 수 있었지만 F-35는 매우 급격한 기동을 구사해도 미사일이 거의 버그 수준으로 따라와 명중했다. 만일 F-35를 타고 게임 내 최강의 전투기였던 중국의 J-10(...)을 압도할 수 있었다면 배틀필드 2 최고의 에이스로 인정받았을 것이다. 따라서 USMC팀에 걸린 사람들은 F-35로는 도저히 불가능한 제공권을 어떻게든 확보하기 위해 적팀 비행장을 테러하여 적 전투기의 이륙을 방해하거나 아예 훔쳐 타는 특공 분대를 만드는 일이 흔했다. 결국 최종 패치인 1.5 버전에서 끝내 상향되어 쓰레기에서 탈만한 전투기가 되기는 했다. 하지만 이후로도 배틀필드 시리즈와 F-35의 악연은 계속된다.
  • 배틀필드 3에서는 '백투더 카칸드' DLC에서 추가되며 등장한다. 역시 미 해병대용인 F-35B이며 호버링 능력과 강력한 기관포 성능[49], 그리고 4.5세대 기종만 넘쳐나는 이 전장에서 유일한 5세대 기종으로 기대를 모았으나 사실은 배틀필드 2에서의 악명도 뛰어넘는 희대의 쓰레기 기종이었다. 기동성도 Su-35에게 철저하게 밀리며, 상단의 기총 문제, 그리고 시도 때도 없이 켜져 오히려 공중전을 방해하는 호버링 기능으로 인해 사실상 바다를 빠르게 건너가기 위한 1회용 택시 용도로 전락했을 정도였다. 패치 이후에는 타 기종들과 기동성, 기총 성능 등이 동일하게 보정. 호버링도 일정 고도 이하에서만 작동하게 조절되었다. 여담으로 스텔스 기임에도 피토관과 외부 무장을 주렁주렁 매달고 다닌다.
  • 배틀필드 4에서도 F-35B가 등장. F-35B의 기동력이 전작보다 많이 상향되기는 했으나 단발기라는 특성상 다른 진영의 Su-50과 J-20 스텔스기에 비해서 여전히 떨어진다. 비교해보면 Su-57이 선회력과 가속력이 가장 좋으며 J-20은 F-35와 Su-57의 딱 중간. 대신 호버링을 쓸 수 있기는 하나, 이 게임에서 호버링은 그다지 큰 장점이 되지 못한다. 하지만 밸런스 패치로 전투기 성능이 모두 같아졌다.
  • 크라이시스 - 단 저작권 문제인지 이름은 F-36이라고 나온다.
  • 액트 오브 워 - TFT(탈론 기동부대, 게임 상의 미군 특수부대 중의 하나이다.)에서 관제탑 건물 하나당 일반적인 형태인 즉 공군형인 F-35A 3기씩 가능하며 해상전의 경우 샌 안토니오급 대형 수송 상륙함에서 수직 이착륙이 가능한 F-35B가 2기 등장한다. 다만 디렉트 액션이나 하이트리즌(확장팩)이나 스텔스 기능은 밸런스때문인지 제외했다. 물론 해상전 기종 즉 F-35B의 경우 미군의 AV-8B나 컨소시엄의 X-32와 같이 하푼 1발을 무장하고 있다. 다만 게임이 등장한 시기는 F-35의 개발 명칭인 F-35 JSF(3군 통합 전투공격기)로 명명.
  • 액트 오브 어그레션 - 리부트 이전 버전에서 F-35는 사실상 기존작 취급받는 액트 오브 워의 미군 공격기인 A-10을 대체하는 역할로 등장한다. 다만 "리부트 버전"이 되면서 F-35 대신 무인 정찰기인 어벤저로 지상공격기가 대체되었다. 어벤져는 차량에 강하지만 광학위장은 없다. 자세한 것은 액트 오브 어그레션/미국 참고.
  • 에이스 컴뱃 시리즈에서도 F-35 시리즈는 거의 빠짐 없이 개근으로 등장하였다. 하지만 에이스 컴뱃 어설트 호라이즌 이전까지만 해도 F-35C만 등장하였으며, 그 뒤 어설트 호라이즌부터 F-35B가 정규 기종으로 등장하기 시작하였다. F-35A는 에이스 컴뱃 인피니티 12차 업데이트를 통해 첫 등장하여 이것으로 에이스 컴뱃 시리즈 내에서 모든 F-35의 등장이 완료되었다. 에이스 컴뱃 5에서는 기체의 성능은 기대 이상으로 가볍고 밸런스도 좋으나 무장이 대함 미사일[50]이라 (5편은 기체별 특수 무장이 1가지씩 뿐이다) 활약할 국면이 적다 보니 별로 인기는 없었다. 1주차의 경우라면 나오는 시점에서 활약할 수 있는 미션은 딱 하나. 그래도 대함 미션에서만은 전 기체 최강의 능력을 자랑한다.[51] 에이스 컴뱃 제로에서는 선택 가능한 무장이 3종으로 늘어난 시스템 빨에 힘 입어 그 나름대로 자주 쓰이는 편. 무장 밸런스도 LASM/SOD/QAAM으로 그럭저럭 괜찮은 편이다. 에이스 컴뱃 X에이스 컴뱃 X2에서는 기동성이 대폭 하향 조절되어 '속도 빠른 A-10'이라는 비야냥을 들을 정도로 기종 수준이 떨어졌다. 에이스 컴뱃 6에서는 어째서인지 등장하지 못했고,[52] 에이스 컴뱃 어설트 호라이즌에서는 F-35B만 등장.[53] 건포드를 장착하고, 모든 무기를 외부 장착하는 등, 스텔스는 아에 내다 버렸다.[54] 참고로 F-2와 비슷한 컬러를 한 자위대 컬러의 F-35B가 칼라 3로 나온다. 항공 자위대도 이러고 싶어서 F-35를 질렀겠지?[55] 에이스 컴뱃 인피니티에서는 첫 정규 기체로 F-35B가 포함된 상태로 서비스를 시작했으며, 이후 12차 업데이트에서 F-35A가 등장한다.# 그동안 에이스 컴뱃 시리즈 내에서 F-35 시리즈가 멀티롤 특성만 부여받은 것과는 달리 F-35A는 첫 등장과 동시에 파이터 속성을 부여받았다. 아무래도 F-35B와의 포지션 중복을 우려한 것으로 보인다. 무장은 HCAA/6AAM/QAAM 등 공대공 무기 중 가장 강력한 것들로만 구성되었다.[56] 에이스 컴뱃 7에서는 F-35C가 케스트럴 Ⅱ 항모에서 출격을 준비하는 모습으로 등장을 알렸으며, 이는 F-35C로서는 넘버링 작품에서 꽤 오랜만의 복귀이다.#
  • H.A.W.X. 시리즈에서는 주인공 기체로 등극했다. 전체적인 성능은 뛰어난 편이고, 무기팩도 싱글, 멀티 어느곳에서도 최상의 효과를 발휘할 수 있는 멀티롤 팩을 장착하고 있기 때문에 의외로 F-22보다도 취급이 좋다. H.A.W.X.2에서는 물리 엔진 강화로 역시 기동성이 좀 떨어졌지만 여전히 쓸만한 편. 전용 미션까지 있을 정도로 취급이 역시나 좋다. 이렇게 취급이 좋은데도 모델링이 상당히 잘못된 편. F-35B라기보다는 JSF 프로젝트 당시의 프로토타입에 가깝고(이름부터가 라이트닝 2가 아닌 JSF로 나온다.), 더군다나 스킨을 적용하면 스킨이 반대편으로 뒤집힌다. 덤으로 게임이라지만 B형 주제에 기관포도 쏜다. H.A.W.X.2에서 개선될 것으로 예상되었으나, 개선이 안 되었다는 점이 아쉬운 항목.
  • 타이토의 비행 시뮬레이션 게임 에너지 에어포스 시리즈에서는 꽤 쓸만한 기체로 묘사된다. 시험기인 X-35와 수직이착륙형 F-35B가 나온다. X-35는 비교적 평범한 성능으로 묘사되지만 F-35B는 무장 탑재량도 많고 공대공/공대지 임무에 모두 사용될 수 있어 거의 모든 미션에 잘 어울린다. 게다가 수직 이착륙이 가능하므로, 이 시리즈 게임의 최대 난제 중의 하나인 착륙이 쉬워 초보자들이 선호한다. 첫 작품 에너지 에어포스에서는 기관총이 생략된 채로 묘사되어 건파이터들의 원성을 샀지만, 게임의 성격을 고려하면 그리 큰 핸디캡은 아니다.
  • 후속작 Over G 역시 비슷한 능력치로 X-35, F-35B 양쪽 다 나온다. 하지만 선택지에 따라 F-22A가 먼저 언락될지, F-35B가 언락될지 결정되기 때문에 보통 어느정도 공략 읽고 진행한 사람들은 F-22A를 먼저 언락시키는 것을 선택하기 때문에 그후로는 취미용 아니면 찬밥으로 이어진다.(...)[57] 또한 스텔스 성능 역시 아예 기본 스텔스 이외에 강도 높은 스텔스를 켜고 끌 수 있는 F-22A에 비해 떨어진다. 참고로 유일한 수직 이착륙 기종. 기총은 아에 존재하지 않았던 전작과는 달리, 고증 오류를 감수하고 내부 장착했다.

11.4. 프라모델

아카데미과학에서는 mcp형과 일반형을 내놓았다. 곧 B형도 발매할 예정.

12. 둘러보기

현대의 미합중국 해군 항공기 둘러보기

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미합중국 해군
United States Navy, USN

제공 전투기

4세대

F-18A/B/C, F-14A/B/DR

4.5세대

F/A-18E/F

5세대

F-35C

6세대

미정

전자전기

EA-6BR, EA-18G

수송기

C-12, C-26D, Gulfstream V, C-40, C-2A, PC-12NG, C-130T

공중급유기

KC-130

해상초계기

P-3C, P-8A, S-3R

조기경보기

E-2C/D, CAEW

훈련기

DHC-3, T-34, F-5N/F, F-16A/B, T-45, T-6II, T-38A/C, Gulfstream G100, TH-57, UH-72

회전익기

CMV-22B, SH-60R/S/H, MH-53E, CH-46R

※ 윗첨자R: 퇴역 항공기
※ 윗첨자M: 개조/개량 항공기
※ 윗첨자U: 업그레이드/업그레이드 예정
※ 윗첨자i: 도입 예정 항공기

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현대 덴마크군 항공병기 둘러보기

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덴마크군 (1945~현재)
Forsvaret

회전익기

경헬기

AS550 C2 페넥, OH-6 카유스육/R, 벨 47(D/G)육/R

다목적 헬기

NH90 TTH, S-61A 시킹R, S-55C 칙소R

수송헬기

AW101 Mk.512 (SAR/TTT)

대잠헬기

MH-60R 시호크, 슈퍼링스 Mk.90B, 링스 Mk.80해/R, SA.319 알루에트-III해/R

전투기

프롭

스핏파이어 H.F.Mk.IXE · P.R.Mk.XIR

1세대

F-100(D/F) 슈퍼 세이버R, F-86D 세이버R, F-84(E/G) 썬더제트R,
헌터 F.51R, 미티어 (F.4 · F.8 · NF.11)R

2세대

F-104G · CF-104(D/G) 스타파이터R, F 35 드라켄R

4세대 /
4.5세대

F-16(AM/BM) 팔콘 Block 15 MLU

5세대

F-35A 라이트닝 II

폭격기

B-17G 플라잉 포트리스R

수송기

C-130J-30 슈퍼 허큘리스, C-130H 허큘리스R, C-54D 스카이마스터R, 퍼시벌 펨브룩 C.52R, C-47 스카이트레인R

비행정

PBY 카탈리나R

무인기

SUAV

RQ-11 레이븐

UAV

SAGEM 스퍼워육→공

지원기

해상초계기

봉바르디에 챌린저 604

전선통제기
/연락기

L-4 파이퍼 컵육/R, SAI KZ X육/R, DHC-1 칩멍크R, SAI KZ VIIR, SAI KZ IIIR

정찰기

RF 35 드라켄R, RF-84F 썬더플래쉬R

훈련기

프롭

T-17 서포터, 파이어플라이 TT.1R, 하버드 Mk.IIR, 옥스포드 AS.10R, SAI KZ IIR

제트

TF 35 드라켄R, TF-104G 스타파이터R, 헌터 (T.7 · T.53)R, 미티어 (T.7 · TT.20)R, T-33A 슈팅스타R

※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 공군

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현대 일본 자위대 항공병기 둘러보기

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일본 자위대 (1954~현재)
日本 自衛隊

회전익기

경헬기

TH-135, TH-480B, BK 117, OH-6(D/JR) 카유스, TH-55J 오세이지육/R, H-13 수육/해/R

다목적 헬기

EC225 슈퍼 퓨마, S-61AR, {UH-X}, OH-1 닌자, UH-60JA 블랙호크육/항, UH-1J 휴이, UH-1(B "히요도리"/H 휴이)R, H-19 칙소육/해/항/R

수송헬기

MV-22 오스프리, CH-47(J/JA) 치누크육/항, KV-107 "시라사기"육/해/항/R

공격헬기

AH-1S 코브라, AH-64DJ 아파치

대잠헬기

MCH-101 멀린, SH-60(J/K) 시호크, MH-53E 시 드래곤해/R, HSS-2(A/B) "치도리"해/R

전투기

1세대

F-86F "쿗코"R, F-86D "겟코"R

2세대

F-104(J/DJ) "에이코"R

3세대

미쓰비시 F-1R, F-4EJ · EJ 改 팬텀 II

4세대 / 4.5세대

F-15(J/DJ) 이글, F-15J 改 이글, F-2(A/B)

5세대

F-35A 라이트닝 II, {F-3}

수송기

C-130(H/R) 허큘리스, C-1A, C-2, YS-11, C-46D 코만도R

수상기/비행정

US-2, US-1A해/R, HU-16 알바트로스해/R

무인기

UAV

보잉 스캔이글, {RQ-4 글로벌 호크 Block 30(I)}

지원기

조기경보기

E-767, E-2C 호크아이, {E-2D}

해상초계기

P-1, P-3C 오라이언, P-2J 넵튠R, S2F-1 "아오타카"해/R

전선통제기 / 연락기

U-125A, U-4, U-36A, LR-2, LC-90R, LR-1육/R, 가와사키 KAL-2R

정찰기

RF-4(E/EJ), EP-3, EP-2JR, RF-86FR

공중급유기

KC-767J, {KC-46A}

전자전기

EC-1, YS-11(EA/EB)

훈련기

프롭

후지 T-7, 후지 T-5, 후지 T-3R, KM-2육/해/항/R, 비치크래프트 B65 "우미바토"R, LM-1 닛코R, T-6(D/F/G) 텍산

제트

가와사키 T-4, T-400, T-33A "와카타카"R, 미쓰비시 T-2R, 후지 T-1(A/B) "하츠카제"R, 뱀파이어 T.55X/R

특수목적기

보잉 747-400, 보잉 777-300ER, U-4, EC 225LP

※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ 윗첨자X: 연구 목적 도입 기종
취소선: 개발 또는 도입 취소 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자각 자위대: 해당 자위대 운용, 별도 표기 없을 시 항공자위대

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13. 바깥 고리

14. 관련 보도

15. 관련 문서

  • 록히드 마틴
  • FC-31 : F-35의 기술을 빼와서 개발한 것 아니냐는 의혹이 있다.
  • X-32 : X-35와 경쟁했던 기종이다
  • 토미카 : 프리미엄 토미카로 2018년 9월에 항공자위대 버전 A형이 출시되었다.


  1. [1] 노스롭 그루먼사와 BAE 시스템즈사가 개발에 참여.
  2. [2] 수직 이착륙용 리프트 팬 포함
  3. [3] 기존의 P&W F135-PW-100의 개량형
  4. [4] 기본 내부 무장 포함 시
  5. [B] 5.1 5.2 공중 급유 시 무제한
  6. [6] 기체 내구 한계가 아닌 형식별 주 운용 주체인 미군의 각 군종별 규정상 한계 기준
  7. [7] 미군용 AV-8은 보잉에서 제작했다.
  8. [8] 사실 공동개발이다. 지분 차이는 많이 나지만.
  9. [9] 공동개발 참가국이었으나 제명됨
  10. [10] 부품 조달용으로 영국의 해리어 GR.9와 FA2 비축분을 구입하기까지 했다.
  11. [11] 주익 폭이 약 3 미터 긴 13.1 미터이며, 날개를 접는 기능도 있어서 접을시 9.1 미터가 된다.
  12. [12] 육상의 공군 기지나 비행장에서는 활주로 갯수에 여유가 있기 때문에 이착륙에 배당할 수 있는 활주로가 많고, 여차하면 1개 활주로에서 편대 단위로 이착륙이 가능하지만 상대적으로 공간에 제약이 심한 항모에서는 한번에 이착함 가능한 항공기 숫자가 제한되기 때문에 여러 대가 이착함을 하기 위해서는 항모 상공에서 배회하며 순서를 기다려야 하는 시간이 많이 필요하다.
  13. [13] 해군용은 항공모함에서 이용되고, 해병대용은 활주로가 없거나 이륙거리가 짧은 강습함에서 이용되기 때문에 달라야 한다.
  14. [14] APG-77은 APG-77(v)1으로 업그레이드되면서 소자의 출력은 증가했지만 소자 수는 감소한 것으로 알려져 있다. APG-81과 APG-77(v)1의 소자의 출력은 거의 동일한 것으로 알려졌기 때문에 소자 면에서는 APG-81과 APG-77(v)1이 동등한 성능일 가능성이 있다. 다만 냉각능력 면에서는 APG-81이 다소 뒤처지는 것이 사실이라 단순 출력 면에서는 APG-77(v)1이 아직까지는 더 우수할 것으로 보인다.
  15. [15] 물론 이젠 4.5세대기에서도 표준이 되어버린 ESA 레이더는 보통의 평면 개구면 레이더에 비하면 VLO에 유리하다.
  16. [16] 거기에 DAS에는 일반적인 방공 미사일의 탐지/경보 수준을 넘어서서 미사일의 발사 원점까지 추적할 수 있다.
  17. [17] EOTS는 스나이퍼 XR 타게팅 포드를 기반으로 제작된 물건이다. 물론 타겟팅 포드라서 공대지 모드밖에 없는 스나이퍼 XR 체계와는 달리 공대공 모드도 운용 가능.
  18. [18] EOTS는 RCS 감소를 위해 다각형 모양의 스텔스 캡으로 씌워져서 기수 하단에 매입되어 있다.
  19. [19] 기체 특성상, High급의 스텔스 성능은 필요하지 않다. 이는 단가 상승의 주 원인이 되기 때문이다.
  20. [20] 그런데 F-35는 I밴드, J밴드 사이 영역의 RF에 대해 VLO인데, SAM과 전투기의 화력 통제 체계가 쓰는 RF 영역이 I 밴드, J밴드 사이 영역에 포함되는 X밴드라서 L밴드나 UHF 밴드를 쓰는 조기 경보 체계는 탐지 가능할 수 있어도(사실 이들에게까지 VLO를 갖추기는 F-22조차도 제한적이다. 그래도 기체 형상 면에서, F-35는 이들에 대해서도 LO는 가능하다.) 정작 이들을 요격해야 할 요격 체계는 탐지-추적을 못한다(...) 조기 경보기나 지상의 대형 장파장 레이더가 대충 저기쯤에 스텔스기(F-35)가 있다고 알려줘도 정작 그 스텔스기를 잡으러 출격한 요격기의 레이더(또는 미사일을 조준하기 위한 X밴드 레이더)가 찾질 못해서 눈 뜨고 당한다는 것이다. 거기에 F-35의 센서 융합은 조기 경보 체계가 F-35를 탐지할 수 있는 영역을 도출하여 HMD에 시현, 가장 효과적인 진입 경로를 제시하는 수준까지 발전했다.
  21. [21] BVR에도 미사일 발사 위치를 잡기 위해 기동성은 필요하다.
  22. [22] 냉전 시절 미 공군의 기금 지원을 받아 설립된 곳으로 브루킹스 연구소, 카네키 재단, 헤리티지 재단, 국제 전략 문제 연구소(CSIS) 등과 함께 미국의 외교 안보 정책에 큰 영향력을 미치는 씽크 탱크. 연구원만 1,600여 명에 매년 2천억이 넘는 예산을 쓰는 곳이다.
  23. [23] 일례로 2013년 5월에 유투브에 올라온 기동 시험 영상에서는 외부 파일런 부착 상태에서 나중에는 내부 무장 창까지 열고서 고받음각 기동을 선보이고 있다.
  24. [24] 사실 F-35는 스텔스의 잇점을 제대로 발휘하기 힘든 근접전 자체를 최대한 배제하고 그 이전에 적 편대군을 압도적인 VLO 성능과 센서 융합을 통해 최대한 사살하는 것이 목표로 삼고 이를 위해 전통적인 기동성을 어느 정도 타협했다. 수능 전국 1등이 되기 위해 입시에 별 상관없는 체육 내신은... 그냥 기초 체력으로 하지 뭐 정도로 보면 될 듯. 그렇다고 해서 F-35이 WVR을 완전히 무시한다고는 할 수 없는 게, 현대/근미래 공중전에서는 일단 BVR에서 우위를 점하고 시작하면 WVR도 계속 유리하게 이끌 수 있기 때문이다. F-35가 우수한 스텔스 성능과 기도비닉 가능한 첨단 전자 장비들을 십분 활용해 BVR에서 선타를 날리게 되면 적기는 운 좋게 회피에 성공해 BVR에서 살아남더라도 이미 회피 기동으로 위치 에너지와 운동 에너지를 거의 상실할 수 밖에 없으므로 WVR에서도 매우 불리해진다.
  25. [25] http://aviationweek.com/defense/f-35-flies-against-f-16-basic-fighter-maneuvers
  26. [26] supercruise. 애프터버너를 사용하지 않고 초음속 순항 비행 상태를 유지하는 것.
  27. [27] 원본인 GAU-12포신이 5개지만 F-35에 사용되는 GAU-22/A는 경량화를 위해서 포신을 4개로 줄였다. 그에 따라 연사력이 약간 감소되었지만, 구경과 사용탄종에는 변화가 없기 때문에 위력 면에서는 그렇게까지 큰 차이는 없는 편이다.
  28. [28] 동체 양옆에 툭 튀어나온 각진 그것이다. 여기에다가 폭탄을 추가로 달 수 있기 때문에 보통은 달고 다닌다.
  29. [29] 무장 파일런에 무장 대신 탑재하는 연료탱크로, 컨포멀 탱크와는 달리 모든 기종에 호환 가능하다.
  30. [30] 실제로 F-16A만 해도 F-15가 BVR에 특화될 때 조약의 전투기들과 순간기동성을 살려 WVR 전투를 할 수 있다는 점이 부각되었었다.
  31. [31] 물론 그 재취역시킨다는 전함이란 것에 강력한 레일건 주포가 장착되어 있다면 전함의 부활이 긍정적이겠지만, 레일건 또한 완성되지 않은 병기인지라 전함을 건조하고 거기에 레일건을 갖다 다는데도 돈이 왕창 깨져나갈 것임은 물론이요, 그걸 해군 주전력으로 삼겠다는 소리를 하는 것도 전혀 현 상황을 고려하지 않은 발언이다.
  32. [32] 하지만 마냥 이상한 소리로 볼 수 없는것이 전함이란 물건을 "대구경함포"가 아닌 "대용량 미사일 플랫폼"으로 본다면 조금 상황이 달라질 수 있다. 당장에 아이오와급 전함도 주포탑을 철거하고 미사일을 대량으로 장비한다는 계획이 있었다. 비록 가격이 막대하여 포기했지만...여튼 비용을 감당하겠다고 결의했다면 아이오와급의 거체에는 이지스 레이더든 수백개의 VLS든 뭐든 올릴 수 있다. 거기에 전함이다보니 어지간한 대함 미사일로는 가라앉지도 않는다. 그렇기에 "미사 일플랫폼"으로서의 전함을 말한 것이라면 나쁜 생각만은 아니다.
  33. [33] 히브리 어로 '강력한'이라는 뜻이며 야훼의 다른 명칭이기도 하다.
  34. [34] 이스라엘의 경우 '버드 스트라이크'로 손상되었다는 증거, 시리아의 경우 자국이 발사한 S-200의 항적 자료 등
  35. [35] 하지만 일본쪽에서도 조종사가 탈출하지 못한 것으로 보고 있다. 설사 조종사가 탈출했다고 해도 이미 추락한지 1주일이 넘게 태평양 한가운데에서 방치된 상황이라서 조종사가 살아있을 가능성은 거의 없다고 봐야 한다.
  36. [36] 현재까지 발생한 7건의 문제중 자국 조립 생산기에서 6번, 미국 직도입기로부터 발생한 문제점 1건 #
  37. [37] 이탈리아는 F-35A/B를 포함한 계열기의 최종조립을 담당하는 생산공정이 있다. #
  38. [38] P-8A와 알레이버크급 구축함 뿐만 아니라 한국에 있는 U-2까지 수색에 동원되었고 일본 측에서는 해상자위대 뿐만 아니라 해상보안청까지 동원되었다.
  39. [39] 설정오류이다. F-35A가 아닌 F-35B인데도 기관포가 내장인데다가 쌍발이다. 다만 마블 시네마 세계의 F-35는 현실의 F-35와 외형이나 무장에서 의외로 차이가 크다. 우선 공기 흡입구 부터 완전히 다르고(F-22나 KFX의 공기흡입구 형상과 똑같다) 이때문인지 동체크기나 길이도 현실보다 약간 더 길거나 크게 보인다. 더군다나 내부무장창이 열리는 구조도 판이하게 다르다. 수직이착륙 모드도 F-35B보다는 X-35의 방식과 비슷하다.
  40. [40] 이때 조종사의 대사가 일품. 목표물이 화났다, 목표물이 화났다!! (Target is angry, Target is angry!!)
  41. [41] 이때 닉 퓨리는 권총을 쏴서 이륙을 저지하려고 한다.
  42. [42] 여차하면 주연들팀인 '616팀'이 타고 있는 '버스'를 날려버릴 수 있다고 경고하듯이 양 옆으로 비행했다.
  43. [43] 심지어 편대 리더는 추락 직전에 조종을 회복하지만, 바로 앞에 고층 빌딩이 있어 끝내 기체와 함께 사망하였다....지못미
  44. [44] 원작에서는 소규모 우주 함선을 이끌고 싸웠다.
  45. [45] 이 영화에서 미군다운 역할을 하는 것은 이지스함도 스텔스 전투기도 아닌 주인공을 포함한 보병이다.
  46. [46] 가까이 접근했어도 대응및 회피기동을 하지 않았던 이유는 공중급유지원이 예정되어 있었기 때문이다.
  47. [47] X-35 쪽에 더 가깝다.
  48. [48] 다만, 내장 기관포가 없는 C형이 기총을 쏘는 장면이 등장한다. 외부 건포드가 없으니 명백한 오류.
  49. [49] 패치 전까지만 해도, 25mm라는 실제 제원을 반영한 탓인지 타 기종의 기관포보다 파괴력이 뛰어났다. 문제는 이에 대한 밸런스 조정 차원에서 기총이 다른 기총에 비해 훨씬 아래로 쳐져, 사실상 전투기끼리의 공중전은 불가능한 수준으로 만들어 버렸다.
  50. [50] 참고로 기관총이 내부 장착되어 있다. 건포드 떡밥이 풀리지 않았던 시기라 강제로 집어넣은듯.
  51. [51] 또한 생각보다 에이스 컴뱃 5에서의 대함전, 대잠전 미션이 많다보니 생각보다 자주 쓸 수 있는 기종.
  52. [52] 기체의 형상은 거의 완전해진 시점이었으나, 무장 시스템의 구성이 불명확했던 시기라 이도 저도 애매하여 빼버린 듯 하다.
  53. [53] 참고로 도색과 기체 표면 질감이 상당히 실제 F-35B와 전혀 상관없는 느낌이다. 팬들에게는 모델링과 도색에 있어서 졸작으로 평가된다. 스텔스 코팅이 이루어진 F-35 특유의 질감과 도색이 고증된 것은 에이스 컴뱃 인피니티에서 F-35A가 등장해서야 이루어졌다.
  54. [54] 하지만 수치상으로는 스텔스 성능이 있다. 중간~ 높은 수준의 스텔스이다.
  55. [55] 그리고 일본 플라모델 메이커 후지미는 진짜 F-2 컬러의 F-35B 항공자위대 버전 플라모델을 발매했다.
  56. [56] 기본 F-22A가 4AAM을 장착하고 있음을 고려하면 F-22A를 스펙으로 뛰어넘은 상당히 파격적인 무장(...). 정작 현실에서 F-22A는 AIM-120을 6발을 내장하여 무장하고, F-35A는 무장 검증과 개수 이전까지 당분간은 4발 이상 내장하기 힘든 상황을 고려하면 고증 오류이기도 하다. 차기작이 등장한다면 무장 구성이 정확하게 뒤바뀔 가능성이 높다.
  57. [57] F-22A에 맛들이기 전에는 상당히 높은 평가를 받지만, F-22A에 맛들일 경우 무장량이 적어 불편하다며 아무도 안 쓴다. 지못미.

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