KTM

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네이키드 모델 2017 1290 Super Duke R

엔듀로 모델 2018 450 SX-F

READY TO >> RACE

기업명칭

주식회사 KTM

영문명칭

KTM AG

설립년도

1934년

본사 소재지

매틱호펜, 오스트리아

고용인원

2931명 (2017)

홈페이지

본사 / 그룹

KTM 코리아

1. 상세
2. 모터사이클
2.1. 네이키드
2.1.1. 시판 중
2.1.2. 시판 중 (해외)
2.2. 슈퍼스포츠
2.3. 스포츠 투어러
2.4. 트래블
2.5. 슈퍼모토
2.6. 프리라이드
2.6.1. E-라이드
2.7. 엔듀로
2.8. 모터크로스
3. 자동차
3.1. X-BOW

KTM의 뜻

1990년대 이후 엔듀로 레이스에서 가장 많은 우승 트로피를 차지한 모터사이클인 메이커인 KTM. 1934년 첫 창업 당시에는 'Kraftfahrzeug(자동차) Trunkenpolz(창업자 - 한스 트룬켄폴즈' Johann (Hans) Trunkenpolz') 그리고 KTM이 최초로 공장을 세운 곳인 오스트리아 도시 매틱호펜(Mattighofen)'의 줄임말[1]이었다.

1953년, 사업확장을 위해 창업자이자 엔지니어인 Trunkenpolz가 경영전문가인 'Ernst Kronreif(에른스트 크로느리프)'와 손을 잡으며 KTM의 K의 뜻을 Kraftfahrzeug(자동차)에서 Kronreif(크로느리프)로 교체하며 KTM은 'Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen' 의 뜻으로 지금까지 이어져 오고 있다.

2011년 다카르 랠리의 마크코마(Marc Comma)의 우승 및 최 종엔트리 11대중 9대가 KTM이었고, 70년이 넘는 기간 동안 이와 같은 월드 챔피언십 우승 기록을 갱신하며 해를 더해갈수록 극한의 레이스에서 검증된 KTM의 모터사이클 내구성과 퍼포먼스를 전 세계에 알리고 있다.

KTM의 철학

KTM은 우승신화는 KTM 브랜드의 독특한 철학 ‘Purity, Performance, Adventure, and Extreme’으로부터 시작된다.

PURITY가 의미하는 것은 KTM이 간소화된 시스템 및 구성으로 가장 필수적인 것만 갖추고 있기에 최적의 성능을 낼 수 있다. 또한 KTM 바이크들은 검증된 파츠들로만 구성되기에 라이더들이 최고의 기량을 내고 성공을 이끌 수 있도록 설계되었다는 것이다. KTM의 최신 기술은 온로드와 오프로드, 프로와 아마추어 등 모든 라이더들이 최고의 퍼포먼스를 경험하고, 즐거움을 느낄 수 있는 것이 ADVENTURE다. PERFORMANCE는 첫 주행 시작부터 모든 KTM 머신은 레이싱 스포츠의 성공을 이끄는 라이딩 감각을 제공 하고 최고의 성능을 나타내는 것을 의미한다. 또한 극한을 뛰어넘는 익스트림 바이크의 지속적인 기술 개발은 라이더와 머신, 이들이 한계를 뛰어넘도록 하는 것이 EXTREME이다.

독자적 파츠개발, 이어지는 챔피언십 우승

1990년 이후로 엔듀로 레이스에서 최다 우승기록을 세운 KTM은 1950년대부터 두각을 나타냈다. 1954년 오스트리아 내셔널 챔피언십에서 최초로 우승을 시작. 2년 뒤인 1956년에는 인터내셔널 식스 데이즈 (International Six Days: 영국의 엔듀로 레이스)에 에곤 도르노어(Egon Domauer)가 출전해 우승을 하는 쾌거를 이루었다. 이와 같은 성장세를 이어 1959년에는 에르윈 레크너(Erwin Lechner)가 엔지니어 루드윅 애펠벡(Ludwig Apfelbeck)에 의해 만들어진 새 모터사이클로 오프로드 레이스에 출전해 우승을 했다. 1966년에는 스웨덴에서 열린 인터내셔널 식스 데이즈에 참가해 3개의 우승 메달을 거머쥐었다.

1970년에는 드디어 독자적으로 엔진을 만들어 250cc 모터크로스 모터사이클을 생산하며 오스트리안 내셔널 챔피언십에서 우승을 이뤄냈다. 이어 월드 챔피언십과 그랑프리에서 250cc 모터크로스와 엔듀로 부문에서 우승을 하며 세계적으로 이름을 떨치기 시작했다. 1974년에는 42개의 모델로 각 카테고리에 합리적인 라인업을 구성, 1978년에는 250cc 모터크로스 월드 챔피언십 우승을 이뤄냈고 이후 모터크로스 모델에 수랭 4스트로크 엔진을 자체 개발, 적용했다.

사업시작 50년 째 된 1984년에는 라디에이터를 개발해 스즈키를 포함한 다른 제조사에 납품하며 사업영역을 확장했다. 이때 하인즈 키니가드너(Heinz Kinigadner)가 250cc 모터크로스 월드 챔피언을 획득했고, 다른 선수들도 KTM의 모터사이클로 각종 레이스에서 상위권에 랭크되는 등 개발과 레이스에서 선전이라는 두 마리 토끼를 성공적으로 잡은 시기였다. 그로부터 2년 후인 1986년에는 최초로 앞뒤 브레이크를 모두 디스크 브레이크를 장착함과 동시에 이탈리아에서 열린 인터내셔널 식스 데이즈의 모든 종목의 우승을 석권하는 쾌거를 달성했다.

1991년과 1992년은 KTM에게 또 하나의 전환점이 된 시기인데, ‘KTM Motorfahzeugbau AG’가 파산하게 되어 이들의 주력 분야였던 라디에이터와 모터사이클, 자전거, 수리 장비들이 분리되었다. 이후, 모터사이클 분야는 KTM 스포츠 모터사이클 GmbH로 설립되어 새 경영철학에 따라 운영되었다. 이에 따라 하드 엔듀로(Hard Endruo) 콘셉트와 모터사이클 디자인이 적용되었다. 하지만 여전히 엔듀로 월드 챔피언십을 석권하는 것은 KTM의 몫이었다. 이후 1995년 후사버그를 인수하고 국제적인 서스펜션 제조사인 화이트 파워(White Power)도 인수하며 KTM 모터사이클의 품질과 퍼포먼스를 향상시켰다. 1998년에는 PDS(무연결 서스펜션 시스템)를 2스트로크 모델에 적용했으며, KTM 영국 지사를 세우고 파리 다카르 랠리에서 2위부터 12위까지를 모두 차지하는 진 기록을 세웠다. 1999년에는 최초로 KTM의 125cc와 200cc 모델에 분할 윤활방식을 적용하고 4스트로크 엔진의 레이싱 모델의 생산을 시작했다. 또한 스페인 지사를 세우며 KTM의 영향력이 세계 각지로 뻗는 시발점이 되었다.

로드레이스에도 진출하다

프랑스에 지사를 세운 2000년에는 독일 뮌헨에서 KTM의 2기통 모터사이클 프로젝트가 공개되어 이목을 집중시켰다. 이전에도 각종 레이스에서 우수한 성적을 거둬 매해의 경기 실적을 언급하는 것이 무의미할 정도의 기록을 가진 KTM이었지만 이해에는 더욱 훌륭한 성적을 거웠다. 125cc 월드 챔피언, 500cc 모터크로스 챔피언, 125cc 엔듀로 월드 챔피언, 250 4스트로크 엔듀로 월드 챔피언, 400cc 엔듀로 월드 챔피언, 500cc 엔듀로 월드 챔피언 등 무려 6개의 월드 챔피언십을 휩쓸었다. 이로써 KTM은 명실상부한 모터크로스와 엔듀로 레이스에서 독보적 존재로 흔들리지 않는 확실한 입지를 구축했다.

2001년, KTM은 ‘READY TO RACE’의 슬로건을 내세우며 파리 다카르랠리를 장악했고, 레이스 스포츠는 KTM의 상징이 되었다. 2003년 125cc 월드 챔피언십에서 하랄드 바톨(Harald Bartol)이 2실린더 투어링 엔듀로 950 어드벤쳐를 소개함과 동시에 우승을 거머쥐었다. 얼마 후, KTM의 순수혈통 990 슈퍼듀크와 950 슈퍼모토를 소개한다.

이후 2003년에는 950 어드벤처 모델의 런칭과 990 듀크 모델을 선보이며 로드레이스인 WCS 125cc 클래스에 출전을 시작했다. 이듬해인 2004년에는 990슈퍼 듀크 모델을 런칭고 990 RCV 베놈과 950 슈퍼모토를 선보였다. 이 기세로 헝가리와 슬로베니아에도 지사를 세워 전 세계적으로 76,815대의 모터사이클을 판매했으며 일년동안 5,1000억 원의 소득을 기록했다.

KTM은 2003년에만 17개의 월드 챔피언십 타이틀을 획득하며 도합 104개의 타이틀을 보유하게 됐다. 2005년에는 폴라리스와의 합작으로 950 슈퍼모터와 990어드벤처 그리고 950 슈퍼엔듀로 모델을 선보였다. KTM의 독보적인 질주는 계속 이어져 총16개의 타이틀을 획득했다.

2008년에는 KTM의 슈퍼바이크 1198 RC8 론칭하고 IDM 슈퍼바이크에서 2위에 입상하며 KTM의 기술과 성능을 여실히 보여준다. 2009년에는 오프로드부문에서 6개중 4개의 월드 챔피언 타이틀을 차지하며 레이스에서 지속적인 성공을 보여준다. 2010 모토크로스 챔피언십에서는 안토니오 카이롤리(Antonio Cairoli)가 350 EXC의 데뷔무대와 함께 우승을 차지했다.

현재는 인젝션 방식의 KTM 오프로드 모델 및 다카르 30주년 기념 바이크 990 어드벤쳐 다카르, 엔트리모델 이자 DUKE시리즈의 막내 125 Duke를 내놓으며 성공을 향한 고속 질주를 하고 있다.

위기를 기회로

KTM은 자전거 생산을 시작으로 1952년 모터사이클을 생산하지만 1970년대부터 아시아산 자전거가 유럽지역에 수출되면서 영업에 곤란을 겪기 시작한다. 결국 1980년대 초반 자전거 생산을 중단하고 바이크와 스쿠터만을 생산하게 되는데 이 분야 서도 고전하게 되고 결국 1980년대 말 회사는 위기에 놓이게 된다. 1989년 회사설립자인 트룬켄폴즈(Trunkenpolz)의 타계 후, KTM은 전면적인 경영혁신으로 주력사업을 오프로드 모터사이클로 바꾸고, 프로 및 아마추어 라이더들을 적극적으로 후원하는 마케팅 방안을 채택한다. 이러한 전략은 1990년대 중반부터 성과를 거두기 시작하여 오프로드 모터사이클 분야에서 KTM은 세계적인 모터사이클 브랜드로 거듭나게 된다.

끊임없는 오렌지색 열정, KTM

KTM은 인도의 바자즈(Bajaj) 사와의 협력으로 만들어진 125 Duke의 유럽 내의 성공과 더불어 오프로드 카테고리의 열정과 명성을 온로드 모터사이클에 적용시켜 온로드 모델의 슬로건 ‘ARE YOU READY’와 함께 Duke 시리즈의 막내 125 Duke 로 젊은 라이더와 입문자까지 점차 오렌지 라이더로 매료시키고 있다. 게다가 KTM에서 가장 중요한 모델라인업인 엔듀로의 신 모델들을 론칭하며 30,000대 이상을 판매해 현재 엔듀로 부문을 선두 자리를 지키고 있다. 2011년 상반기 매틱호펜(Mattig hofen)에는 세 번째 생산라인 증설 및 지속적인 R&D 투자 및 트레이닝 워크숍을 통해 확보된 기술력을 ATV와 스포츠카 영역으로 확장하기 위한 노력을 아끼지 않고 있다.

KTM은 2011년 현재까지 총 188개의 세계 타이틀을 차지하며 얻은 영광과 명예, 그리고 열정을 모터사이클에 쏟아 붇고 있다.

자료제공/SMK 02-790-0999

1. 상세

현재 오프로드 모터사이클 계열에서 가장 크고 유명한 브랜드로, 경량화 기술을 활용해 가벼운 무게가 특징이다. RC8[1]과 듀크등의 온로드 모터사이클 쪽으로도 영역을 넓히고 있다. 자동차 분야에는 다른 회사들의 도움으로 X-Bow 시리즈로 발을 들였다. 다카르 랠리의 최강자이기도 하다. 2001년부터 2017년까지 바이크 부문 1위를 독식하고 있다.

2. 모터사이클

2.1. 네이키드[2]

2.1.1. 시판 중

2017 1290 SUPER DUKE R

캐치프레이즈는 UNLEASH THE BEAST. 1,301cc LC8 V2 엔진[3]을 장착한 모델. 9,750rpm에서 177 마력이라는 수치를 낸다고 한다. 정체성이라고 불러도 될 정도인 크롬 몰리브덴 합금제의 트릴러스 프레임이 무척 강렬한 인상을 주기 때문에 KTM의 오토바이를 봤다면 이 모델일 가능성이 크다.일제 네이키드는 물론이고 유럽 네이키드에서도 이례적인 출력을 그대로 욱여넣은 바이크다. 전자장비의 도움으로 생각보다는 몰기 쉽다고 알려져 있는데... 생각보다 쉽다는거지 입문으로 이걸 타도 된다는 것은 미친소리다 메뉴얼 입문은 하야부사 가격이 2700만 원이라는 고가임에도 불구하고 기본적으로 장착된 전자장비를 잠금해놓고 추가 요금을 내야만 해제해주는 옵션질(...)을 펼쳐 욕을 꽤 먹는 편이다.

2017 125 DUKE

2017 390 DUKE

캐치프레이즈는 FIRE STARTER, ONE FOR ALL. 각각 배기량 124.7cc[5]와 373.2cc[6]의 수랭식 단기통 엔진과 보쉬社에서 나온 듀얼서킷 ABS을 장착했다. 17년식부터는 MY RIDE라는 이름의 스마트폰, 블루투스로 연동되는 디지털 계기판이 추가되었다. 이 17년식은 해외에서 LED 헤드라이트 결함으로 인하여 한 차례 리콜이 진행되었는데, ECU 문제가 원인으로 밝혀지며 해결되었다. 스포츠 바이크에서 카울을 벗겨낸 느낌의 다른 대부분의 유럽제 네이키드와 달리, 본래 오프로더 명가로 유명한 KTM의 특성 상 슈퍼 모타드의 느낌이 난다는 평가도 보인다. KTM과 협력관계인 인도 회사 Bajaj에서 생산된다.

2.1.2. 시판 중 (해외)

2018 690 DUKE

캐치프레이즈는 SMOOTH CRIMINAL. 배기량 693cc의 LC4 단기통 엔진을 장착한 모델로 73 마력을 낸다.

2018 790 DUKE

캐치프레이즈는 THE SCALPEL. 2018년부터 선보이는 799cc LC8c 병렬 2기통 엔진을 장착한 690 듀크의 후속 모델로 105 마력을 낸다. 병렬 2기통이지만 크랭크 축을 뒤튼 엔진 구조로 인하여 V 트윈과 흡사한 엔진 필링을 내며, 미들급 수준을 한참 뛰어넘은 수준의 전자 장비들이 장착되었다. 다만 몇몇 부분에서는 원가절감의 흔적이 보인다고 한다.

2.2. 슈퍼스포츠

2017 RC 125

2017 RC 200

2017 RC 390[7]

각각 배기량 124cc[8], 199cc[9], 373.2cc[10]의 스포츠바이크로 RC8을 잇는 풀페어링 스포츠바이크다. 프레임과 구동계는 듀크 시리즈에서 그대로 가져와 사용하고, 카울은 듀크 시리즈와 마찬가지로 서로 공유한다. RC 390은 동급에서는 최고급의 부품들을 사용하여 성능이 우수하고 입문용으로 흘륭하다는 평이 많지만, KTM의 고질병인 잔고장 문제와 동급 대비 지나치게 비싼 가격이 발목을 잡아 한국에서는 꽤나 희귀 기종이었다. 17년식부터는 내구성 문제도 제법 해결되고 가격도 대폭 낮추어 입문자들에게 꽤나 관심을 끌고있다. 390 듀크와 함께 인증이 자꾸 미루어져 본래 2017년 4월 출시 예정이던 것이 2018년 2월까지도 판매를 하지 못했다.

2.3. 스포츠 투어러

2017 1290 SUPER DUKE GT

  • 1290 SUPER DUKE GT
기존의 슈퍼 듀크를 투어러로 만든 모델. 슈퍼어드벤처와 다르게 이쪽은 엔진을 디튠없이 그대로 사용하며 9,500rpm에서 173 마력을 낸다. 연료탱크를 키워 카울처럼 만들고 윈드실드를 장착했다. 경쟁 모델은 BMW Motorrad의 S1000XR, R1200RS, 두카티의 멀티스트라다[11], 슈퍼스포트 등이 있다.

2.4. 트래블

듀얼 퍼포즈 라인업. KTM에는 슈퍼듀크 GT가 나오기 전까진 마땅한 온로드 투어러가 없었기에 멀티퍼포스가 투어러 역할을 했었다.

2018 1290 SUPER ADVENTURE S

2018 1290 SUPER ADVENTURE R

슈퍼 듀크의 180마력 엔진을 160마력으로 디튠해 장착한 듀얼 퍼포즈 라인업. 캐스트 휠이 장착된 S와 달리 R은 튜브리스 와이어 스포크휠과 더 긴 서스펜션을 갖고 있다. 경쟁모델은 2016년 EICMA에서 BMW가 새로 공개한 BMW R1200 GS 랠리.

2017 1290 SUPER ADVENTURE T

1290 슈퍼 어드벤처의 투어링 모델.

2018 690 ENDURO R

2018 1090 ADVENTURE

2018 1090 ADVENTURE R

1050의 후속. 전작에서는 1190과 차별을 두기위해 출력을 95마력으로 제한되어 있었으나 라인업 개편으로 1190이 단종된 후 출력제한을 없애 125마력을 발휘하게 되었다. R은 더 큰 와이어 스포크 휠과 더 긴 서스펜션을 장착해 임도 성능을 올린 버전이다.

2.5. 슈퍼모토

  • 690 SMC R
위에 서술된 690 듀크의 엔진을 장착한 슈퍼모토.

2.6. 프리라이드

  • FREERIDE 350
  • FREERIDE 250 R

2.6.1. E-라이드

프리라이드 기반의 전기 모터사이클 라인업.

  • FREERIDE E-SX (모터크로스)
  • FREERIDE E-XC (엔듀로)
  • FREERIDE E-SM (슈퍼모타드)

2.7. 엔듀로

엔듀로와 모터크로스 모델들은 690을 제외한 바이크들은 F가 있는 것들은 4행정, 나머지는 2행정이다.

  • 690 ENDURO R
690 듀크의 엔진으로 엔듀로 바이크를 만들었다.
  • 500 EXC-F SIX DAYS
  • 500 EXC-F
  • 450 EXC-F SIX DAYS
  • 450 EXC-F
  • 350 EXC-F SIX DAYS
  • 350 EXC-F
  • 300 EXC SIX DAYS
  • 300 EXC
  • 250 EXC-F SIX DAYS
  • 250 EXC-F
  • 250 EXC SIX DAYS
  • 250 EXC
  • 150 XC-W
  • 125 XC-W

2.8. 모터크로스

  • 450 SX-F
  • 350 SX-F
  • 250 SX-F
  • 250 SX
  • 150 SX
  • 125 SX
  • 85 SX 17/14
  • 85 SX 19/16
  • 65 SX
  • 50 SX MINI
  • 50 SX

3. 자동차

3.1. X-BOW

X-BOW R

X-BOW GT

X-BOW RR

X-BOW GT4

디자인 회사 키스카(KISKA)[13], 섀시 제조 회사 달라라(Dallara), 아우디와 협력하여 생산된 KTM의 첫 자동차 모델이다. X-BOW는 크로스보우라고 읽는다. 네 가지의 라인업이 있는데 기본형 X-ROW R, 기본형을 베이스로 한 고성능 버전인 X-BOW RR과 투어링 모델인 X-BOW GT, 레이싱 모델 X-BOW GT4가 있다.

상세제원

모델구분

R

GT

RR

GT4

엔진 형식

2.0ℓ 아우디 TFSI I4, 16밸브, DOHC

정격 출력

220 ㎾/6,400 rpm

220 ㎾/6,400 rpm

사양에 따라 다름

최대 360 PS[14]

최대 토크

400 Nm/3,200 rpm

420 Nm/3,200 rpm

사양에 따라 다름

최대 500 Nm[15]

최고 속도

231km/h

사양에 따라 다름

265km/h

0-100㎞ 가속

3.9초

4.1초

사양에 따라 다름

3.9초

배기량

189g/㎞, 유로 6

사양에 따라 다름

?, 유로 4

공차중량

790㎏

847㎏

810㎏

975㎏[16]

연비

8.3ℓ/100㎞

8.3ℓ/100㎞

사양에 따라 다름

8.7ℓ/100㎞

전장×전폭×전고

3,738×1,915×1,202㎜

4,112×1,933×1,140㎜

휠베이스

2,430㎜

2599㎜

선회권

10.8 m

18 m

변속기

수동 6단, 기계식 슬립 디퍼런셜

수동 6단 홀링거 시퀀셜, 가변 슬립 디퍼런셜

구동방식

후륜

전륜 거리/후륜 거리

1,644㎜ / 1,624㎜

1,670㎜ / 1,670㎜

무게중심 높이

380㎜

390㎜

380㎜

395㎜

앞 타이어

205/47 R17

215/45 R17

205/40 R17

뒷 타이어

255/35 R18


  1. [1] 현재는 단종했다.
  2. [2] 이하 공식 홈페이지의 제품명을 따름.
  3. [3] 건조중량은 195kg인데 엔진 무게는 고작 62kg에 불과하다.
  4. [4] 125의 섀시에서 엔진을 바꾼 모델이다.
  5. [5] 최대출력 10,000rpm에서 15 마력
  6. [6] 최대출력 9,000rpm에서 44 마력
  7. [7] 국내 시판 중
  8. [8] 최대출력 9,500rpm에서 15 마력
  9. [9] 최대출력 9,500rpm에서 20 마력
  10. [10] 최대출력 9,500rpm에서 43 마력
  11. [11] 오프로드형인 엔듀로 버전은 슈퍼어드벤처와도 경쟁한다.
  12. [12] 단종, 국내 시판 중
  13. [13] 현재 KTM 제품 전반의 디자인을 담당하고 있다.
  14. [14] BOP에 의거
  15. [15] BOP에 의거
  16. [16] BOP에 의거

최종 확인 버전:

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